由 DNV 领导的北欧路线图项目汇集了北欧地区的主要利益相关者，并全面规划向零排放船用燃料过渡的路线。

周四（6 月 8 日）挪威船级社 DNV 发布了一份与其所领导北欧路线图项目相关的海事影响（Maritime Impact）报告，该报告重点关注向零排放燃料过渡的三个具体障碍，包括绿色运输需求的缺口和零排放船用燃料的高成本，以及燃料供应、加注基础设施的缺乏；内容如下：

由 DNV 领导的北欧路线图项目（Nordic Roadmap）汇集了北欧地区的主要利益相关者，旨在全面规划向零排放燃料过渡的路线。其中，行业合作与技术开发将作为导航，进一步为北欧燃料转型路线图和绿色航运走廊试点奠定基础，以采取行动实现最终的2050 年零排放航运目标。

国际海事组织（IMO）最近采取的行动为国际航运设定了更具愿景的脱碳目标。 此外，北欧国家也都已承诺加快这一进程，例如在2021年的COP26（气候大会第二十六次缔约方会议）期间签署《2050年零排放航运宣言》和《克莱德班克绿色航运走廊宣言》。这些承诺都在为北欧燃料转型路线图奠定了基础，将有助于到 2030 年使北欧地区成为世界上最可持续和一体化的海事区域。

北欧路线图项目的基础

自2015年以来，DNV一直在帮助挪威绿色航运计划（Norwegian Green Shipping Programme，简称GSP）进行协调，包括开发协作平台和促进试点项目。其中，GSP已经在挪威实现了几条零排放航线（现在被称为绿色航运走廊），例如： Yara Birkeland 和 ASKO 旗下电动、自主“海上无人机”即将在奥斯陆峡湾运行。此外，DNV 也参与了挪威渡轮网络的电气化努力，目前，沿挪威海岸已有 70 多艘电池动力渡轮在运营。

受GSP 启发，DNV 负责管理北欧路线图项目（该项目由北欧部长理事会资助，并得到所有北欧国家大力的区域性支持），该项目早期阶段包括建立必要的技术知识和北欧合作平台， 以及促进氨和氢监管发展的关键任务。有了这些构建模块，现在的主要重点在于为北欧制定战略燃料转型路线图并启动绿色航运走廊试点研究。

迄今为止，该项目已提交十份技术报告，其中绿色航运走廊和未来燃料的安全性一直都是受关注点的重点。同时，这些报告都是与项目特约合作伙伴查尔姆斯理工大学、IVL 瑞典环境科学研究院、MAN Energy Solutions、Menon Economics 和 Litehauz 合作发布。该项目借鉴了北欧地区约 50 个提供支持的合作伙伴所分享的意见与经验。这些合作伙伴中的每一个都为该项目的关键交付成果带来了价值，而与此同时，北欧路线图项目也继续在招募更多的合作伙伴，以推进绿色航运走廊试点。

北欧利益相关者大会

合作是北欧路线图项目的核心。

“我们需要建立跨价值链对话并建立绿色商业案例。北欧合作平台的建立是为了共享知识和促进绿色伙伴关系。其重点，在于克服采用零排放燃料的关键障碍，并加速北欧航运的脱碳。”DNV 海事环境咨询顾问、指导北欧路线图项目的 DNV 团队成员 Dorthe Alida Slotvik表示。

整个价值链的参与增强了这种合作的成功。

Slotvik继续说道：“我们需要从早期阶段就让尽可能多的相关利益相关者参与进来，这包括政府、船东、货主、港口、能源供应商和许多其他相关者；他们的共同努力将帮助北欧寻求更环保的解决方案。

“燃料转型充满挑战且复杂。 不过，绿色航运走廊将帮助行业以更易于管理的规模予以处理，让相关特定路线上的主要利益相关者参与并构建业务案例。”

安全性是及时将零排放燃料成功被引入的先决条件

北欧路线图项目重点关注氨、氢和甲醇燃料，并将在最初的绿色航运走廊试点研究中予以评估。其中，该项目所交付的安全报告审查了各燃料的独特性质及其对安全性和可操作性的影响，并评估了适当的安全屏障以减轻氨的毒性和氢气爆炸性等。

