Global Fuel Supply（GFS）于周四（12月18日）宣布已购入其首艘自拥有油轮，并标志着该公司将从租船运营模式正式转型为船东运营模式，而达成了有意义的里程碑。

此前，GFS一直通过租用船舶开展业务，并包括租用燃料补给船“RLO Explorer”。

而现在，拥有专属油轮将增强运营控制力和灵活性，以更好地履行公司对燃料和船舶能源市场的长期承诺，尤其当GFS已拥有稳固的业务基础和活跃于西非地区的燃料补给业务。

该船目前名为“MV Atticus”，并已计划更名为“MV Blue Alliance”。而在以GFS名义投入运营之前，该船将在迪拜干船坞进行一系列技术升级。

其中，计划中的升级项目，包括安装质量流量计（MFM），以让该船成为安哥拉（Angola）首艘配备MFM的燃料补给船。其中，该装置旨在支持精确的燃料计量，并根据新兴的行业标准提高透明度。

此外，该船也将配备符合国际环境法规的压载水处理系统。并且，干船坞改造计划将涵盖一般技术与安全相关工作，以助力确保该船能够在 GFS 的运营框架内长期服务。

Global Fuel Supply 首席运营官兼创始人Bijan Shahbaz表示：“这对我们公司来说是一个无比自豪的时刻。”

“成为船东一直是我们的长期愿景之一，因此，此次完成收购标志着我们在 2025 年即将结束之际，已为下一阶段的增长做好准备，是一个重要的里程碑。”

从商业角度而论，此次收购体现了该公司在整个价值链上的全面平台加强。

Global Fuel Supply 首席商务官兼创始人Lamin Bara表示：“就商业价值而言，收购这艘船是一个重要的里程碑，并且，其背后真正的成就，在于我们一路走来的历程。”

“这一回，我们建立了新的合作伙伴关系，并通过定义我们未来的发展方式加强了运营基础。其中，最值得一提的，就是我们公司的团队，因为，使这一切成为可能的是他们的奉献精神、专业知识以及对我们使命的坚定信念。一直以来，成为船东都是我们长期愿景的一部分，而能够以如此专业的态度和团结一致的方式实现这一目标，也让这一刻更加意义非凡。”

在干船坞工程完成后，该船将从阿联酋开展首航，向目的地——罗安达（Luanda）前进。

同时，此次航行标志着该船正式加入GFS旗下船队，成为其运营船队的一员，是该公司在西非地区巩固现有业务的重要一步。

船舶规格

• 船舶名称：MV Atticus（拟更名为“MV Blue Alliance”）
• IMO编号：9471173
• 总长（LOA）：115米
• 垂线间长（LBP）：109米
• 船宽：17.60米
• 载重吨：7,695吨
• 总吨位：4,599
• 建造年份：2008

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图片来源：Global Fuel Supply
发布日期：2025年12月19日

旗下拥有FuelBoss数字交付平台和BunkerFlow的Ofiniti公司近日表示，今年其网络已完成了超过24,000笔数字船燃加注作业。

Ofiniti在其《2025年影响报告》中指出，2025年是船用燃料加注领域数字化与脱碳真正融合的一年。

该公司表示：“替代燃料正从试点阶段走向规模化供应，包括：生物燃料、液化天然气（LNG）、甲醇和氨，但是，它们也带来了复杂性、繁琐的文档要求以及安全要求，是人工流程难以应对的运营挑战。”

“正是在这种情况下，Ofiniti悄然成了基础设施建设者。在新加坡强制要求使用电子燃料交付单（e-BDN），或在整个行业广泛予以讨论之前，我们就已经在西北欧开始推进运营流程数字化。”

“今天，数字化已成为全球行业的普遍预期，但在最初，它只是为了解决运营摩擦问题而采取的务实措施，旨在使文档更清晰、协调各利益相关方，并减轻人工负担。”

Ofiniti表示，凭借其对LNG、甲醇、生物燃料和氨的支持能力，在其服务网络下，供应商今年已交付了50万吨替代船用燃料，并相当于200个奥运会标准游泳池的容量。

同时，Ofiniti指出，其首批100%生物液化天然气 (bio-LNG) 和B100 UCOME的交付已于2025年完成，并以数字化方式进行记录。

该公司解释，随着替代燃料出现，行业将需要更全面的清单和关于生命周期排放概况的文档，因此，文件数量也已随之增加，并可通过FuelBoss自动完成这一流程。

“它能让流程标准化，为所有利益相关者提供相同的数据，并创建验证新型燃料可持续性所需的数字化监管链。” 该公司补充道。

通过使用Ofiniti服务，每单LNG交付平均减少了28页的纸质文件。

展望未来，Ofiniti首席执行官Tue Nielsen表示：“能源转型的下一阶段不仅仅关乎新型燃料分子，更关乎证明、完整性、安全性和互操作性。”

“因此，Ofiniti 已被定位为实现这些流程的系统，是业务运营的幕后推手，能促进真正实现大规模能源转型。”

