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DNV 和 Wilhelmsen Port Services 推出独立海事软件品牌

由原 DNV Maritime Software业务合并而成的CFARER 现将独立运营,并由DNV 保留多数股权,以及Wilhelmsen Port Services 作为少数持股股东。

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挪威船级社DNV于周三(8月6日)推出了CFARER,是一个由之前的DNV海事软件(DNV Maritime Software)品牌拆分而成的新品牌。

其中,CFARER将独立运营,由DNV保留多数股权,并迎来航运公司Wilhelmsen Port Services加入成为新的战略性少数股东。

当下,此举代表着DNV船队管理软件业务所有权和运营结构的重大转变。

作为此次变革的一部分,Wilhelmsen Port Services的数字子公司Diize将成为CFARER团队的一部分,并且,其港口清关解决方案Always on Board将与ShipManager、Navigator Port和Hull Manager一起整合到CFARER产品组合中。

CFARER补充道,所有产品将继续在新品牌下获得支持和开发,在面向客户的服务交付方面不会有任何变化,也不会中断。

“这是一次结构性转变,而不仅仅是品牌重塑。CFARER 现在是一家独立的公司,拥有自己的领导团队、战略和商业方向。通过独立运营,CFARER 可以全身心投入构建更优质的软件,并更快地响应用户需求,以及更开放地与整个行业合作。我们的目标,在于确保现有用户服务的连续性,并同时为创新与增长创造更大的空间。”CFARER 首席执行官 Erik Staubo 表示。

新的架构融合了三个独特视角,使 CFARER 有别于其他海事软件即服务 (SaaS) 公司:

  • DNV作为大股东,将提供连续性、治理与海事领域专业知识。
  • Wilhelmsen Port Services 凭借其卓越全球网络、领先的运营专业知识以及来自海事软件提供商 Diize 的贡献,将增强 CFARER 提供基于全球航运实际运营解决方案的能力。
  • Papillon 是一家专注于海事技术的运营商兼投资者及公司创建者,将负责领导公司的运营和长期增长战略。

此外,CFARER 的领导团队将独立运作,并负责在全球范围内扩展业务。同时,CFARER将始终乐于探索新的合作伙伴关系和所有权转移机遇,其目标在于通过深入的行业合作,成为海事软件领域的数字化领导者。

“我们很荣幸能与 DNV 携手合作,也很高兴 Diize 团队成了 CFARER 的一员,当下,这是我们在推动海上和港口更智能、更安全运营的使命上迈出的有力一步。同时,我们将携手打造满足海员真正需求的解决方案,将他们置于轴心位置,因为,他们正是航运业的核心。” Wilhelmsen Port Services战略、并购和业务发展副总裁 Michael Satzger 表示。

图片来源:DNV
发布日期:2025 年 8 月 7 日

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Technology

DNV 原则上批准 ABB 的全电动船舶推进概念

ABB Dynafin™ 是一个全电动船推进概念,其工作原理模仿鲸鱼尾巴,与传统推进系统相比,可实现更高的效率、更低的能耗和更少的排放。

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船级社DNV于周四(1月8日)宣布已将AiP(原则性认可)证书颁予ABB Dynafin™,一种创新的全电动船舶推进系统,其设计灵感源于鲸鱼的尾巴,与传统推进系统相比,可实现更高的效率、更低的能耗和更少的排放。

简单而言,ABB Dynafin™是通过电机驱动位于船尾的水平轮,而在该水平轮上则装有垂直叶片。

其中,这种设计产生的组合运动模拟了鲸鱼尾巴的运动,以实现更高的推进效率。同时,每个叶片都由独立的高扭矩永磁电机和控制单元驱动,能通过调节角度来实现推力和方向控制,且无需机械齿轮箱。

DNV Maritime推进与转向部门主管Øystein Åsheim Alnes表示:“我们很高兴能基于对整个推进系统概念(包括其电气和控制系统)的评估授予ABB Dynafin™原则性认可证书。”

“DNV已确认该解决方案符合我们的规则和适用的行业标准,并具有切实可行的潜在进步。”

一项早期研究模拟了该解决方案在客船上的性能,并预测 ABB Dynafin™ 系统与传统轴系配置相比,可降低 22%能耗。在今年早些时候,MARIN 的研究人员进行的后续试验验证了该系统在开放水域的效率超过 80%,而意味着,在寻求降低燃料消耗并超越 2030 年及以后的温室气体排放目标方面,船东将有望从 ABB Dynafin™获得显著效益。

