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Endress+Hauser 高层管理者与员工喜迎翻新后的现代化新加坡办公空间
‘I hope you will enjoy it and you will like it. And there will be many occasions where we bring knowledge from these meetings to transform the world where we live into a better place,’ states Matthias Altendorf.
“希望您会感到舒适并喜欢这里。很多时候，我们都会从这些会议中汲取知识，并一起努力让我们的世界变得更美好。”Matthias Altendorf 表示。
2023 年 8 月 30 日
瑞士质量流量计 (MFM) 制造商 Endress+Hauser 集团的新加坡分公司 ——Endress+Hauser (S.E.A.) Ptd. Ltd. 于周二（8 月 15 日）庆祝其升级后的新加坡办事处正式开业。
该办公事刚完成装修，设有一个经优化的开放式会议空间，能同步进行多项讨论。
“多方合作是我们业务非常重要的一环，而这也是为什么，我们重塑了一个环境，除了能让客户光临，更能够让人们一起工作、交流想法、改进、互相学习，以及让我们更好地处理手上事务。”Endress+Hauser 集团首席执行官 Matthias Altendorf 表示。
“希望您会感到舒适并喜欢这里。很多时候，我们都会从这些会议中汲取知识，并一起努力让我们的世界变得更美好。”
此外，瑞士驻新加坡大使Frank Grutter阁下亲临现场，为此次活动增添了一份重要意义。
“瑞士在新加坡的足迹非常广泛，并且，如果我们查看一些经济数据，就会发现这背后有着相当令人赞叹的成绩。需知道，瑞士是新加坡第九大的国外直接投资来源国。”Grutter阁下分享道。
“两国之间的货物贸易额每年约为 200 亿新元，是非常令人鼓舞且印象深刻的数字。”
另一方面，Endress+Hauser 新加坡公司董事总经理 Richard Yu 于 2022 年底加入该公司，他认为，自己的加入源自于该公司散发的强大精神力量。
“作为一名新加入者，很多时候，我的朋友、同事和家人都会问我‘为什么选择加入 Endress+Hauser？’；而这也是我会自我思索的一道重大问题。 所以，我想和大家分享一下我决定加入Endress+Hauser的原因。”Richard Yu 解释。
“当我询问瑞士管理层，他们最想从新加坡新领导人身上寻找什么特质的那一刻，我们双方即达成了最终的决议。”
“当时，他们的话撼动了我的内心，因为：这个公司不止步于增长、盈利能力等等，更重要的，是他们专注于人与人之间的彼此关护。 因此，当我从瑞士飞回新加坡的那一刻，我就告诉我的妻子——这就是我想加入的公司。”
照片来源：Endress+Hauser (S.E.A.) Pte. Ltd.
发布日期：2023 年 8 月 30 日
美国康拉德船厂（Conrad Shipyard）和韩国三星重工（Samsung Heavy Industries，简称SHI）于周四（11月4日）宣布已签署一份谅解备忘录（MoU），以正式确立合作框架，共同探索快速增长的美国液化天然气（LNG）加注市场机遇。
根据该备忘录，康拉德和三星重工将携手评估并推进技术、商业与市场方面的举措，以支持设计、建造和部署符合美国监管与运营要求的LNG加注船。
该备忘录旨在结合三星重工在先进LNG技术领域的国际专长以及康拉德成熟的LNG船舶建造能力和美国国内市场准入。
三星重工的一位代表表示：“通过此次合作，我们希望能够进入美国LNG加注市场，并同时为美国造船业的复兴做出贡献。”
康拉德船厂 （Conrad Shipyard ）执行董事长Johnny Conrad 表示：“我们很荣幸能与三星重工合作。当下，这份谅解备忘录体现了康拉德致力于推动美国海事领域创新的决心，并推进两合作方共同开发先进的LNG加注船，以满足市场需求。”
康拉德船厂在LNG加注船的设计、工程和建造方面拥有丰富的监管经验，如今，再结合SHI先进的LNG技术，将极大地促进美国LNG市场的发展。
