VLSFO

ENGINE：巴西国家石油公司的新燃油价格机制加剧了巴西市场动荡

消息人士称，自 11 月 1 日起实施新的定价机制后，巴西国家石油公司的燃油价格可能全天候随时变化，导致最终价格将取决于询价。

Published

1 年 ago

13 12 月, 2023

admin

由于巴西石油公司兼燃油供应商 Petrobras（巴西国家石油公司）从已公布的燃油价格转向指示性价格，桑托斯（Santos）相对于巴西和国外港口的 VLSFO 贴水已经缩小。

Petrobras (巴西国家石油公司 ) 于 11 月 1 日开始发布巴西港口的指示性燃油价格机制，一改其已公布价格定价机制。已公布价格本质上大多为固定价，并一般不受基础原油价格的变化影响。

消息人士称，随着新的定价机制被实施，Petrobras 的燃油价格将会全天候随时变化，同时，最终价格将取决于询价。目前，新定价机制已反映在巴西燃油价格动态中。

Santos 的 VLSFO 相对于 Zona Comun 的 VLSFO 贴水已从 9 月份 50 美元/吨峰值水平降至 10 月和 11 月份的 35 美元/吨左右，并进一步下滑至仅为 4 美元/吨。

最近几周，巴西各港口之间的VLSFO价格也发生了迅速变化。Rio Grande 相对于 Santos 的 VLSFO 升水一度从 11 月的近 40 美元/吨缩减至本周早些时候的 8 美元/吨，但随后又扩大至 42 美元/吨。

一些人认为，Petrobras 决定改变定价机制源于巴西市场竞争的加剧。近几个月来，Ipiranga 和 Bunker One 等多家供应商扩大了个别巴西燃油业务，并提供新类型油品和进入了新港口市场。同时， Raizen 于今年 7 月也已开始在伊塔基港（Itaqui ）和圣路易斯（São Luiz）港供应 VLSFO。

另一位消息人士称，竞争主要发生在巴西港口之间但较不影响国外港口。当下，在巴西仅停靠加油的船舶将能够进一步选择能提供最优惠价格的港口。与此同时，消息人士补充道，那些停靠阿根廷的船只应该会优先从科蒙区（Zona Comun）而不是巴西港口挑选燃油。

作者：Nithin Chandran

来源：ENGINE
照片来源：Unsplash的Gabriel Martins
发布日期：2023 年 12 月 11 日

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Steve Bee 探讨了在近期启动新的地中海排放控制区后，船用柴油/馏分油的更高需求究竟是否会导致燃料质量下降。

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3 6 月, 2025

admin

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周四（5 月 29 日）探讨了地中海新排放控制区 (ECA) 在近期实施后，针对船用柴油/馏分油的更高需求究竟是否会导致燃料质量下降。目前，地中海地区对船用馏分油的需求已持续在增加，以满足相关的0.10% 含硫量限制规范。

此外，他也探讨了与此类船用燃料相关的燃料管理问题与挑战：

馏分油简介

随着地中海新排放控制区 (ECA) 于 2025 年 5 月 1 日启动，一个问题也随之而来：我们针对船用柴油/馏分油的需求会增加吗？如果会，需求的增加是否会导致产品质量下降？因此，本文旨在探讨当前船用馏分油的质量问题，以及可用于帮助确定燃料质量的测试参数和相关的燃料管理考量，以降低任何相关风险，具体包括：

密度
粘度
闪点
冷流性能
润滑性
脂肪酸甲酯 (FAME)
微生物活性
不相容性

几十年来，全球航运业一直将馏分油视为“无需担忧”的燃料。虽然说，高硫残渣油和极低硫油在燃料管理方面存在着一定的挑战，但其实，这并不意味着船用馏分油没有其难处，重点在于，采用它所面临的考量因素和难度有所不同。

当下，为了支持行业脱碳和合规性，ISO8217:2024 船用燃料标准已规定了四种等级的船用化石燃料馏分油，包括：DMA、DMB、DMX、DMZ，以及三种含脂肪酸甲酯 (FAME) 的馏分油，包括：DFA、DFB 和 DFZ。

目前，DMA 是最常用的船用馏分油，并适用于大多数船用发动机；相对于较重的残渣船用燃料，DMA 以更清洁的燃烧、稳定的性能和更低的排放而闻名。并且，这种燃料通常也被称为低硫船用轻柴油 (LSMGO)。

DMA：这是以上所述的 LSMGO。根据分类，它属于一种适用于各种船用发动机的标准船用馏分油。
DMB：馏分油中最重的燃料，通常用于中速船用发动机。
DMX：通常被称为特殊轻质馏分油，主要用于应急发动机和设备，以及一些需要低粘度和低密度燃料的高速发动机。
DMZ：这是一种清洁馏分油，适用于更敏感的发动机。

与此同时，超低硫燃料油 (ULSFO) 也是另一种类似的燃料类型。而当下，像DMA这样的船用燃料通常会添加特定的添加剂混合物，以应对和化解海洋环境中的典型挑战，例如：储罐中微生物的生长。此外，DMA 的十六烷值（燃料的发火性能）通常超过 45，而 ULSFO 的十六烷值则介于40 到 45 之间。在市面上，有些高级柴油的十六烷值会更高，但，采用ULSFO 的主要目标仍在于降低硫排放。

在成本方面，DMA 成本较高，而成了其又一个差异化因素，并且，其价格可能受到特定海运规则、港口需求以及全球船燃市场整体动态所影响。而对于超低硫燃油 (ULSFO)，则其定价主要取决于原油价格、炼油厂产能、运输成本，以及公路运输行业的需求等因素。

在送交 VPS进行测试的所有燃油样品中，船用馏分油 (MGO) 和超低硫燃油 (ULSFO) 分别占了 14.2% 和 1.2%：