国际航运协会——波罗的海国际航运公会（BIMCO）周三（11月26日）表示，其在制定定期租船合同生物燃料条款方面取得了重大进展，是支持航运业向低碳燃料转型的重要一步。

该条款原计划于2025年底通过并发布，但为了充分考虑安全性、技术要求以及BIMCO文件委员会和更广泛的行业咨询小组的反馈意见，时间表已修改至2026年初春。

BIMCO在其网站上表示：“新的目标日期，体现了BIMCO致力于制定一项支持在定期租船合同下安全、合理使用生物燃料的条款。因此，小组委员会的工作重点在于明确供应和使用方面的责任、规范和程序，以帮助船东和租船人在迈向脱碳目标的同时管理风险。”

BIMCO补充道，其目前正在考虑“生物燃料”的定义，并包括参考公认的规范和混合标准，以及同时允许在经过测试和批准后采用其他灵活安排。

“此外，燃料质量和适用性也是讨论的重点。预计，该条款将涵盖燃料稳定性和船舶发动机兼容性的要求，以及处理不合格燃料的程序，并包括纠正措施。”声明中写道。

同时，使用生物燃料的准备工作也是另一个重要内容，并包括油箱清洁和船员能力方面的考量。其中，不同等级或批次的燃料隔离，以及混合使用或加入添加剂的规则都是工作内容的一部分。

还有，目前也在审查商业和性能方面的影响，例如如何调整航速和保证油耗，以反映生物燃料相对传统燃料的较低热值。

“最后，一些实际要素，例如通知期限、燃料消耗时间表以及剩余燃料在交还时的处理方式，也正在讨论中，以明确规定并最大限度地减少争议。”该协会补充道。

“通过解决这些问题，该条款旨在创建一个平衡的框架，既支持脱碳，又能管理运营与合同风险。”
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图片来源：BIMCO
发布日期：2025年11月27日

丹麦船东马士基（Maersk）正在考虑重返苏伊士运河，但尚未确定具体日期。

2025年11月26日

马士基表示：“我们将采取措施，恢复经由苏伊士运河和红海的东西向航线，逐步在该航线正常通行。一旦条件允许，我们将立即恢复运营，并同时将船员的安全放在首位。”

自也门胡塞武装组织于2023年11月开始袭击苏伊士运河以来，苏伊士运河的航运量已大幅下降，并导致船东们更倾向于绕行好望角。但是，这会导致航程更长，燃油消耗量更高。

今天，马士基与苏伊士运河管理局（SCA）签署了一项合作协议，根据该协议，马士基最早可能在12月开始重返苏伊士运河。但马士基告诉Argus，他们尚未确定具体的时间表。其首席执行官 Vincent Clerc 在11月初曾表示，任何恢复通航的计划都取决于胡塞武装组织能否维持停火。

此外，SCA今日也表示其已与多家船东进行磋商，其中，集装箱船东达飞海运(CMA CGM) 也将重返运河。不过，这家法国公司尚未确定具体时间表，但其旗下的“Benjamin Franklin”轮已于11月初通过了苏伊士运河和曼德海峡，并且，这是自胡塞武装组织袭击升级以来，首次有大型集装箱船东通过运河。此外，达飞海运旗下的“Jules Verne”轮也曾于近几周通过运河。

为鼓励主要船东恢复通航，运河管理局已采取一系列灵活的定价政策，其中包括对吨位超过13万吨的集装箱船提供15%的折扣。

作者：John Ollett

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年11月27日

根据由 Seaspan Corporation Pte Ltd 委托劳氏船级社和 LucidCatalyst 撰写，于周三（11月26日）联合发布的一份最新报告，核动力集装箱船有望消除燃料成本、减少温室气体排放并缩短运输时间，以及同时保持安全性和经济竞争力。

