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Bunker Fuel

ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 1 月 17 日）

ARA 枢纽 LSMGO 供应良好；Gibraltar暂停让船舶入境；LSMGO 在Durban和Richards Bay供应紧张

Published

2 年 ago

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以下有关欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • ARA 枢纽 LSMGO 供应良好
 • Gibraltar暂停让船舶入境
 • LSMGO 在Durban和Richards Bay供应紧张

西北欧

LSMGO 在鹿特丹和更广泛的 ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普） 枢纽供应非常好。 消息人士称，该类油品在那儿应提前2-4天下单。

而对于 VLSFO 和 HSFO，在当地则建议提前5-7 天下订。

根据 Insights Global Data 的数据，本月迄今为止，ARA 独立持有的燃料油库存比 12 月份平均高出 14%。

货运追踪公司 Vortexa 数据显示，本月迄今为止，该地区燃料油进口量为 115,000 桶/日，低于 12 月份的 220,000 桶/日。

英国一直是ARA枢纽最大的燃料油进口来源国，占1月份燃料油总进口量的69%。 接着，丹麦（10%）排名第二，波兰（9%）排名第三。而其他的进口来源地，则包括立陶宛（7%）和德国（5%）。

与此同时，ARA 枢纽的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）本月迄今已增加 6%。到目前为止，ARA本月已进口的柴油达45 万桶/日，高于 12 月份的 37.3 万桶/日。

一位贸易商表示，在 Skaw 附近LSMGO 和 VLSFO都建议提前5-7 天下单。而HSFO供应则仍然紧张，至少需要 7-10 天的交货排期。

与此同时，德国汉堡港所有种类油品供应情况很好。一名贸易商建议该港口所有种类油品应提前3-5 天下单。

地中海

一位贸易商表示，在Gibraltar的LSMGO 供货排期较短，介于4-6 天。而HSFO则建议提前5-7 天下单，同时，VLSFO建议提前5-6 天下订。

Gibraltar港口代理 MH Bland 表示，Gibraltar因高达 36 节阵风已暂停一切船舶入境。不过，周四天气已较为平静，因此，在此期间可能会完全恢复加油作业直至周五天气情况再次恶化。

与此同时，在周三，当地锚地区域的船只仍在接收燃油。MH Bland 告诉 ENGINE，海湾地区的船只也可以获得燃油供应。

一位贸易商表示，在附近的Ceuta，最早的驳船交付日期因天气恶劣已推迟至 1 月 21 日。 在周三，Ceuta迎来了37 节阵风。

MH Bland 表示，由于天气条件恶劣，Huelva的加油作业预计将暂停一部分，直到周六。 不过，目前仍可以通过锚地区域的驳船获得供应。

与此同时，葡萄牙Lisbon和Sines港口供油作业如常。据说，这两个港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常。

在Malta附近，所有种类油品供应都很好。一位消息人士称，由于一些供应商正在努力清理积压的燃油订单，在Malta预计将出现作业延误。同时，预计周四Malta附近海域将出现 21 节阵风，可能会影响其加油作业。

一位贸易商表示，在希腊Piraeus港所有种类油品供应正常。预计周末天气将转为恶劣，同时，周六的风速预计将达到 32 节。

一位消息人士称，由于港口拥堵以及燃油订单积压，土耳其Istanbul港预计会出现作业延误。目前，Istanbul所有种类油品库存仍良好。不过，预计Istanbul周末阵风将达26 节，可能会影响其加油作业。

非洲

在航运公司让船只从苏伊士运河一带绕行好望角（Cape of Good Hope）后，几个非洲港口的燃油需求仍然强劲。

在南非Durban和Richards Bay港口，建议VLSFO应提前5-7天下单。 据一位贸易商称，LSMGO 在这两个港口仍供应紧张，交货排期远超过十天。

本周，Mozambique的Nacala港和Maputo港燃油需求仍然很高，尤其是来自集装箱船的需求。同时，在周三两港口均未报告出现拥堵。然而，一些消息来源表示买家应提前订油，以确保能及时获得供应。

此外，本周Nacala的 VLSFO 和 LSMGO 询单量很高。同时，Nacala所有三类油品均供应充足。 同样地，Maputo也有良好的 VLSFO 和 LSMGO供应。不过，一位消息人士告诉 ENGINE，Maputo的驳船交付略为紧张。

作者：Manjula Nair
 
照片出处和来源： ENGINE
发布日期：2024 年 1 月 18 日

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Rystad Energy 发布关于船用LNG油井到储罐排放的权威研究报告

由 SEA-LNG 委托开展的研究发现，2024 年全球船用LNG燃料的油井到储罐排放强度为 13.9 克。

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2 分 ago

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10 9 月, 2025

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独立研究和能源情报公司 Rystad Energy 于周三（9 月 3 日）发布了由 SEA-LNG 委托开展、针对液化天然气 (LNG) 燃料供应链温室气体 (GHG) 排放的里程碑式研究结果。

