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DNV:测量甲烷逃逸有望减少所报告的温室气体排放量

DNV概述了直接监测甲烷排放如何可能对船舶报告的碳足迹产生积极影响。

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船级社 DNV 于周四(3 月 20 日)发布了一份技术和监管新闻,并重点介绍了直接测量甲烷排放的好处,因为,它可能能够改善船舶所报告的温室气体排放量:

根据标准系数计算,甲烷泄漏可能占 LNG (液化天然气)动力船温室气体排放量的 24%。相对于使用标准系数来报告二氧化碳当量,直接监测甲烷排放有可能将对船舶的碳足迹报告产生积极影响。请阅读本篇新闻,以了解如何优化您的温室气体排放报告。

背景

LNG已成为全球海运燃料组合中越来越重要的燃料。然而,要在目前的发动机中实现完全燃烧LNG仍具有挑战性。其中,这种不完全燃烧会导致未燃烧的燃料(主要是甲烷)释放到大气中,并称为甲烷逃逸现象。鉴于甲烷的全球变暖潜能值 (GWP) 是二氧化碳的 25 倍以上,逃逸甲烷可能会严重影响船舶的温室气体 (GHG) 足迹。

监管框架

欧盟法规和国际海事组织(IMO)指南都通过标准系数计算 LNG 燃料发动机的甲烷泄漏量。其中,表 1 显示了三种不同类型发动机的 LNG 标准修正系数(以燃料质量的百分比表示)。

因此,考虑到甲烷的全球变暖潜能值(GWP)是二氧化碳的 28 倍,这些标准系数可能将导致甲烷泄漏占报告的温室气体(GHG)排放量的 24%,并以二氧化碳当量(CO2e)计算。

同时,根据法规所允许,如果能通过直接的排放测量提供真实数据并获得认证,将可以偏离预定义的标准系数。

2025 年 1 月,国际海事组织(IMO)专门成立的通信小组在标准化甲烷泄漏的直接测量方法方面迈出了重要一步。对此,他们向 MEPC 83 会议提交了一份报告,其中包含针对船用柴油发动机甲烷排放的测试台架和船上测量的拟定指南。预计,这些指南将成为可靠地验证甲烷泄漏测量的首个关键工具。

当下,DNV 预计,该拟定指南将在 2025 年 4 月 11 日结束的 IMO MEPC 83 会议上获得通过。

DNV 提供的甲烷逃逸测量支持

DNV 认可的排放实验室 Envilab 拥有高素质的专业人员,可准确识别您的甲烷漏失值。同时,我们的甲烷测量服务符合新的 IMO 草案指南,并可在试验台或船上进行。并且,测量结果将记录在官方排放报告中,以用于认证降低的甲烷泄漏系数,并供验证。

测量甲烷逃逸的好处

相对于依赖标准化系数,直接测量甲烷排放具有显著优势,尤其当特定发动机类型的标准甲烷泄漏系数偏高,或者,为了进一步处理废气排放而使用甲烷减排技术时。

尽管,甲烷泄漏的总量起初可能看起来较小,但,它对报告中的温室气体(GHG)排放具有重大影响。其中,甲烷在 100 年时间尺度上的全球变暖潜能值(GWP)是二氧化碳的 28 倍,并因此意味着,即使是甲烷排放量的微小调整,也会对报告的二氧化碳当量(CO2e)产生重大的影响。其中,根据图 1 所说明,如通过直接测量,以对推进发动机实现的甲烷泄漏减少的潜在影响进行验证,那么,其对碳平衡的改善将可与其他节能措施相媲美。

此外,通过应用甲烷催化剂,甲烷所引起的温室气体当量排放也可几乎完全消除。同时,甲烷催化剂的减排潜力,就只能通过甲烷泄漏测量进行准确验证。

建议

将甲烷逃逸测量纳为您策略的一部分:

建议评估标准甲烷漏失系数是否与您所安装发动机的甲烷漏失系数有着显著差异。因此,应与发动机设计师合作,以评估减少甲烷漏失的潜在改进措施。

同时,可以通过测量船上的甲烷漏失来验证与标准系数之间的任何偏差。其中,DNV能够为这类测量提供支持。

照片来源:unsplash 的william william
发布日期:2025 年 3 月 24 日

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Seaspan Energy完成温哥华港首单邮轮LNG加注作业

Silversea Cruises旗下邮轮“Silver Nova”在温哥华港从Seaspan Energy公司的加注船“Seaspan Garibaldi”接收了LNG燃料,并准备启航前往阿拉斯加。

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Seaspan Energy周五(5月9日)表示其已完成温哥华(Vancouver)港首单邮轮液化天然气(LNG)加注作业。

作业期间,准备驶往阿拉斯加(Alaska)的Silversea Cruises(银海邮轮)旗下邮轮“Silver Nova”从Seaspan Energy加注船“Seaspan Garibaldi”接收了液化天然气(LNG)燃料。

