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ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应前景
多个欧洲港口HSFO 供应紧张；ARA地区的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常；Gibraltar的 HSFO 供应稳定。
2023 年 8 月 17 日
以下有关欧洲和非洲船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:
2023 年 8 月 16 日
• 多个欧洲港口HSFO 供应紧张
• ARA地区的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常
• Gibraltar的 HSFO 供应稳定西北欧
ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区枢纽港以及欧洲西北部其他几个加油港口的即期 HSFO 供应仍然紧张。一位消息人士称，鹿特丹的一些供应商安排近船期交货，但这些油品会大幅升水。周三，HSFO的报价范围为 20 美元/吨。
目前建议提前5-7天下单，以确保鹿特丹供应商能如期交付，同时，这也略快于上周的 7 天排期。
另一位消息人士称，虽然 ARA 枢纽的驳船交付有所改善，但石油码头仍存在产品装载出现延迟的问题。近几周鹿特丹因HSFO 供应紧张而导致该港口的 Hi5 价差徘徊在 50 美元/吨以下。
同时，ARA地区燃油库存的减少增加了该加油区的 HSFO 供应压力。 根据 Insights Global 的数据，该地区 8 月份迄今为止独立持有的燃料油库存平均比 7 月份低 8%。
与此同时，VLSFO 和 LSMGO 在鹿特丹和更广泛ARA 地区枢纽的供应仍正常。VLSFO建议提前4天下单，而LSMGO则建议只需提前2-4 天下订。
消息人士称，VLSFO 和 LSMGO 供应在Skaw一带仍保持正常，而 HSFO供应则相对紧张。 所有种类油品建议提前7-10 天下单保持不变。据说，那里的驳船供应目前正常。
此外，有消息人士称，德国汉堡港的 VLSFO 和 LSMGO 供应正常，并与ARA地区和 Skaw一带一样，目前很难获得即期的 HSFO供应。
地中海
所有种类船用燃料的供应在Gibraltar海峡港口均保持良好。建议Gibraltar的VLSFO 和 LSMGO应提前4-6 天下单。 然而，一位消息人士称，一些供应商仍可以安排非常近船期（0-3 天）的此二类油品供应。
虽然其他欧洲燃油港口一直在努力应对 HSFO供应的紧张，但Gibraltar对该类油品的供应仍相对较好。目前建议提前 4-6 天下单，以确保Gibraltar供应商能如期交付，而这也比上周5-6 天排期略快。该类油品的稳定供应使该港口在周三的HSFO 基准价保持接近鹿特丹水平。
据港口代理 MH Bland 称，Gibraltar、Algeciras和Ceuta在周三只出现少许港口拥堵。其中，Gibraltar的一家供应商和Algeciras的三家供应商都落后于预定的交付计划。
与此同时，在意大利Augusta和Malta附近海域，要获得即期的HSFO 供应可能很困难。 消息人士称，从当地一家炼油厂向Augusta运输 HSFO的物流延误导致了该港口出现轻微供应紧张。 另一方面，一位消息人士称，Malta该类燃料的供应一直处于紧张，因为能提供该类油品的少数供应商现在几乎面临缺货。
地中海的其他燃油交付区，如比Piraeus和Istanbul的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍保持良好。
非洲
南非Durban和Cape Twon港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应目前正常。
据Rennies Ships Agency称，Algoa Bay在周三因恶劣天气而暂停加油作业。其中，有两艘等待加油的船舶困在锚地。
一位消息人士称，在这三个南非地点仍建议最长提前7 天先。
作者：Nithin Chandran
照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2023 年 8 月 17 日
Alternative Fuels
Shell Marine向停泊在南安普顿的P&O Cruises旗下邮轮“Arvia”交付生物LNG燃料