该报告探讨了将小型模块化反应堆 ( small modular reactors，简称SMR) 集成到集装箱船队中的技术、经济和监管潜力。其中，LucidCatalyst 对 Seaspan的商业模式进行了全面的成本效益分析，并与其合作制定了相关要求。预计，只要满足这些要求就能够创造显著价值。

对于船舶运营商而言，核动力船舶可以消除其最大的运营成本，每年可节省高达 5000 万美元的燃料费用和约 1800 万美元的碳排放罚款。

根据分析，一艘载箱量为15,000标准箱的核动力集装箱船，以25节的航速（比传统船舶快39%）航行，其年货运能力可比传统燃料船舶提高38%。其中，这得益于航速的提升（每年可实现6.3个往返航次，优于传统船舶只能实现5个往返航次）以及因省去燃料舱和燃料系统而增加的5%集装箱空间。

该报告强调，通过跨行业联盟，将这些需求转化为严格的、以需求为导向的供应链与采购策略，对于取得广泛成功至关重要。报告估计，如果行业承诺在10-15年内采购超过1,000台机组，模块化反应堆的生产成本将可控制在每千瓦750-1,000美元，而远低于传统核电站的成本，并保持维护周期与标准船舶的干船坞周期相同。同时，每台机组的设计运行周期约为五年，且无需频繁加注燃料，而能够大幅减少停机时间，并摆脱对全球燃料加注网络的依赖。

对此，该研究概述了一份路线图，展示了如何通过一项密集型计划，在四年内让被制造的核动力推进装置达到商业化水平——系统总成本低于4000美元/千瓦，燃料成本低于50美元/兆瓦时。市场模型显示，到2050年，核动力装置的潜在装机容量将达到40至90吉瓦，并具体取决于监管进展和行业接受度。

此外，研究结果也指出了构建具有竞争力的供应链的最佳实践，以能够提供充足的供应以及实现价格与性能方面的竞争力，并避免供应商被“锁定”。与此同时，该研究也提出了创新的反应堆和燃料租赁模式，其中，这些模式可以帮助船东和运营商在确保安全与合规性的同时，控制前期成本。

该报告是三阶段报告计划的第一阶段，在下一阶段的报告，将重点关注概念设计和监管准备，并包括与造船厂、港口当局和核监管机构的合作。而最后阶段报告，则将制定一份详细的实践路线图，概述大规模部署的风险管理、认证和投资策略。

劳氏船级社核技术与替代燃料高级工程师Meg Dowling 表示：“航运业的能源转型和长期可持续发展挑战需要可扩展的长期解决方案。其中，核动力推进不仅提供了一种脱碳方案，也为船东和租船人带来了变革性的经济机遇。因此，这项研究成果为我们奠定了坚实的基础，使我们能够确定如何将核动力系统集成到商业船队中，从而为实现安全、商业可行、零排放的航运提供一条切实可行的途径。”

Seaspan Corporation首席技术官Peter Jackson 表示：“作为我们持续探索安全且具商业可行性的能源转型路径的一部分，我们正与LR和Lucid Catalyst合作，共同探索核动力集装箱船的应用。当下，小型模块化反应堆（SMR）是一项令人鼓舞的技术，能够为船东和运营商带来诸多优势，正如本报告所述。当然，这其中也存在一些需要克服的挑战，但我相信，随着该领域的研究不断深入推进，再加上类似本报告的研究，核动力集装箱船很快就能安全、经济、零排放地投入运营。”

LucidCatalyst 管理合伙人 Eric Ingersoll 补充道：“核动力推进不仅改变了排放，更改变了航运经济。我们的分析表明，凭借卓越的性能主导航线，且无需承担绿色升水，核动力集装箱船很可能在竞争中胜过作为竞争对手的传统燃料和绿色燃料。而释放这一优势的关键，在于通过完善的供应链和技术战略进行市场规范。其中，通过组建跨行业联盟，我们可以构建响应迅速的供应链，并实现具有竞争力的反应堆成本，从而使核动力成为船东和租船人经济上的最佳选择。”

图片来源： Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2025年11月27日