“国际海事组织制定的国际法规对于安全实施零排放燃料和提高审批流程的效率至关重要。 因此，北欧路线图项目准备了提案草案，以加快国际海事组织完成当下仍在制定中的氨使用指南。如果无法安全进行，我们就无法走向绿色未来。 任何涉及新船舶燃料的事故，除了给直接相关人员带来风险外，也会让整个行业对这种燃料的使用产生严重挫折。”DNV 首席顾问兼北欧路线图项目安全任务负责人Linda Sigrid Hammer说道。

作为绿色航运走廊基础的战略文件

一旦相关合作伙伴参与进来并解决了关键的技术和安全问题，北欧路线图项目将创建一份战略文件，即北欧燃料转型路线图；该文件将为北欧航运脱碳制定路线并提出具体目标和行动。

“北欧燃料转型路线图将是一项战略行动计划，其主要目标是要到 2050 年实现北欧航运零排放，其中，它将利用有关未来燃料的所有技术知识、试点研究和行业实践经验，以及获得来自政府和行业合作伙伴的贡献。同时，路线图的制定是互动的，并将锁定必须采取的行动以克服关键障碍，进一步让北欧成为航运脱碳的先行地区。”Slotvik 表示。

解决“先有鸡还是先有蛋”的问题

北欧燃料转型路线图目前重点关注向零排放燃料过渡的三个具体障碍。这些问题包括缺乏绿色运输需求和零排放燃料成本高、燃料供应量低和缺乏加注基础设施，以及技术不成熟和缺乏具体的安全法规。其中，绿色航运走廊可以通过创造对特定燃料的需求、确保承购承诺、鼓励供应方投资以及发展相关基础设施来解决这些问题。

Slotvik指出：“零排放燃料的需求和供应存在‘先有鸡还是先有蛋’的问题，两端都缺乏确定性和明确的信号。有鉴于此，绿色航运走廊将能够让合作伙伴在同一张桌子讨论商业案例，并就供需的平衡和保障达成一致，以助力解决特定航线存在的问题。而实现绿色航运走廊的关键，在于寻求能分担风险并缩小零排放燃料与传统燃料之间巨大成本差距的方法。”

政府和其他公共机构可以在这方面发挥关键作用。

Slotvik继续说道：“一个关键问题在于如何设计财政支持来缩小先行者的成本差距。其中，来自挪威绿色航运走廊的经验已表明公共部门可以发挥重要作用，支持航运业分阶段采用新的零排放技术。”

绿色航运走廊可以推动先行者使用零排放燃料

北欧路线图项目已确定了 81 条潜在的绿色航运走廊，并选出了6 条有前景的北欧 航线。 该项目目前正在启动前三个绿色航运走廊的试点研究，重点会是氢、氨和甲醇。

“绿色航运走廊现在将成为一个重要的启动机制；其中，这将需要建立必要的合作伙伴关系，在主要港口建立和运行燃料基础设施，获得新船舶燃料与技术经验，以及确保法规完善。当下，我们希望展示该如何做到这一点，同时，我们希望这些试点的成功和经验教训能够引导、再建立几个绿色航运走廊，并最终创造一个环境，使这些燃料和使用它们的船舶成为默认选择， 让化石燃料完全成为过去。”Slotvik 总结道。

将绿色航运走廊推向全球水平

北欧路线图项目收集的知识库和所有被递交的报告均可免费获取，并可帮助增进对零排放燃料的了解，以及助力推动全球其他绿色航运走廊的发展。目前，北欧国家也在寻找走出北欧范围的潜在走廊，例如连接西北欧和波罗的海的走廊。

“最终，北欧路线图希望采取行动，加速航运业转型使用零排放燃料和船舶；我们相信，绿色航运走廊将启动绿色航运网络或区域的过渡转型并进一步扩大其规模，而在这之后，也将有望在全球范围内推动零排放燃料的采用。”DNV 高级首席顾问兼北欧路线图项目经理 Øyvind Endresen 表示。

2020年代将是航运业实现脱碳目标的决定性十年，有鉴于此，北欧路线图项目正在帮助航运业制定最佳路线。

照片来源：Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期：2023 年 10 月 30 日