挪威船级社 DNV 周四（11 月 21 日）发布了一份官方新闻，总结了有关欧盟 MRV、IMO DCS 和 EU ETS 的一些重要说明。以下为文章摘录：

2023年欧盟MRV和IMO DCS报告期即将结束，同时，欧盟ETS（碳排放交易体系）法规将从新年伊始生效。 临近年底，本新闻将总结有关欧盟 MRV、IMO DCS 和 EU ETS 的一些重要说明。

以下是有关更新与说明的摘要：

 • IMO DCS/CII
 • 欧盟MRV：
 1. 针对ISM公司的 ETS强制性要求
 2. 船舶部分排放报告
 3. 货物和燃油取样
 4. 休闲站点（仅适用于游轮）
 5. 干坞和排放
 6. 生物燃料

国际海事组织（IMO）的 DCS/CII评级

碳强度指标 (CII) 是衡量船舶运输货物或乘客的效率指标，将根据所报告的 IMO DCS 数据，以单位货物承载能力和海里排放的二氧化碳克数计算。然后，该船舶将获得从A到E的年度评级，同时，评级阈值到2030年将变得越来越严格。对于连续三年获得D评级或单年获得E评级的船舶，将需作为船舶能效管理计划 (SEEMP)第 III 部分的一部分制定相应的纠正行动计划（ CAP）并获得批准，才能获得 DCS 合规声明。与这相关的功能将于 2024 年 1 月 1 日起在 DNV 的 SEEMP第 III 部分工具中提供：

在 2024 年初收到上传的 DCS 数据后，DNV 将通过电子邮件通知客户被赋予CII E 评级（需要采取紧急行动）的船舶。 此外，我们的客户将在提交过程中收到船舶评级的通知。

2023 年船舶DWT/GT 发生变更后所需和已达到的 CII 值计算

正如 MEPC.348(78) 中所述，船舶载重量 (DWT) 和/或总吨位 (GT) 的永久性变更可以作为 SEEMP 第 III 部分中的一项措施或作为纠正行动计划（ CAP） 实施，以提高船舶运营的碳强度绩效。对于在 2023 年 1 月 1 日之后 DWT 和/或 GT 发生变更的船舶，已达到和所需 CII 值将采用新算法：

A.在 SEEMP 第 III 部分或 CAP 中列出的船舶DWT/GT变更：

所需的CII值根据原始DWT/GT*计算。而在发生变更的年份，所达到的 CII 值是根据变更前、后行驶距离加权的平均 DWT 或 GT 值来计算和验证。 在随后的几年中，所达到的 CII值将基于新的 DWT/GT进行计算。

b. 对于未列入 SEEMP 第 III 部分或 CAP 中的船舶DWT/GT变更：

在发生变更的那一年，所需和所达到的 CII值将根据变更前、后行驶距离加权的平均 DWT 或 GT 值进行计算和验证。在随后的几年中，所需和所达到的 CII值将基于新的 DWT/GT进行计算。

欧盟 MRV/ETS

首先，得简单回顾修订后的EU MRV法规【欧盟航运CO2排放监测、报告和验证（MRV）法规】：

针对ISM 公司的ETS 强制性要求

正如我们在 11 月 17 日的新闻中所宣布（见下文“参考资料”），欧盟委员会已通过一项实施条例，详细规定了由哪家公司负责监测和报告温室气体排放以及上缴排放权配额；默认责任实体为注册所有者。只有当注册船东和 ISM 公司之间的协议明确规定这种责任转移时，责任才可以转移给船舶管理人（即 ISM 公司）。

如果船东将EU ETS义务委托给航运公司，航运公司应向其管理机构提供明确表明其已得到船东正式授权遵守ETS义务的文件。对此，DNV 已准备了此类协议的模板，我们的客户可以从 Veracity 的 Fleet Status 中免费获取：

除上述内容外，在更新的 MRV MP 在线表格中，我们的客户将找到相同的文档模板，并可以填上相关数据。该功能位于“管理数据”（Administrative data）选项上的“ISM 公司重要信息”（Important information for ISM companies）按钮。

委托书应当由船东和船公司双方填写并签字。同时，它应在 THETIS MRV 门户中向您的 MRV 验证者提交 MRV MP 时提交，并提供给管理机构。

船舶部分排放报告

我们11月17日的新闻中也提到了船舶部分的排放报告，但需要进行一些补充：从2023年6月5日起，修订后的MRV法规要求公司在发生变更时提供涵盖船舶部分排放的MRV排放报告（Emissions Report, 简称ER） 以予以审核。经验证的部分排放 MRV ER（排放报告） 应尽可能在公司变更之日前且不迟于其后三个月提交给管理机构、成员国船旗国当局、欧盟委员会和新公司。 涵盖上一公司责任期的经验证数据应构成 MRV ER 的一部分，该 MRV ER 将由负责公司在报告年末提交。

然而，被公司接管的前一家公司的船舶排放量将不会成为新公司在公司层面汇总排放数据的一部分。因此，接管船舶的公司无责任放弃船舶先前被管理或拥有期间的津贴。 尽管如此，当前所有者/经理仍需要请求上一公司运营期间的经验证汇总 MRV 数据，以在年底履行 MRV 义务。该数据与日志摘要数据相结合，将形成全年 MRV ER（排放报告）。

考虑到 THETIS-MRV 最近才更新，并且必须首先确定个别公司被指定的管理机构以履行 MRV 法规第 11.2 条规定的义务，DNV 将从 2024 年 1 月起支持对涵盖船舶部分排放的 MRV ER 进行验证。 同时，针对 2023 年船舶部分排放的MRV ER提交与验证功能将启动。

货物和燃油取样

经过一段时间以来，随着公众对核查排放数据的关注度不断上升，以及欧盟碳排放交易体系即将启动，监管机构和认证机构正不断提高正式核查要求的严谨度。这意味着 DNV 现在需要审查有关报告的燃油加注与货物数据文件，其中包括已报告的加油证据和每份已提交排放报告的 MRV相关货物数据。由于经验证排放数据的相关性日益增强，这将帮助确保 MRV ER 具有所需的质量。更多信息请参见 Veracity 上的舰队状态：

生物燃料

不同的法规对于如何处理生物燃料方面提出了不同的方法，总结如下：

当汇总并并排进行比较时，三个方案在使用生物燃料时产生的总碳排放量将有很大差异。其中，在遵循欧盟 ETS 指令进行报告时，欧盟 MRV 排放数据将成为确定温室气体排放总量的基础。然而，若对所用燃料中生物燃料的部分应用零二氧化碳系数，则可以减少与 ETS 相关的排放。在这方面，CII则应用了一套完全不同的规则，并重点关注燃料的生命周期排放。因此，在购买燃料之前，应注意在应用上述方法时的不同标准，并与燃料供应商协商，以遵循温室气体报告标准上报所采用的生物燃料并获得效益。

有关如何报告生物燃料使用情况的更多信息，请访问 OVD 资源页面。如果您需要了解如何更新与生物燃料的采用相关的 SEEMP 第 II 部分和有关MRV 监测计划的指导，我们邀请您联系我们的 DATE 专家。

注意：完整的DNV官方新闻可以在此处找到。

照片来源：Unsplash的Venti Views/ DNV
发布日期：2023 年 12 月 26 日