在线船燃采购拍卖平台 AuctionConnect 于周一（11 月 3 日）宣布任命 Kim Sørensen 为首席产品与技术官。

作为一家隶属于 Bunker Holding 的独立公司，AuctionConnect 致力于将船用燃料拍卖中的复杂流程进行数字化，以将实时数据转化为运营洞察，助力作出更智能的决策。

在产品和技术领导领域，Kim Sørensen 拥有超过 20 年的经验，此前，他曾成功帮助企业扩展平台规模、组建团队，并深谙如何将技术转化为切实可见的业务成果。

AuctionConnect 首席执行官 Kenneth Juhls 表示：“这不仅仅是一位领导人的加入，更是我们对创新与执行力的承诺。当下，我们很荣幸能吸引像 Kim Sørensen 这样的人才加入我们，并标志着技术发展正位于我们公司发展的核心。”

“AuctionConnect 的目标，在于重新定义船燃采购——将复杂性变得清晰可见，将人际关系转化为实时协作。”

Kim Sørensen 表示：“我很高兴能加入 AuctionConnect。随着我们推进业务发展、不断创新并引领船燃供应行业运营模式的变革，我们也瞻望着无限的未来机遇，其中，我们将助力奠定基础构建一个更快、更智能、更互联的市场。”

该公司补充道，Sørensen 的加入正逢航运业转型的关键时期，目前，该行业正在推进数字化与脱碳转型，并且，技术与人工智能也在推动其竞争优势的形成。

同时， Kenneth Juhls是于今年年中离开ZeroNorth后，出任AuctionConnect的首席执行官。此前，他曾担任ZeroNorth的高级副总裁兼全球客户成功与合作关系负责人，而更早前，他也曾担任ZeroNorth Bunker的董事总经理，领导其数字化船燃优化平台的开发和规模化发展。

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图片来源：AuctionConnect
发布日期：2025年11月4日

国际船燃工业协会（International Bunkering Industry Association，简称IBIA）将于2025年11月18日至20日在香港会议展览中心举办其旗舰年度大会，是香港海运周的亮点活动之一。

与此同时， 圆融石油私人有限公司（Equatorial Marine Fuel Management Services）首席运营官Choong Sheen Mao接受了船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）的采访，探讨了IMO 2020限硫令实施后船用燃料供应商面临的挑战。

MT(满航)：在船用燃料混合物日益复杂的发展下，Equatorial （圆融）如何继续为客户提供保证，并维持符合ISO 8217标准的船用燃料质量？

我们始终专注于为客户提供合规、优质且价格具竞争力的产品。同时，我们不走捷径。其中，我们的产品来自众多货物生产商和供应商，并且，在产品交付给客户之前，我们始终严格执行产品测试程序。此外，Equatorial 已加深与业内其他机构的合作，以更好地了解现有和新型船用燃料的最新动态。

MT：随着燃料种类不断增加，您能否稍微分享商用船用燃料采购、混合和交易策略（在IMO 2020限硫令实施前、后）发生了什么改变？

在IMO 2020限硫令实施之前，船舶业采购和使用的主要船用燃料类型为高硫燃料油、船用重柴油和船用轻柴油。因此，当时的交易策略与石油行业的交易策略密切相关。

而如今，许多的新型燃料都来自其他行业。例如，生物燃料、甲醇和氨主要来自化工和农业行业，这些行业与能源行业（特别是船用燃料行业）之间存在显著差异。还有，液化天然气（LNG）也是来自与石油行业截然不同的天然气行业。

因此，由于许多此类（尤其是作为船用燃料的）商品缺乏现成的流通市场，其相关价格风险管理也更加复杂。此外，商品价格也不再是定价的唯一考量因素，因为，合规成本也必须被考虑在内。其中，这可能包括保证船用燃料的来源、硫含量以及碳排放强度等。

MT：从运营角度来看，与IMO 2020限硫令实施前相比，船燃供应商的角色和职责发生了哪些变化？

的确，船用燃料供应商的角色和职责已经发生了演变。从根本上而论，供应商的核心在于以具有竞争力的价格提供优质的船用燃料。而燃料供应量保证，一直都是其中极其重要的问题，因此，这也促使新加坡港强制实施了燃料供应质量流量计系统。还有，值得注意的是，燃料行业的信贷条款性质也促使供应商同时扮演“银行家”的角色，为船东和租船人提供优惠的信贷条件。

