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DNV：测量甲烷逃逸有望减少所报告的温室气体排放量

DNV概述了直接监测甲烷排放如何可能对船舶报告的碳足迹产生积极影响。

Published

11 月 ago

26 3 月, 2025

admin

船级社 DNV 于周四（3 月 20 日）发布了一份技术和监管新闻，并重点介绍了直接测量甲烷排放的好处，因为，它可能能够改善船舶所报告的温室气体排放量：

根据标准系数计算，甲烷泄漏可能占 LNG (液化天然气）动力船温室气体排放量的 24%。相对于使用标准系数来报告二氧化碳当量，直接监测甲烷排放有可能将对船舶的碳足迹报告产生积极影响。请阅读本篇新闻，以了解如何优化您的温室气体排放报告。

背景

LNG已成为全球海运燃料组合中越来越重要的燃料。然而，要在目前的发动机中实现完全燃烧LNG仍具有挑战性。其中，这种不完全燃烧会导致未燃烧的燃料（主要是甲烷）释放到大气中，并称为甲烷逃逸现象。鉴于甲烷的全球变暖潜能值 (GWP) 是二氧化碳的 25 倍以上，逃逸甲烷可能会严重影响船舶的温室气体 (GHG) 足迹。

监管框架

欧盟法规和国际海事组织（IMO）指南都通过标准系数计算 LNG 燃料发动机的甲烷泄漏量。其中，表 1 显示了三种不同类型发动机的 LNG 标准修正系数（以燃料质量的百分比表示）。

因此，考虑到甲烷的全球变暖潜能值（GWP）是二氧化碳的 28 倍，这些标准系数可能将导致甲烷泄漏占报告的温室气体（GHG）排放量的 24%，并以二氧化碳当量（CO2e）计算。

同时，根据法规所允许，如果能通过直接的排放测量提供真实数据并获得认证，将可以偏离预定义的标准系数。

2025 年 1 月，国际海事组织（IMO）专门成立的通信小组在标准化甲烷泄漏的直接测量方法方面迈出了重要一步。对此，他们向 MEPC 83 会议提交了一份报告，其中包含针对船用柴油发动机甲烷排放的测试台架和船上测量的拟定指南。预计，这些指南将成为可靠地验证甲烷泄漏测量的首个关键工具。

当下，DNV 预计，该拟定指南将在 2025 年 4 月 11 日结束的 IMO MEPC 83 会议上获得通过。

DNV 提供的甲烷逃逸测量支持

DNV 认可的排放实验室 Envilab 拥有高素质的专业人员，可准确识别您的甲烷漏失值。同时，我们的甲烷测量服务符合新的 IMO 草案指南，并可在试验台或船上进行。并且，测量结果将记录在官方排放报告中，以用于认证降低的甲烷泄漏系数，并供验证。

测量甲烷逃逸的好处

相对于依赖标准化系数，直接测量甲烷排放具有显著优势，尤其当特定发动机类型的标准甲烷泄漏系数偏高，或者，为了进一步处理废气排放而使用甲烷减排技术时。

尽管，甲烷泄漏的总量起初可能看起来较小，但，它对报告中的温室气体（GHG）排放具有重大影响。其中，甲烷在 100 年时间尺度上的全球变暖潜能值（GWP）是二氧化碳的 28 倍，并因此意味着，即使是甲烷排放量的微小调整，也会对报告的二氧化碳当量（CO2e）产生重大的影响。其中，根据图 1 所说明，如通过直接测量，以对推进发动机实现的甲烷泄漏减少的潜在影响进行验证，那么，其对碳平衡的改善将可与其他节能措施相媲美。

此外，通过应用甲烷催化剂，甲烷所引起的温室气体当量排放也可几乎完全消除。同时，甲烷催化剂的减排潜力，就只能通过甲烷泄漏测量进行准确验证。

建议

将甲烷逃逸测量纳为您策略的一部分：

建议评估标准甲烷漏失系数是否与您所安装发动机的甲烷漏失系数有着显著差异。因此，应与发动机设计师合作，以评估减少甲烷漏失的潜在改进措施。

同时，可以通过测量船上的甲烷漏失来验证与标准系数之间的任何偏差。其中，DNV能够为这类测量提供支持。

照片来源：unsplash 的william william
发布日期：2025 年 3 月 24 日

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BV向沪东中华涵盖LNG加注船的五船项目颁布AiP证书

BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船进行三维（3D）船舶入级设计审批。

Published

1 天 ago

25 2 月, 2026

admin

法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近期向五个船舶项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并其中包括一艘液化天然气（LNG）加注船。

这些船舶项目由沪东中华造船（集团）有限公司【Hudong-Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd】开发。

其中，BV与沪东中华造船开展了一项联合开发项目（JDP），向一艘18,600立方米LNG加注船（船体编号：H1930A）进行三维（3D）船舶入级设计审批。

这项合作研究旨在建立三维入级精度和审批程序方面的最佳实践，以为船舶建造领域更高效的数字化设计流程铺平道路。

而其他项目，则包括一艘20.1万立方米的“P-Flex”巴拿马型LNG运输船、一艘17.4万立方米的LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、一艘15万立方米的超大型乙烷运输船（ULEC），以及沪东中华造船27.1万立方米LNG运输船的“OCC Ready”（船上碳捕集预留）设计方案。

“这些AIP证书是BV在经过严格的审查后颁发，其中审查重点在于船舶分级，包括船舶的主要尺寸、货物装卸系统和货物围护系统，并尤其关注能源效率、碳排放和运营适应性，以确保设计符合国际标准和BV的规则。”BV补充道。

图片来源：法国船级社（Bureau Veritas Marine & Offshore）
发布日期：2026年2月23日

LNG Bunkering

Gasnam：伊比利亚有望在2026年引领欧洲LNG加注市场发展

伊比利亚在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰这一市场主导者之间的差距。

Published

1 天 ago

25 2 月, 2026

admin

Gasnam近期发布的数据显示，伊比利亚（Iberia）在整个欧洲港口系统中实现了船舶LNG供应量最大增幅，大幅缩小了与荷兰的差距。

在伊比利亚半岛的港口，船舶LNG供应量在短短两年内增长了四倍，并在去年达到893,860立方米，是2024年供应量的两倍；而荷兰的增长则保持稳定，2025年的供应量达989,459立方米，仅比上一年增长2%。

Gasnam表示：“2023年至2025年间的发展趋势表明了，如果目前的趋势持续下去，伊比利亚半岛将有望在2026年成为欧洲船舶LNG供应的领导者。”

同时，这一进展得益于其船对船（ship to ship，简称STS）加注的快速发展及分布式物流网络的稳健性。

当下，荷兰运营模式下大部分的LNG加注业务集中于鹿特丹港。而伊比利亚半岛，则展现了由多个强劲增长节点支撑的系统优势，包括阿尔赫西拉斯（Algeciras）、巴塞罗那(Barcelona)、毕尔巴鄂(Bilbao)、加的斯（Cadiz）、卡塔赫纳（Cartagena）、直布罗陀(Gibraltar)、韦尔瓦（ Huelva）、马拉加（Malaga）、特内里费岛(Tenerife)、锡内斯（Sines）和瓦伦西亚（Valencia）在内，这些节点构成了一个多元化且极具竞争力的船对船 (STS) 运输网络。