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DNV：测量甲烷逃逸有望减少所报告的温室气体排放量

DNV概述了直接监测甲烷排放如何可能对船舶报告的碳足迹产生积极影响。

Published

4 月 ago

26 3 月, 2025

admin

船级社 DNV 于周四（3 月 20 日）发布了一份技术和监管新闻，并重点介绍了直接测量甲烷排放的好处，因为，它可能能够改善船舶所报告的温室气体排放量：

根据标准系数计算，甲烷泄漏可能占 LNG (液化天然气）动力船温室气体排放量的 24%。相对于使用标准系数来报告二氧化碳当量，直接监测甲烷排放有可能将对船舶的碳足迹报告产生积极影响。请阅读本篇新闻，以了解如何优化您的温室气体排放报告。

背景

LNG已成为全球海运燃料组合中越来越重要的燃料。然而，要在目前的发动机中实现完全燃烧LNG仍具有挑战性。其中，这种不完全燃烧会导致未燃烧的燃料（主要是甲烷）释放到大气中，并称为甲烷逃逸现象。鉴于甲烷的全球变暖潜能值 (GWP) 是二氧化碳的 25 倍以上，逃逸甲烷可能会严重影响船舶的温室气体 (GHG) 足迹。

监管框架

欧盟法规和国际海事组织（IMO）指南都通过标准系数计算 LNG 燃料发动机的甲烷泄漏量。其中，表 1 显示了三种不同类型发动机的 LNG 标准修正系数（以燃料质量的百分比表示）。

因此，考虑到甲烷的全球变暖潜能值（GWP）是二氧化碳的 28 倍，这些标准系数可能将导致甲烷泄漏占报告的温室气体（GHG）排放量的 24%，并以二氧化碳当量（CO2e）计算。

同时，根据法规所允许，如果能通过直接的排放测量提供真实数据并获得认证，将可以偏离预定义的标准系数。

2025 年 1 月，国际海事组织（IMO）专门成立的通信小组在标准化甲烷泄漏的直接测量方法方面迈出了重要一步。对此，他们向 MEPC 83 会议提交了一份报告，其中包含针对船用柴油发动机甲烷排放的测试台架和船上测量的拟定指南。预计，这些指南将成为可靠地验证甲烷泄漏测量的首个关键工具。

当下，DNV 预计，该拟定指南将在 2025 年 4 月 11 日结束的 IMO MEPC 83 会议上获得通过。

DNV 提供的甲烷逃逸测量支持

DNV 认可的排放实验室 Envilab 拥有高素质的专业人员，可准确识别您的甲烷漏失值。同时，我们的甲烷测量服务符合新的 IMO 草案指南，并可在试验台或船上进行。并且，测量结果将记录在官方排放报告中，以用于认证降低的甲烷泄漏系数，并供验证。

测量甲烷逃逸的好处

相对于依赖标准化系数，直接测量甲烷排放具有显著优势，尤其当特定发动机类型的标准甲烷泄漏系数偏高，或者，为了进一步处理废气排放而使用甲烷减排技术时。

尽管，甲烷泄漏的总量起初可能看起来较小，但，它对报告中的温室气体（GHG）排放具有重大影响。其中，甲烷在 100 年时间尺度上的全球变暖潜能值（GWP）是二氧化碳的 28 倍，并因此意味着，即使是甲烷排放量的微小调整，也会对报告的二氧化碳当量（CO2e）产生重大的影响。其中，根据图 1 所说明，如通过直接测量，以对推进发动机实现的甲烷泄漏减少的潜在影响进行验证，那么，其对碳平衡的改善将可与其他节能措施相媲美。

此外，通过应用甲烷催化剂，甲烷所引起的温室气体当量排放也可几乎完全消除。同时，甲烷催化剂的减排潜力，就只能通过甲烷泄漏测量进行准确验证。

建议

将甲烷逃逸测量纳为您策略的一部分：

建议评估标准甲烷漏失系数是否与您所安装发动机的甲烷漏失系数有着显著差异。因此，应与发动机设计师合作，以评估减少甲烷漏失的潜在改进措施。

同时，可以通过测量船上的甲烷漏失来验证与标准系数之间的任何偏差。其中，DNV能够为这类测量提供支持。

照片来源：unsplash 的william william
发布日期：2025 年 3 月 24 日