ENGINE：生物燃料正在掀起市场波澜

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2 年 ago

18 10 月, 2023

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ENGINE 团队启动了一个项目，列出所有在港口提供生物燃料的实物燃油供应商，并调查不同地区的供应情况。

随着航运业正日益扩大探索减少碳足迹的方法，ENGINE 团队报告表示生物燃料正在掀起市场波澜，并在寻求进入世界各地加注港的方法。

我们（ENGINE）经常被问到类似的问题：“我们可以在哪里加注生物燃料？”

对于收到询问的每个地区和港口，我们必须调查相应的可用性。随着信息的飞速积累，我们决定启动一个项目，以列出已在越来越多港口提供生物燃料的所有实体燃油供应商。

这是一个仍在前进的目标，而以下是我们迄今为止所获得的一些发现。

苏伊士运河以东

生物燃料在新加坡开始越来越普及，但到目前为止，它们只占该港口燃油总销量的一小部分。 B24（含24% 生物燃料）是标准燃料混合比例，因为远洋加注驳船只能运载含25% 生物燃料的混合物，同时，供应商大多只力图保守地保持合规性。一般上，其价格比极低硫燃料油 (VLSFO) 更高，而典型的生物燃料类别为脂肪酸甲酯 (FAME)，也称为生物柴油。

目前，几家中国燃油供应商已开始在舟山和广州提供生物燃料混合物，另外两家已将其运往中国香港。由于生物燃料混合物不符合中国大陆保税燃油资格，且VLSFO免征增值税，因此，在中国炼油厂和混合厂将其与免税的VLSFO进行混合意义不大。同时，也有供应商从新加坡等地进口成品B24-VLSFO混合燃料，然后再往中国港口分销。

由于印尼规定生物燃料混合比例最低为 35%，因此， B35-MGO 混合物已可在印尼港口使用。但这些燃料产于棕榈油且不可持续，再加上棕榈油与森林砍伐密切相关，意味着它们不符合国际可持续发展和碳认证 (ISCC) 计划资格，也不符合即将出台的欧盟 (EU) 法规的可再生燃料要求。

目前，中东有一家主要的废物生物燃料生产商和批发商。这家位于阿联酋的生产商已与该国两家实物燃油供应商达成供应协议，以从麦当劳餐厅和其他来源收集废食用油 (UCO)。其中。有一家供应商已获得ISCC 认证，该认证要求相关生物燃料在其整个生命周期内满足特定可持续性标准。该生产商表示，相关燃料的小众市场需求在过去三年中每年翻倍，而且在未来几年内，其需求预计将呈指数级增长。

欧洲和非洲

目前，鹿特丹在全球生物燃料加注领域占据了主导地位。在今年上半年鹿特丹销售的所有燃油中，约 6%为生物燃料混合物，不过这一比例低于去年的 8%。总括而言，在鹿特丹进行的生物燃料试验和定期燃料加注比任何其他港口都多，并且，那里有更多的生物燃料供应商。

因此，当地生物燃料加工能力、从中国进口的产品以及新兴生物燃料市场中燃料供应商之间的竞争为鹿特丹促成了相关规模经济，并有助于控制其价格。

但也许其增长背后的最大原因很简单。鹿特丹属于荷兰，而荷兰对于出售用于燃料加注的生物燃料（特别是先进、基于废物的生物燃料）拥有慷慨的市场机制。事实上，相关价格激励措施效果太好也导致了生物燃料原料退出了公路运输燃料市场。荷兰政府告诉 ENGINE，公路运输燃料市场面临着更严格的混合要求，并需要更多的生物燃料才能满足这些要求。

为了重新平衡公路和海运之间的生物燃料规模，荷兰政府发起了一项提案并进行磋商，该提案或可以有效地将生物燃料的回扣乘数减半。而这也可能会导致鹿特丹对新加坡超过 200 美元/吨的贴水大幅缩减至一半左右。

另一方面，地中海燃油供应商也开始追赶生物燃料浪潮。直布罗陀、西班牙、马耳他和意大利的一些供应商现在都在提供混合燃料。有些通常需要一到两周的准备时间来采购、进行混合和将其运送到船舶上。其中，考虑到即将出台的 FuelEU Maritime法规，有一家供应商与一家渡轮公司已达成协议并让渡轮公司的渡轮测试了以小比例混合的生物燃料。

另一边，南非和莫桑比克（Mozambique）缺乏生物燃料需求，这意味着供应商迄今尚未将其推向市场。不过，一些当地人表示他们希望能在未来发展生物燃料。

美洲

在缺乏政府补贴的情况下，美国生物燃料加注行业难以建立牵引力。虽然港口船只和公路车辆享有补贴，但远洋船舶却没有此类优待。这意味着，与鹿特丹等地相比，休斯顿的同类 B30 生物燃料混合物价格昂贵得令人望而却步。