据悉，这是关于LNG作为船用燃料的最准确、最新认证数据，旨在帮助指导国际海事组织 (IMO) 的净零排放框架和未来燃料政策。

这项研究为航运脱碳法规的政策制定者带来了以下启示：

  • 法规应激励LNG 燃料供应链的参与者继续减少温室气体排放，特别是在天然气生产和液化方面。
  • 政策制定者应引入一个流程，定期更新法规中使用的 WtT （Well-to-Tank，油井到储罐）默认排放计算因子，特别是与甲烷排放相关的因子。
  • 该报告强调，欧盟 WtT 默认值 18.5 gCO2e/MJ（根据 FuelEU Maritime 规范）过于保守，更低的数字应会更合理。

该研究分析了燃料生命周期五个关键阶段的排放：上游、运输和加工、液化、航运以及配送和加注作业。同时，该研究依据国际海事组织 (IMO) 的 WtT 生命周期分析指南和政府间气候变化专门委员会 (IPCC) AR5 温室气体定义，并基于特定资产的 2024 年数据。

研究发现，2024 年全球船用LNG燃料的油井到储罐（WtT ）排放强度为 13.9 克二氧化碳当量/兆焦 (LHV)。其中，二氧化碳在全球 WtT 排放中占主导地位，占了总排放量的 84%。同时，二氧化碳排放在液化阶段最为普遍，占该阶段 5.9 克二氧化碳当量/兆焦的 99%。

而甲烷排放量，则占 WtT 总排放量的 16%，相当于 2.2 克二氧化碳当量/兆焦。并且，其在天然气生命周期的上游生产阶段最为普遍，占该阶段总排放量的38%。

在全球范围内，上游天然气生产和液化阶段构成了其燃料供应链的主要排放来源，分别占30%和43%。因此，这两个阶段应成为未来大多数脱碳工作的重点。从上游角度而言，甲烷减排措施最有可能带来最大的减排效益。而近年来，液化排放的改善也与更高效技术的广泛应用相关。如果与使用水电和太阳能等可再生能源的关键电气化项目相结合，这一趋势很可能将会持续下去。

目前，约95%的船舶仍使用石油基船用燃料，而LNG则成了主要的替代能源，已占船舶订单的近20%。因此，随着行业向净零排放转型，并为迅速扩张的LNG动力船队做好准备，了解LNG在实际生命周期内的排放，将对于制定有效的监管措施和指导未来的投资决策至关重要。

此外，报告结果也显示，不同地区和不同货物之间存在巨大差异，而反映了气源、液化技术和运输距离存在的差异性。在某些情况下，排放强度差异高达6.6克二氧化碳当量/兆焦耳，凸显了单一的全球平均值并不能反映实际情况全貌，并可能导致监管决策不力。

Rystad Energy排放研究副总裁Patrick King表示：“我们的分析基于资产层面的数据，其中，这些数据涵盖将特定的气田与液化设施联系起来。而通过这种方法，并结合卫星探测到的甲烷羽流数据和已报告的资产信息，将可以更准确地反映实际被船舶加注的LNG，而不是依赖过时或过于宽泛的平均值。”

SEA-LNG首席运营官Steve Esau表示：“政策制定者必须制定能够反映船用燃料真实碳强度的法规，并奖励整个供应链中的减排行为。因此，船舶监管机构应激励LNG加注供应链的参与者持续减少温室气体排放。”

SEA-LNG 主席 Peter Keller 总结道：“针对国际海事组织 (IMO) 在净零排放框架内的替代燃料排放和性能等关键议题，这份具里程碑意义的报告铺垫了应被建议的高标准。同时，决策的制定必须基于真实且最新的数据，否则，这可能将损害在切实可行的LNG脱碳道路上已取得的重大进展。”

注：主要发现文件可在此处查看，而完整的 Rystad Energy LNG 油井到储罐排放分析则可在此处查看。

图片来源：Unsplash 的Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 9 月 5 日

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Bunker Fuel

Baghdadi Capital 绿色船燃项目初始投资达 500 万欧元

该公司将向市场提供高达 5000 万欧元的船燃加注业务融资，在为船东提供流动性之际也确保燃料供应商获得付款保障。

Published

11 分 ago

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10 9 月, 2025

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独立家族理财室Baghdadi Capital近期宣布启动Green Bunkers，是西班牙首个连接船东、租船人与船燃供应商的平台。