图片来源:ABB
发布日期:2026 年 1 月 12 日

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Bunker Fuel

中国:舟山2025年船燃加注量破800万吨

舟山高新技术开发区管委会表示,这相对2024年的726万吨增长了10.6%,并是该港口船燃加注量首破800万吨大关。

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舟山高新技术产业园区管理委员会周三(1月7日)表示,2025年舟山实现保税船燃加注量802.71万吨,同比增长了10.6%。

同时,这是舟山船燃加注量首破800万吨大关,并有望跻身全球前三。

此前,《满航》(Manifold Times)曾报道舟山港2024年的船燃加注量为726万吨。

该管委会强调,通过全力做好服务、成本、效率三篇文章,舟山成功在2025年清单化落实41项攻坚举措。

而其中重点,则包括在多个关键领域,如:加快绿色转型、优化数智监管、便利锚地加注以及巩固成本优势等持续发力,以推动产业发展质效的全面提升。

此外,顺应全球船燃绿色转型趋势,舟山出台清洁燃料加注经营管理办法、加注船舶联合监管机制、船燃加注绿色转型行动方案,而完善了清洁燃料加注监管服务体系。

此外,舟山实现生物燃料加注近12万吨,并启动LNG保税仓以及开工建设首艘甲醇加注船和落地首家液氨加注企业,而加快布局LNG、甲醇、氨等清洁燃料。

与此同时,舟山市持续探索加注计量改革创新,并发布了中国首个质量流量计省级标准。

通过开展驳船质量流量计安装使用合规检查、法定检定和试点认证,舟山已率先上线e-BDN系统并成功试单、进入常态。

其中,这大幅简化了油品计量、交接、核销流程,以及在全国率先实现保税燃油加注全流程数字交接。

2025年7月,舟山港签发首份电子燃料交付单(e-BDN),而成为中国首个、全球第三个实施该制度的港口。

此外,省、市海关、海事、边检部门通过主动谋划、积极作为,制定并出台了一揽子便利化支持举措,让一系列锚地便利举措密集落地。

这些措施包括评估优化夜供条件、新增燃供优先锚位、扩充夜供驳船创新,并实施全关区船加油“一窗受理”、“大小船”分离监管核销、“两舷同步”作业等一系列支持举措。

除了进一步简化了舟山口岸通关流程,这也有效提升了锚地周转效率与承载能力。

2025年,舟山锚地加注量达284.76万吨,同比增长19.1%,而成了驱动市场增长的核心动力,其中,秀山东锚地加注量达147.92万吨,同比增长了33.45%。

在基础设施方面,通过政策创新和基建优化,舟山加快投用扩容储运项目,并新增油气存储能力253万方。

同时,该委员会补充道,《关于支持舟山保税船用燃料加注产业高质量发展的实施意见》等专项政策出台,以政策杠杆精准撬动了企业降本增效。

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图片来源:舟山高新技术产业园区管理委员会
发布日期:2026年1月8日

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Bunker Fuel

Vilma Oil Med 提升休达港的船燃加注业务

扩展项目包括增加存储容量和扩大船用燃料供应范围,并涵盖提供HSFO、VLSFO 和MGO,以及运营一艘能够供应最高 B100规格生物燃料的 IMO II 型化学品油轮。

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全球船用燃料供应和采购公司TFG Marine周二(1月6日)宣布西班牙船用燃料公司Vilma Oil Med已扩大其在休达港(Ceuta)的船燃加注业务,而进一步巩固了其在直布罗陀海峡的市场地位。

此次扩展包括将存储容量增加至约12万立方米、提升管道输送能力,并扩大船用燃料供应范围至涵盖高硫燃料油(HSFO)、超低硫燃料油(VLSFO)和船用轻柴油(MGO),以及新增一艘符合IMO II型标准、能供应最高B100规格生物燃料的化学品运输船。

并且,所有交付将继续使用经全面校准且通过ISO 22192认证的质量流量计系统。

Vilma Oil Med董事Ernesto Fernandez-Maquieira表示:“我们很高兴能够扩大在该地区的业务,并将继续致力于在休达港进行投资;同时,我们已了解到休达港在直布罗陀海峡的战略重要性,并将通过与我们的合作伙伴紧密合作,支持其发展成为一个具有竞争力和创新性的船燃加注目的地。”

此前,《满航》(Manifold Times) 曾报道 TFG Marine 收购了 Vilma Oil Med 的多数股权。

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图片来源:TFG Marine
发布日期:2026年1月7日

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