在当地,LNG是首个获准在本地用于国际航运船舶加注(或燃料补给)服务的大规模可用替代燃料,因此,深海船舶现在已可以在温哥华港加注LNG。

温哥华弗雷泽港务局(Vancouver Fraser Port Authority)运营与供应链副总裁Captain Shri Madiwal表示:“在能源转型过程中,我们大家都在发挥至关重要的作用。作为港务局,我们的发展重点在于建立基础设施和制定流程,以确保到访船舶能够摆脱传统船用燃料,转向使用LNG等替代燃料。”

“LNG是最广泛被使用的替代船用燃料之一,也是首个获准在温哥华港加注的此类燃料,因此,将它引入港口是向前迈进的重要一步,以铺平道路迈向安全引入其他正处于早期规划阶段的替代燃料,如氨和甲醇等等。”

多年来,该港口一直在有限量地提供生物燃料加注服务,而LNG的到来,则代表着首个传统柴油的替代品已被引入,并将因此进一步支持在未来引入更多的替代燃料(包括氨在内)。

去年秋天,Seaspan Energy 成了温哥华港首家获得认证的船用LNG供应商,并目前在北美西海岸运营着三艘能进行船对船作业的LNG加注船。得益于船运商对这种可用替代燃料的欢迎,该公司今年已在温哥华成功完成了数次集装箱船、汽车运输船和散货船的LNG加注作业。

Seaspan Energy总裁Harly Penner表示:“我们很荣幸能够在北美第四大港口发挥关键作用从中推动替代船用燃料转型,并期待这里成为主要的LNG加注中心。”
“从温哥华提供可靠的LNG加注服务代表着我们向前迈进的重要一步。同时,此次该港口首次为邮轮进行LNG加注是一个重要的里程碑,因此,我们很高兴能与温哥华港分享这一里程碑,因为,它标志着该行业在脱碳努力方面取得的有意义进展。”

相关文章: Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
 
图片来源:Seaspan Energy
发布日期:2025年5月14日

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GNV向广船国际订购四艘新的LNG动力客滚船

地中海航运集团旗下的GNC表示,建造工作将于2026年开始,而第一艘船则将于2028年前几个月交付,之后,每六个月将交付一艘。

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地中海航运公司 (MSC) 旗下欧洲航运公司—— Grandi Navi Veloci (GNV) 于周四(5 月 1 日)与一家中国船厂签订了四艘新型液化天然气 (LNG) 动力客滚船的建造合同。

根据合同,这些船将由中国的广船国际 (GSI) 建造。

当下,确定了这份新订单后,再加上之前的订单,GNV在 2025 年至 2030 年期间将新增八艘船,并进而扩大其船队规模。

GNV在社交媒体上表示:“工程将于 2026 年开始,同时,第一艘船将于 2028 年初交付,并在之后陆续每六个月交付一艘。”

“其中,这些新船可容纳 2500 名乘客,并拥有 500多间舱室和 3500米长车道,预计将成为地中海地区吨位最大、最宽敞的船舶(71,300 吨)。”

同时,所有新船都将采用液化天然气 (LNG) 燃料,以确保每艘船的二氧化碳排放量相对上一代客滚船减少 50% 以上。

该公司表示:“这项意义重大的运营战略将有力推动公司向更可持续、更环保的模式转型。”

GNV 补充道,与之前订购的 “GNV Polaris”轮和“GNV Orion”轮(如图所示)相比,这四艘新订购的船舶将代表一轮重大升级。

图片来源:Grandi Navi Veloci
发布日期:2025 年 5 月 9 日

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新加坡:国际油轮船东防污染联合会和Britannia P&I Club举办LNG燃料泄漏情景桌面研讨会

作为一项新培训演习的一部分,两家机构举办了一场研讨会,其中,与会者规划了应对替代燃料船舶LNG泄漏情景的方案。

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国际油轮船东防污染联合会 (International Tanker Owners Pollution Federation,简称ITOPF) 于周三 (5 月 7 日) 表示其已与 Britannia P&I Club (不列颠船东责任互保协会)在新加坡举行了一场桌面研讨会,其中,与会者制定了应对液化天然气 (LNG) 泄漏情景的方案,并是新训练演习—— HYDRO NEXUS 的一部分。

在为期半天的活动中,Britannia 的团队成员成功应对了一艘替代燃料船的 LNG 燃料泄漏。而ITOPF 团队,则协助了他们制定最佳的应对方案,并同时考虑了这种物质带来的风险和危害。

ITOPF在其网站上表示:“ITOPF 专家指导了 Britannia 团队应对替代燃料和 HNS (危险和有毒物质) 的步骤,其中,这包括信息收集、风险评估、选择合适的个人防护装备 (PPE) ,以及在这些泄漏情景中使用不同的技术和设备。”

“同时,演习的一个关键部分在于展示保赔保险(P&I)公司在替代燃料/有害物质事故中可能面临的潜在影响和索赔。因此,各团队汇总了人员伤亡、清理与预防措施、财产损失、经济损失和环境损害索赔等成本。”

图片来源:国际油轮船东防污染联合会
发布日期:2025年5月9日

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