Dexter Belmar表示：“此次交付非常及时，并恰逢国际海事组织(IMO)近期所宣布旨在加速采用生物和合成燃料的中期措施。”
周四 (5 月 29 日)，Shell Marine（壳牌船舶） 表示其已与嘉年华集团（Carnival Corporation）合作向停泊在南安普顿（Southampton）港的P&O Cruises（铁行邮轮）旗下“Arvia”轮供应生物LNG（液化天然气）燃料。
Shell Marine 总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 强调，此次交付非常及时，因为，这恰逢国际海事组织(IMO)近期宣布了旨在加速采用生物和合成燃料的中期措施。
他在社交媒体帖子中表示：“非常感谢嘉年华集团、南安普顿港和 GATE 码头助力确保此次加注作业安全完成。”
Shell Marine 表示，其位于欧洲和美洲的多个加油站均有提供生物LNG，以帮助由LNG驱动的船舶朝温室气体净零排放目标迈进。
该公司补充道：“由于生物LNG可轻松与传统LNG混合，我们的航运客户将可以灵活地设定其碳强度要求，以满足其合规性与脱碳目标。”
相关文章: 新加坡：壳牌为悬挂日本国旗的最大邮轮完成首次的LNG加注作业
相关文章: 壳牌在巴塞罗那首次为TUI Cruises 完成LNG加注作业
图片来源：Shell Marine
发布日期：2025年5月30日
意大利基础设施与交通部周二（5月27日）发布了覆盖意大利港口液化天然气（LNG）和生物液化天然气（Bio-LNG）船对船（STS）加注作业的指南。
该部表示，该指南所提供的强制性通用标准，旨在让地方海事当局作为依据起草适用于LNG船港内加注作业的当地港口法规。
该部在一份声明中表示：“这是欧洲首次制定适用于所有国内港口船对船加注作业的通用规则。”
此外，该部补充道，该指南的目的在于确保STS加注作业达到高安全标准，并引导港口当局基于合理、统一的纪律执行这些作业。
此前，该部是在意大利港务局总指挥部、国家消防队和行业协会的支持下制定了该指南。
图片来源：Unsplash 的Michele Bitetto
发布日期：2025年5月30日
Legal
巴拿马收紧法规以进一步严禁影子船队参与船对船石油转运作业
所有悬挂巴拿马国旗、总吨位在150吨及以上的船舶，必须在进行任何已计划的STS（船对船）作业的至少48小时前向船旗国通报关键数据，并涵盖船舶身份识别信息。
周五 (5 月 23 日) ，巴拿马海事局 (PMA) 表示其已加强规范悬挂其国旗的油轮所进行的船对船 (ship to ship，简称STS) 石油转运作业。
PMA 表示，此举旨在“制止”所谓的“影子船队”，并加强该国作为负责任船旗国的地位。
通过其商船总局 (DGMM)，PMA 发布了 2025 年第 106-035-DGMM 号决议（于 2025 年 5 月 6 日在 30271-A 号官方宪报上发布），以对碳氢化合物的海上船对船转运实施更严格的管控和强制性的可追溯性要求。
DGMM 代理局长、工程师 Rina Berrocal 解释：“这项举措旨在解决使用身份不透明船舶规避国际制裁、运输未申报的原油，或逃避环境安全法规的日益严重问题；其中，这些行为通常与所谓的影子或黑暗船队有关。”
即日起，所有悬挂巴拿马国旗、总吨位在150吨或以上的船舶，必须至少提前48小时通知船旗国任何已计划进行的STS作业，并提供详细的技术、后勤与操作信息。
其中，该强制性报备通知必须包含以下关键数据：
- 参与作业的船舶的身份识别信息（船名、船旗、国际海事组织编号）
- STS作业的坐标和预计时间
- 待转移的碳氢化合物类型和数量
- 转移方式（航行中或锚泊方式）
- 岸上指定人员 (DPA) 的联系方式
- 根据《国际防止船舶造成污染公约》第41条的规定确认相关STS计划
- 此外，船舶也必须更新其STS作业计划，以反映此新发布通知的要求，并在船上保留电子回执信息。
“这项新规范强化了巴拿马作为船旗国在海上安全、运营透明度和防止船舶冒用注册等方面的重要作用，并完全符合国际海事组织（IMO）的规定以及《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL公约)。”Rina Berrocal 强调。
“这不仅是为了维护巴拿马船舶注册处的声誉，也同时旨在确保我们的船舶不被用作破坏全球贸易和环境的非法活动平台。”她表示。
图片来源：巴拿马海事局
发布日期：2025年5月30日
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