如今，在IMO 2020限硫令实施后，情况已变得更加复杂。因为，当下，船燃供应商不仅要承担上述角色和职责，也要确保遵守大量的规章制度。并且，这不仅包括硫含量上限要求，也包括与船用燃料本身质量无关的国际和区域制裁及限制。事实上，尤其对于低碳和零碳船用燃料供应，这也意味着将必须遵守基于可持续性的标准、规则和法规，例如：欧盟可再生能源指令(RED)和/或国际可持续性和碳认证（ISCC）。与此同时，业者也需要遵守日益严格的传统和替代船用燃料安全法规。

此外，尽管面对了上述市场演变，在IMO 2020限硫令实施后，船用燃料供应商依然需要以具有竞争力的价格供应符合规范的优质燃料。

MT：作为新加坡规模最大的本土供应商，请问，Equatorial(圆融)下一步发展的重点是什么？

除了秉持公司核心价值观——诚信、团队合作、承诺、精益求精、质量至上、安全环保，Equatorial也在不断适应时代变化并持续改进。今天，船用燃料行业是一个竞争激烈的行业，因此，我们的目标是保持竞争优势并始终保持领先地位。而这一点，也意味着我们必须走出舒适区，拥抱当今两大趋势——数字化和脱碳。

作为我们数字化船用燃料供应举措的一部分，我们率先采用了电子燃料交付单并进行了相关的开发工作。同时，我们已多元化产品线，纳入低碳船用燃料，并因在今年早些时候成为率先提供B100生物燃料的先驱之一而深感自豪。其中，这一切都得益于我们接收了符合IMO II型标准的化学品和石油燃料船。并且，这些燃料船也都具备运输和交付甲醇的能力。此外，Equatorial已投资建造一艘液化天然气加注船（LBV），并预计将于2027年第三季度交付。与此同时，我们也参与了一项在新加坡开发低碳或零碳氨加注技术的研究。

对于行业发展而言，这是一个激动人心的时代。

注：Choong Sheen Mao是2025年IBIA年会“第三场：船用燃料销售商小组”的嘉宾之一。

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预计将有超过300名代表出席的2025年IBIA年会，将成为船用燃料行业的一个重要里程碑。该年会现已开放通过IBIA年会网站注册。

• 大会概览及注册参与详情

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年10月31日

劳斯莱斯（Rolls-Royce）周一（10月27日）宣布已在腓特烈(Friedrichshafen)港的测试台上成功测试了全球首台完全以甲醇为燃料的高速船用发动机。

劳斯莱斯工程师与meOHmare研究项目的合作伙伴携手，在为船舶提供气候中和且环保的推进解决方案的道路上取得了重要的里程碑式进展。

劳斯莱斯动力系统股份公司（Rolls-Royce Power Systems AG）首席执行官Dr. Jörg Stratmann表示：“这确实是世界首创。迄今为止，仍没有其他同等性能级别的高速发动机能够完全使用甲醇作为燃料。当下，我们正致力于投资面向未来的技术，以为客户开辟高效的减排途径，并进一步巩固我们在可持续推进系统领域的领先地位。”

劳斯莱斯的目标在于为客户提供高效的减排方案，与其多年转型计划中的“低碳”战略支柱相契合。并且，该项目也符合动力系统公司发展船舶业务的战略举措。

当下，meOHmare联合项目由德国联邦经济和能源部资助，汇集了劳斯莱斯、喷射系统专家Woodward L’Orange以及WTZ Roßlau技术研究中心的专业知识。该项目的目标，是要在2025年底前开发出基于绿色甲醇的二氧化碳中性船用发动机的综合方案。

然而，甲醇也给工程设计带来了新的挑战：与柴油不同，液态酒精不会自燃，需要全新的喷射技术。

劳斯莱斯动力系统公司甲醇发动机开发负责人Dr. Johannes Kech解释：“我们从根本上重新设计了燃烧过程、涡轮增压和发动机控制系统，甚至，还改造了我们的测试台基础设施。”

“初步测试表明发动机运行平稳，而现在，已是进行微调的阶段。”

图片来源：劳斯莱斯
发布日期：2025年10月30日