与鹿特丹和欧盟其他国家即将出台的二氧化碳和温室气体（GHG）法规不同，美国没有全国性的环境法规激励船舶使用生物燃料混合物。因此，客户需求可能得来自较靠近最终消费者的船舶类型，如渡轮、游轮和集装箱船。

不过，有一些燃油供应商已经宣布准备或有意提供此类燃料。这其中包括加利福尼亚州市场，因当地环境法规已在促进99% 可再生柴油 (R99) 的使用；与 FAME 不同的是，它并非化学酯。目前，加拿大的温哥华、美国墨西哥湾沿岸、哥伦比亚的卡塔赫纳（Cartagena）和巴西都是正在供应生物燃料的其他地点。

另一边，在可能是美洲最大加油区的巴拿马运河，有一家合资公司此前满怀信心能建造至少一个生物炼油厂并为燃料行业和其他运输燃料市场进口生物燃料，但最近，他们对这些业务的可行性产生了怀疑。其中一家当地公司告诉 ENGINE：“问题在于原料以及与美国和欧盟市场当前的补贴竞争，这些补贴的占用扭曲了原料价格。”

与此同时，最近进入美国墨西哥湾沿岸生物燃料市场的一家公司一直在倡导质量平衡方法。其定价基于原料类型，并且，由于是以质量平衡计算，所购买的原料不一定是买方船舶消耗的燃料原料。基于 UCO、大豆油和牛脂的混合物是其当前选择，同时，也预计未来将出现更多基于废物的生物燃料替代品。

为了帮助船东更清楚地了解可用资源，ENGINE 将在今年晚些时候按地区和港口发布更详细的生物燃料供应概述。

作者：ENGINE团队成员Shilpa Sharma, Nithin Chandran, Queeneerich Kharmawlong, Konica Bhatt, Debarati Bhattacharjee, Aparupa Mazumder, Tuhin Roy and Erik Hoffmann

出处： ENGINE
照片来源： ENGINE / Unsplash 的Shaah Shahidh
发布日期：2023 年 10 月 16 日

新加坡：MPA针对 MPEC 83 批准的临时生物燃料指南发布通函

MPA提醒新加坡注册的传统加油船船东在停靠外国港口进行>B25 至≤B30 混合燃料作业前，务必获得主管港口国当局的批准。

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7 天 ago

3 9 月, 2025

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新加坡海事及港务管理局（MPA）于周一（9月1日）发布了2025年第6号航运通函，内容涉及已批准的传统燃油船载运混合生物燃料和《防污公约》附则I货物的临时指南：

本通函旨在告知航运业，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第83届会议已批准了关于传统燃油船载运混合生物燃料和《防止船舶污染国际公约》（防污公约）附则I（MARPOL Annex I）的临时指南（MEPC.1/Circ.917）。

根据MEPC.1/Circ.917 的规定，传统加油船可运输体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），但是，所有残留物或洗舱水均需排放至岸上，除非，船舶的排油监测设备 (Oil Discharge Monitoring Equipment，简称ODME) 已获准用于所运输的生物燃料混合物。目前，在《防污公约》附则I下获准运输燃油货物的常规加油船，其生物燃料运输要求仍在进一步制定中，或待根据《国际散化规则》（IBC 规则）和MSC-MEPC.2/Circ.174通函对现有运输要求进行修订。

MPA 自 2025 年 3 月 7 日起提前实施了已获批准的临时指南，并允许在新加坡注册的传统加油船运输生物燃料体积比例不超过 30% 的生物燃料混合物（≤B30），与 MEPC.1/Circ.917 的规定一致。同时，这无需另行寻求 MPA 的批准。

在此提醒新加坡注册的常规加油船的船东、船舶管理人、经营人以及船长必须遵守 MEPC.1/Circ.917 的规定，并在船上搭载生物燃料体积比例超过 25% 但不超过 30% 的生物燃料混合物（>B25 至 ≤B30）前往外国港口开展作业之前，必须向主管港口国当局取得批准。

对于使用生物燃料体积比例高于 30% 的船用生物燃料，或未列入《国际散化规则》（IBC 规则）第 17 章和第 18 章或经修订的 MEPC.23 号通函（附件 11）的生物燃料，燃料供应商和加注船营运人必须在进行引航和/或向船东、船舶管理人和营运人交付生物燃料之前，获得 MPA 标准与调查 - 船用燃料 (Standards & Investigation – Marine Fuels，简称SIMF) 部门的批准。目前，生物燃料体积比例高达 100% （B100）的船用生物燃料试点工作正在进行中，船舶可以参与其中以测试其有效性和程序。