该平台将提供价格和排放可追溯性、二氧化碳补偿解决方案以及融资渠道。

当下，Green Bunkers投入运营，初期的500万欧元投资用于技术开发，并在西班牙开设首批办事处，作为其全球扩张的战略基地。

同时，该项目将由Fernando Tirado领导，其中，他将担任首席执行官，并担起巩固Green Bunkers西班牙业务的使命，以及同时推动在欧洲、中东和东南亚地区推广绿色走廊。

在此背景下，Green Bunkers的启动正逢航运与能源行业的关键发展时刻。根据最新数据，全球船燃加注行业每年产值超过1000亿欧元，并且，全球每年消耗的船用燃料超过2亿吨（IEA/IMO）。

与此同时，西班牙在船舶燃料的供应方面发挥着战略性作用，其中，西班牙的阿尔赫西拉斯(Algeciras)港被视为该国主要的加油枢纽，并预计每年的加油量约达300万吨。此外，根据行业影响评估，随着海运被纳入欧盟排放交易体系，相关监管成本可能在2024年达到31亿欧元，并到2025年达到84亿欧元。

“西班牙已成为天然的船用燃料供应枢纽，并拥有独特的地缘战略地位。因此，我们希望能以此为起点，引领船燃行业向更透明、高效和可持续的方向转型，推动全球绿色走廊的建设。” Baghdadi Capital创始人兼执行主席Baihas Baghdadi表示。

Green Bunkers首席执行官Fernando Tirado 表示：“Green Bunkers的成立，旨在为传统上不透明的行业带来透明度和效率。”

该平台将连接船东、租船人与燃料供应商，使他们能够根据价格、供应情况、排放和合规性做出决策。同时，该平台也将向市场提供高达5000万欧元融资，用于燃料加注作业，以在保障船东流动性之际确保供应商获得付款保障。

“我们的目标是要提高行业透明度和信心，促进其向清洁燃料转型。因此，我们的愿景，涵盖让船东在每个港口可以找到传统燃料之余，也可以找到氢、甲醇或经认证生物燃料等替代燃料，并能够以简单可追溯的方式抵消其排放。”Fernando Tirado解释。

而该平台的显著特点之一——绿色走廊，涵盖允许船舶在连续多个停靠港使用低排放燃料的战略路线，以及欧盟排放交易体系框架内的综合碳信用额管理，还有供应链数字化，将实现燃料来源、船队和港口监控，以至碳足迹认证的全面可追溯性。

目前，Green Bunkers 正在与港口当局签署协议，以推广供应零排放燃料和在运输过程中管理碳捕集，并部署冷熨烫（岸电）解决方案，让船舶在停靠港口时可以关闭发动机，避免城市地区的有害排放和噪音污染。

同时，该公司的路线图预计在 2025 年和 2026 年将在西班牙和欧洲率先推出，并将聚焦地中海和北欧港口。

到 2026 年底，Green Bunkers 将向中东和东南亚扩展，以将其绿色走廊延伸至主要市场。而在那的一年之后，即 2027 年，该公司的计划包括在美洲开展业务，并瞄准为船东提供全球服务，巩固其在可持续加注领域的标杆地位。

图片来源：Baghdadi Capital
发布日期：2025 年 9 月 5 日

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LNG Bunkering

Hyundai Glovis与SK Gas将在韩国建立LNG加注基础设施和供应体系

SK Gas和Hyundai Glovis计划在韩国东南部地区建立LNG加注生态系统，并将涵盖拥有大型PCTC港口的蔚山。

Published

24 小时 ago

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9 9 月, 2025

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Hyundai Glovis周四（9月4日）宣布已与SK Gas旗下位于韩国东南部的Eco Marine Fuel Solution公司签署了一份液化天然气（LNG）燃料供应合同。

根据协议，SK Gas将建立LNG加注基础设施，以助力确保Hyundai Glovis低碳汽车运输船队保持运营稳定。

当下，Hyundai Glovis已计划引入LNG双燃料纯汽车和卡车运输船（PCTC），自去年率先让5艘投入运营后，其到2028年将部署超过30艘。

Hyundai Glovis的一位代表表示：“确立LNG供应和加注路线是确保这些船舶平稳运营的先决条件，并因此促使我们决定开展此次合作。”

同时，SK Gas和Hyundai Glovis计划在包括蔚山在内的东南部地区建立LNG加注生态系统，其中，蔚山也拥有主要的PCTC港口。

一旦基础设施到位，Hyundai Glovis从远东出发前往欧洲、中东和美国的LNG双燃料PCTC在停靠韩国东南地区附近港口时，将从Eco Marine Fuel Solutions提供的LNG加注船获得燃料。

Hyundai Glovis的一位官员表示：“实现碳中和是企业实现可持续经营的一项重要且紧迫的任务。”

“我们将通过引进低碳船舶和保障LNG供应等切实可行的措施助力实现碳中和。”

图片来源：Hyundai Glovis
发布日期：2025年9月5日

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