图片来源：Ofiniti
发布日期：2025年12月19日

海事人工智能公司Windward于周二（12月16日）发表了一篇文章，重点报道了油轮“Skipper”被美国扣押的事件，并指出这表明了“影子船队”（Dark Fleet）逍遥法外的日子已屈指可数：

从监控到干预

“影子船队”指那些在运输受制裁石油货物的同时从事非法活动的油轮，它们不断更换船旗，并隐瞒船舶所有权以持续扩张行动，而截至第三季度末，其数量已超过了1900艘。目前，各国政府对这些活动已有所了解，但就如何将这些情报转化为有效的执法行动却并不一致。

不过，“Skipper”轮被扣押却改变了这一切。

当美军在委内瑞拉海岸附近登船并扣押这艘大型原油运输船时，这也标志着制裁执法方式的转变。此次行动并非基于军事升级或已宣布的冲突，而是基于有据可查的制裁违规行为、伪造船旗以及“Skipper”轮本身缺乏合法国籍。

多年来，“影子船队”的船舶一直游走在被发现和受到惩罚之间的灰色地带。但是， “Skipper”轮被扣押表明了，这种“灰色”空间正在缩小。因此，那些依赖欺骗、虚假注册和法律漏洞的船舶，如今面临的不再仅仅是持续的监控，而是直接的干预。

扣押“Skipper”轮揭示了现代“影子船队”的哪些特征？

“Skipper”轮并非个例，它代表了当今“影子船队”的主流运营模式。

该船因参与与伊朗和真主党有关的石油走私网络，于2022年受到制裁。尽管如此，它却仍通过利用系统漏洞继续运营。而它发布的AIS数据，也在后来被证实与其真实位置不符。

在被登船检查时，“Skipper”轮的AIS显示该油轮位于500多海里外的圭亚那（Guyana）海岸。但Windward公司的遥感智能情报（Remote Sensing Intelligence）却显示了，实际情况并非如此。其中，卫星探测证实了该船与其所申报的位置相距甚远，并且，自 10 月 28 日以来其一直在进行 GNSS 操纵，并包括在委内瑞拉何塞（José）码头秘密装载受制裁原油货物时广播虚假坐标。

该船重新出现的位置距离其最后一次被伪造的信号超过360海里。同时，它悬挂圭亚那国旗航行，但圭亚那的船籍自2021年起已不复存在，而使得该船实际上为无国籍船舶。

这种组合——制裁曝光、AIS操纵和虚假船籍注册，如今已屡见不鲜。目前，约有400艘油轮广播了与国际海事组织所列出虚假注册机构关联的信息，并其中有近300艘已被制裁。总的而言，它们共同构成了一支更庞大的“暗船队”，约涵盖1000艘油轮，为俄罗斯、伊朗和委内瑞拉运输受制裁的石油货物。

而“Skipper”轮的特殊之处，不在于其行为，而在于它引发的反响。

执法形态发生了哪些变化？

扣押“Skipper”轮反映的是现有制裁授权的更直接运用，而非新的法律框架。

在扣押事件发生后的第二天，美国制裁了六家船东，这些船东的超大型油轮（VLCC）一直在运输委内瑞拉原油。据美国财政部称，其中四艘船操纵AIS以掩盖其港口停靠和航行动态。其中，这些做法早已被广泛记录在案，因此，有所改变的是这些信息的运用方式。

以“Skipper”轮为例，该船受到制裁、悬挂虚假船旗，实际上属于无国籍状态。而这些条件，也剥夺了“影子船队”运营商历来赖以在执法压力下继续交易的诸多保护措施。因此，此次扣押无需军事升级或新的制裁机制，而是依靠现有的法律授权并予以果断执行。

所以，这标志着一种范围更窄但影响更大的转变：当违反制裁、操纵AIS和悬挂虚假船旗等行为交织在一起时，执法可能不再止步于仅仅进行认定。在特定且可记录的条件下，实际干预已成为一种可行的结果。

各国政府接下来应该预期什么样的进展？

随着执法力度加大，压力将向上游转移。

其中，拦截行动将越来越依赖于早期发现，而非临时应对。因此，当局需要在船舶进入争议水域或完成货物转移之前，识别出哪些船舶正朝着扣押风险迈进。其中，这需要的不仅仅是孤立地看待静态的制裁名单或AIS轨迹。

须知道，“影子船队”的运作是网络化的，并意味着，船舶是在不同区域共享所有权结构、注册信息、运营模式和欺骗行为。其中，AIS操纵很少单独发生，并通常与虚假文件、不合理的航线记录以及协同的徘徊模式同时出现，而这些迹象，只有将其置于更广泛的系统中才能被发现。

总括而言，能够及早发现这些关联性的政府将能够采取果断行动，而其他政府，则只能被动应对。

图片来源：Shaah Shahidh（Unsplash）和Windward
来源：Windward
发布日期：2025年12月18日