图片来源：Conrad Shipyard
发布日期：2025年12月8日
Alternative Fuels
马士基调整乙醇和甲醇混合比例以进行下一阶段船用燃料试验
继10月和11月首次试验10%乙醇/90%乙醇混合燃料后，马士基现在将在“Laura Maersk”轮进行50%乙醇与50%甲醇混合燃料的测试。
A.P. 穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）于周五（12月6日）表示，该公司正通过在双燃料甲醇发动机中测试乙醇，继续探索实现多元低排放燃料组合的方案。
在成功完成初步试验的基础上，该公司将在“Laura Maersk”轮上进行测试，将50%的乙醇与50%的甲醇混合使用。
此前，首次试验是于10月和11月进行，并采用了10%乙醇/90%甲醇的混合燃料，而根据试验结果，也进一步证实了乙醇可以安全有效地融入燃料混合物中。因此，该测试凸显了马士基双燃料甲醇船队扩大燃料选择的潜力，并切实地运营了双燃料醇类船舶。
“Laura Maersk”轮是世界上第一艘使用甲醇的双燃料集装箱船，其在设计之初就已瞄准使用甲醇作为替代燃料。同时，由于乙醇和甲醇都属于醇类，它们也具有相似的性质。其中，初步试验旨在测试E10混合燃料能否像纯甲醇一样高效点燃和燃烧，并同时保持相近的润滑性和腐蚀性。
而试验结果也证实了，乙醇可以与甲醇混合，且不会影响发动机性能，而为更高乙醇含量的混合燃料铺平了道路。目前，除了即将进行的E50测试外，马士基也已计划在未来进行100%乙醇试验。
马士基能源市场主管Emma Mazhari 表示：“乙醇拥有成熟的市场和完善的基础设施，且累积了丰富应用经验，而能够为脱碳提供一条新的途径。”
“通过逐步提高乙醇含量，我们可以深入了解发动机性能和燃烧影响，以更好地把握燃料来源的潜力。”
相关文章: 马士基在双燃料集装箱船上进行甲醇与乙醇混合试验
图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025年12月8日
近期，英国国家大气科学中心（National Centre for Atmospheric Science）的研究人员牵头开展的一项国际研究，证实了近年的全球法规已帮助显著降低了船舶的硫排放，以及改善沿海地区的空气质量。
这项发表在《环境科学：大气》（Environmental Science: Atmospheres）期刊上的研究，利用飞机和地面仪器测量了2019年至2023年间东北大西洋和欧洲沿海水域船舶排放的二氧化硫和氮氧化物。
研究团队发现，在国际海事组织2020年将船用燃料的硫含量上限设定为0.5%之后，远洋区域船舶燃料的平均硫含量下降了近十倍。
在该限硫令实施前，许多船舶的硫含量都超过了3.5%的限值。但是，在2020年之后，只有少数船舶被发现违反了该标准。
此外，在英吉利海峡(English Channel)和泰恩（Tyne）港等欧洲硫排放控制区（SECA）所发现的硫含量甚至远低于更为严格的0.1%限值。有趣的是，这些区域以外的港口，例如：西班牙的瓦伦西亚港，硫含量也很低，并可能归因于欧盟规定了船舶在长时间停靠时必须使用更清洁的燃料。
当下，这是自2020年相关法规生效以来，首个利用飞机测量数据和船舶交通排放评估模型（STEAM3）预测结果评估硫控制区外的船舶排放的研究。其中，研究结果支持了普遍的观点，即船舶目前的硫排放量比法规实施前减少了约七倍，而意味着，这是朝更清洁空气和更健康沿海环境迈出的重要一步。
注：题为《东北大西洋水域船舶二氧化硫和氮氧化物排放：原位测量及与排放模型的比较》（SO2 and NOx emissions from ships in North-East Atlantic waters: in situ measurements and comparison with an emission model）的研究报告可在此处查阅。
图片来源：Unsplash 的shraga kopstein
发布日期：2025年12月8日
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