本通函已取代2025年第1号航运通函。

如有任何关于本通函的疑问，请发送电子邮件至shipping@mpa.gov.sg联系新加坡海事及港务管理局航运处。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年9月1日

Biofuel

Burando Energies 与 World Fuel Services 和 NCLH 合作供应生物燃料

Burando Energies 作为实物供应商和物流合作伙伴，将为Norwegian Cruise Line的船舶供应 B30 生物燃料混合物，而 World Fuel Services 则担任项目协调者。

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1 周 ago

1 9 月, 2025

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Burando Energies 于周三（8 月 27 日）宣布其已与Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) 和World Fuel Services达成战略合作协议，为 NCLH 旗下三个品牌——诺唯真邮轮（Norwegian Cruise Line）、大洋邮轮（Oceania Cruises）和丽晶七海邮轮（Regent Seven Seas Cruises）在荷兰港口停靠期间供应可持续生物燃料。

其中，NCLH 的船舶组合涵盖“Norwegian Prima”轮以及另五艘使用生物燃料混合物的船舶。

根据协议，每一次交付的燃料都将含 30% 经 ISCC 认证的废弃物基生物柴油混合物，并相对于传统船用燃料可进一步减少温室气体 (GHG) 排放。同时，该混合物可用作直接的替代燃料，与现有的发动机基础设施和操作规程完全兼容，而展示了其实用性和立竿见影的效果。

在供应方面，Burando Energies 将担任实物供应商和物流合作伙伴，并利用其在燃料处理与混合方面的专业知识。

同时，World Fuel Services将担任项目推动者，确保各方无缝协调和执行任务。

该公司表示：“此次合作为邮轮公司和燃料供应商提供了一条可规模化、可操作的途径，以共同减少海上排放。”

“通过提供现有的可持续船用燃料，Burando Energies、NCLH 和World Fuel Services正在采取切实措施，支持航运业更广泛的脱碳战略。”

图片来源：Burando Energies
发布日期：2025年8月28日

Biofuel

GCMD试验显示示踪剂有望深度打击生物燃料欺诈事件

GCMD发布了一份具有里程碑意义的报告，内容涉及全球首次在海运生物燃料供应链中对示踪技术进行实地验证。

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2 周 ago

28 8 月, 2025

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全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 于周二（8 月 26 日）发布了一份具有里程碑意义的报告，内容涉及全球首次在海运生物燃料供应链中对示踪技术进行实地验证。

该试验在新加坡、鹿特丹和其他主要燃料加注中心进行，并表明了示踪剂可以集成到现有的海事生物燃料供应链实践中，而不会中断运营或损害燃料质量。

其中，该试验评估了三种不同的示踪剂候选物，并发现有机示踪剂是追踪生物燃料真实性和数量的最实用解决方案，在成本、可检测性和可扩展性之间实现了最佳平衡。

同时，这些试验将大大贡献于GCMD 为即用型替代绿色燃料制定全面的保证框架计划。该计划旨在提供质量、数量和温室气体 (GHG) 减排保证，以解决生物燃料的采用障碍。此外，在六次试验中共加注了10,400吨生物燃料混合物，与使用传统燃料相比，温室气体排放量总计减少了24%。

缩小生物燃料物理验证方面的差距

液体生物燃料，特别是脂肪酸甲酯 (FAME) 和加氢植物油 (HVO)，是近期最可行的海上脱碳解决方案之一。其中，这些燃料已商业化，可与传统船用燃料混合，并与现有的加注基础设施和船上系统兼容。

而当前的可持续性认证计划，例如：国际可持续发展和碳认证体系(ISCC) 和可持续生物材料圆桌会议 (RSB)，在验证生物燃料的减排量以及是否符合欧盟RED II等监管要求方面正发挥着重要作用。不过，这些体系仍缺乏实地、物理层面的验证，而使得生物燃料供应链容易受掺假行为影响，以及减排量被重复计算而支持了虚假的补贴申报。

此外，近期备受瞩目的欺诈案件也凸显了制定标准化、可现场验证方法的必要性，以强化这些生物燃料的可持续性认证声明；而GCMD 试验，通过部署示踪剂并评估其在提供物理证据、识别燃料真实性以及量化生物燃料体积方面的能力，也直接地回应了这一缺口。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授 表示：“我们的试点项目证明了实物示踪剂在维护船用生物燃料供应链完整性方面的可行性。其中，这得益于与船用燃料供应商、最终用户、检验员、检测实验室和示踪剂技术提供商的密切合作。通过全面的试验生成基于证据的数据，我们可以打击欺诈行为，并同步增强人们广泛采用生物燃料的信心。”

注：GCMD 的完整新闻稿可在此处找到。

图片来源：全球海事脱碳中心
发布日期：2025年8月26日