ENGINE 团队启动了一个项目，列出所有在港口提供生物燃料的实物燃油供应商，并调查不同地区的供应情况。

随着航运业正日益扩大探索减少碳足迹的方法，ENGINE 团队报告表示生物燃料正在掀起市场波澜，并在寻求进入世界各地加注港的方法。

我们（ENGINE）经常被问到类似的问题：“我们可以在哪里加注生物燃料？”

对于收到询问的每个地区和港口，我们必须调查相应的可用性。随着信息的飞速积累，我们决定启动一个项目，以列出已在越来越多港口提供生物燃料的所有实体燃油供应商。

这是一个仍在前进的目标，而以下是我们迄今为止所获得的一些发现。

苏伊士运河以东

生物燃料在新加坡开始越来越普及，但到目前为止，它们只占该港口燃油总销量的一小部分。 B24（含24% 生物燃料）是标准燃料混合比例，因为远洋加注驳船只能运载含25% 生物燃料的混合物，同时，供应商大多只力图保守地保持合规性。一般上，其价格比极低硫燃料油 (VLSFO) 更高，而典型的生物燃料类别为脂肪酸甲酯 (FAME)，也称为生物柴油。

目前，几家中国燃油供应商已开始在舟山和广州提供生物燃料混合物，另外两家已将其运往中国香港。 由于生物燃料混合物不符合中国大陆保税燃油资格，且VLSFO免征增值税，因此，在中国炼油厂和混合厂将其与免税 的VLSFO进行混合意义不大。 同时，也有供应商从新加坡等地进口成品B24-VLSFO混合燃料，然后再往中国港口分销。

由于印尼规定生物燃料混合比例最低为 35%，因此， B35-MGO 混合物已可在印尼港口使用。 但这些燃料产于棕榈油且不可持续，再加上棕榈油与森林砍伐密切相关，意味着它们不符合国际可持续发展和碳认证 (ISCC) 计划资格，也不符合即将出台的欧盟 (EU) 法规的可再生燃料要求。

目前，中东有一家主要的废物生物燃料生产商和批发商。 这家位于阿联酋的生产商已与该国两家实物燃油供应商达成供应协议，以从麦当劳餐厅和其他来源收集废食用油 (UCO)。 其中。有一家供应商已获得ISCC 认证，该认证要求相关生物燃料在其整个生命周期内满足特定可持续性标准。 该生产商表示，相关燃料的小众市场需求在过去三年中每年翻倍，而且在未来几年内，其需求预计将呈指数级增长。

欧洲和非洲

目前，鹿特丹在全球生物燃料加注领域占据了主导地位。在今年上半年鹿特丹销售的所有燃油中，约 6%为生物燃料混合物，不过这一比例低于去年的 8%。总括而言，在鹿特丹进行的生物燃料试验和定期燃料加注比任何其他港口都多，并且，那里有更多的生物燃料供应商。

因此，当地生物燃料加工能力、从中国进口的产品以及新兴生物燃料市场中燃料供应商之间的竞争为鹿特丹促成了相关规模经济，并有助于控制其价格。

但也许其增长背后的最大原因很简单。 鹿特丹属于荷兰，而荷兰对于出售用于燃料加注的生物燃料（特别是先进、基于废物的生物燃料）拥有慷慨的市场机制。事实上，相关价格激励措施效果太好也导致了生物燃料原料退出了公路运输燃料市场。荷兰政府告诉 ENGINE，公路运输燃料市场面临着更严格的混合要求，并需要更多的生物燃料才能满足这些要求。

为了重新平衡公路和海运之间的生物燃料规模，荷兰政府发起了一项提案并进行磋商，该提案或可以有效地将生物燃料的回扣乘数减半。 而这也可能会导致鹿特丹对新加坡超过 200 美元/吨的贴水大幅缩减至一半左右。

另一方面，地中海燃油供应商也开始追赶生物燃料浪潮。 直布罗陀、西班牙、马耳他和意大利的一些供应商现在都在提供混合燃料。 有些通常需要一到两周的准备时间来采购、进行混合和将其运送到船舶上。其中，考虑到即将出台的 FuelEU Maritime法规 ，有一家供应商与一家渡轮公司已达成协议并让渡轮公司的渡轮测试了以小比例混合的生物燃料。

另一边，南非和莫桑比克（Mozambique）缺乏生物燃料需求，这意味着供应商迄今尚未将其推向市场。不过，一些当地人表示他们希望能在未来发展生物燃料。

美洲

在缺乏政府补贴的情况下，美国生物燃料加注行业难以建立牵引力。 虽然港口船只和公路车辆享有补贴，但远洋船舶却没有此类优待。这意味着，与鹿特丹等地相比，休斯顿的同类 B30 生物燃料混合物价格昂贵得令人望而却步。

与鹿特丹和欧盟其他国家即将出台的二氧化碳和温室气体（GHG）法规不同，美国没有全国性的环境法规激励船舶使用生物燃料混合物。因此，客户需求可能得来自较靠近最终消费者的船舶类型，如渡轮、游轮和集装箱船。

不过，有一些燃油供应商已经宣布准备或有意提供此类燃料。这其中包括加利福尼亚州市场，因当地环境法规已在促进99% 可再生柴油 (R99) 的使用；与 FAME 不同的是，它并非化学酯。目前，加拿大的温哥华、美国墨西哥湾沿岸、哥伦比亚的卡塔赫纳（Cartagena）和巴西都是正在供应生物燃料的其他地点。

另一边，在可能是美洲最大加油区的巴拿马运河，有一家合资公司此前满怀信心能建造至少一个生物炼油厂并为燃料行业和其他运输燃料市场进口生物燃料，但最近，他们对这些业务的可行性产生了怀疑 。 其中一家当地公司告诉 ENGINE：“问题在于原料以及与美国和欧盟市场当前的补贴竞争，这些补贴的占用扭曲了原料价格。”

与此同时，最近进入美国墨西哥湾沿岸生物燃料市场的一家公司一直在倡导质量平衡方法。 其定价基于原料类型，并且，由于是以质量平衡计算，所购买的原料不一定是买方船舶消耗的燃料原料。 基于 UCO、大豆油和牛脂的混合物是其当前选择，同时，也预计未来将出现更多基于废物的生物燃料替代品。

为了帮助船东更清楚地了解可用资源，ENGINE 将在今年晚些时候按地区和港口发布更详细的生物燃料供应概述。

作者：ENGINE团队成员Shilpa Sharma, Nithin Chandran, Queeneerich Kharmawlong, Konica Bhatt, Debarati Bhattacharjee, Aparupa Mazumder, Tuhin Roy and Erik Hoffmann

出处： ENGINE
照片来源： ENGINE / Unsplash 的Shaah Shahidh  
发布日期：2023 年 10 月 16 日