新加坡船燃供应商——Golden Island Pte Ltd周四（12月4日）宣布已于10月和11月在新加坡成功向马士基（Maersk）交付首批和第二批B100生物燃料。

同时，Golden Island 是通过其拥有并运营的四艘IMO II型化学品油轮之一——“Golden Sirius”完成相关作业。

“Golden Sirius”分别向集装箱船“Estelle Maersk”轮和“Maersk Amazon”轮交付了900吨和2900吨100%废弃食用油甲酯（UCOME）生物燃料。

该公司表示：“这得益于马士基航运公司（Maersk Line）与Golden Island 之间强有力的合作伙伴关系。”

“通过这些成功合作，Golden Island 将继续增强其为全球客户提供低碳解决方案的能力，并支持推进新加坡打造多燃料加注中心的愿景。”

近日，Golden Island 被新加坡海事及港务管理局（MPA）指定为三家获准从2026年1月1日起在新加坡港供应甲醇作为船用燃料的公司之一。

该公司表示，其四艘符合国际海事组织（IMO）II型标准的化学品运输船将于2026年第一季度准备好供应低碳甲醇。

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图片来源：Golden Island
发布日期：2025年12月4日

VPS战略合作总裁、IBIA董事会成员兼IBIA亚洲区域董事会主席Captain Rahul Choudhuri认为，尽管多种燃料并存是航运脱碳的必然趋势，但，在短期至中期内，生物燃料提供了一种成熟、经济高效且易于获取的“即用型”解决方案。

周三（11月19日），在中国香港举行的 2025年IBIA年会上，Captain Rahul Choudhuri作为嘉宾出席了题为“未来燃料与前瞻性思考：为可持续、技能型海事产业做好准备”（Fuel of the Future and Forward Thinking: Gearing Up for a Sustainable and Skilled Maritime Industry）的小组讨论。在会上，他对生物燃料抱持强烈的乐观态度，并指出行业情绪已发生显著转变。

他表示：“我们非常看好生物燃料。”

接着，他指出，今年（2025年）新加坡的生物混合燃料供应量已超过100万吨，超过了鹿特丹。

同时，他也强调，全球生物燃料供应在新冠疫情前几乎为零，但在今天却已接近200万吨，约有100家船东在100个港口采用了生物燃料，因此，这也标志着生物燃料概念已得到了广泛的验证。

其中，Captain Rahul Choudhuri提及了一个关键案例：全球海事脱碳中心（GCMD）的LOTUS项目。该项目涉及一艘每月加注B24生物燃料的汽车运输船，并持续了六个月。

他表示：“根据该项目的70页综合报告所得出的结论，整个运营过程非常顺利，同时，日本船级社（Class NK）和原始设备制造商（OEM）的详细检查也证实没有出现任何问题。”

“不过，报告中也有一些值得注意的小发现，例如：未加注燃料的油箱中发现酸值升高以及酵母/真菌生长，但，还是能够符合ISO标准，并为更好的水分控制提供了宝贵的经验，以及为未来的运营商提供了有益的参考。”

此外，Captain Rahul Choudhuri也提及了Odfjell Tankers（奥德菲尔油轮）公司旗下的成品油轮 “Bow Olympus”，该船使用B100生物燃料顺利完成了一次跨大西洋航行，温室气体排放量减少了85%以上。

对此，他强调：“他们的成功故事告诉了我们：‘嘿，朋友们，我们现在已可以用生物燃料实现国际海事组织的2050年目标；并且，这种燃料无需资本支出，也不会造成能源损失，是即用型的替代燃料’。”而另一方面，他也敦促业内人士大力宣传此类成功案例。

不过，在提及成功例证之际，Captain Rahul Choudhuri也对航运业不愿采用最新的ISO 8217:2024生物燃料标准表示担忧，因为，业者往往仍在沿用2005年的旧版船用燃料质量标准。其中，他也称这种情况“荒谬至极”，并阻碍了针对生物燃料的有效质量控制。

此外，他进一步警惕，使用不合格的脂肪酸甲酯 (FAME) 存在风险，并强调了 EN 14214 测试方法对 B100 的重要性，以防止生产过程中的污染物进入终端燃料，而导致出现发动机相关问题。

“无论如何，我仍认为，生物燃料在可用性、成本和其即用性方面往往被低估了。”Captain Rahul Choudhuri说道。

“考虑到航运业对成本的敏感性，我认为生物燃料是中短期内最佳的选择；这毋庸置疑。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月28日

国际航运协会——波罗的海国际航运公会（BIMCO）周三（11月26日）表示，其在制定定期租船合同生物燃料条款方面取得了重大进展，是支持航运业向低碳燃料转型的重要一步。

该条款原计划于2025年底通过并发布，但为了充分考虑安全性、技术要求以及BIMCO文件委员会和更广泛的行业咨询小组的反馈意见，时间表已修改至2026年初春。

BIMCO在其网站上表示：“新的目标日期，体现了BIMCO致力于制定一项支持在定期租船合同下安全、合理使用生物燃料的条款。因此，小组委员会的工作重点在于明确供应和使用方面的责任、规范和程序，以帮助船东和租船人在迈向脱碳目标的同时管理风险。”

BIMCO补充道，其目前正在考虑“生物燃料”的定义，并包括参考公认的规范和混合标准，以及同时允许在经过测试和批准后采用其他灵活安排。

“此外，燃料质量和适用性也是讨论的重点。预计，该条款将涵盖燃料稳定性和船舶发动机兼容性的要求，以及处理不合格燃料的程序，并包括纠正措施。”声明中写道。

同时，使用生物燃料的准备工作也是另一个重要内容，并包括油箱清洁和船员能力方面的考量。其中，不同等级或批次的燃料隔离，以及混合使用或加入添加剂的规则都是工作内容的一部分。

还有，目前也在审查商业和性能方面的影响，例如如何调整航速和保证油耗，以反映生物燃料相对传统燃料的较低热值。

“最后，一些实际要素，例如通知期限、燃料消耗时间表以及剩余燃料在交还时的处理方式，也正在讨论中，以明确规定并最大限度地减少争议。”该协会补充道。

“通过解决这些问题，该条款旨在创建一个平衡的框架，既支持脱碳，又能管理运营与合同风险。”
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图片来源：BIMCO
发布日期：2025年11月27日