全球海上保险公司NorthStandard于周一（11月3日）发布了更多关于美中港口费暂停一年协议的信息：

针对向与美国或中国有关联的船舶收取港口服务费的举措，美国和中国已同意暂停一年，并且，该协议自2025年11月10日起生效。同时，双方是在进行贸易磋商后达成了该协议，旨在稳定两国之间的海上和经济关系。

此前，有媒体报道称，美中两国于2025年10月30日达成了该贸易协议。随后，白宫发布了一份日期为2025年11月1日的情况说明书，可在此处查阅。

该情况说明书确认，美国总统Donald J. Trump(唐纳德·J·特朗普)和中国国家主席习近平在韩国达成了一项“贸易和经济协议”，并其中包含以下关于美国暂停对与中国有关联的船舶征收服务费的声明：

根据贸易法第301条款，在对中国“以海事、物流和造船业为目标谋取主导地位”进行调查后而决定采取的应对措施 ，美国将从2025年11月10日起暂停一年执行。在此期间，美国将根据第301条款与中国进行谈判，并同时继续与韩国和日本在振兴美国造船业方面开展历史性合作。

与此同时，中华人民共和国商务部也发布了关于该协议的公告（仅提供中文版本），可点击此处查看。

根据该公告，美国将首先暂停执行第301条款的措施，之后，中国也将对等暂停向与美国有关联的船舶征收特殊港口费。

因此，如果美国于2025年11月10日正式实施暂停措施，预计，中国也将暂停向与美国有联系的船舶采取反制措施，为期一年。

不过，目前仍有细节尚待进一步澄清，其中包括2025年11月10日之前的过渡期内是否会继续收取费用。同时，有关此项措施或任何可能退还或追回已支付或应支付过渡期内费用的机制，目前尚未公布相关细节，但，有报道称，一些船舶运营商正在聘请美国律师，向美国相关部门寻求指导。

如前所述，如果NorthStandard会员不确定港口费将如何影响自己，则应酌情寻求美国或中国法律建议，或联系本保赔俱乐部专门的中美关税团队，或联系其常用俱乐部联系人以获得进一步的协助。

图片来源：Unsplash 的Venti Views
发布日期：2025年11月5日

塔林港（Port of Tallinn）和斯德哥尔摩港（Ports of Stockholm）于周二（11月4日）在塔林签署了一份谅解备忘录，以正式启动“瑞典-爱沙尼亚绿色合作计划”（Swed-Est Green Collaboration）。其中，该计划旨在促进爱沙尼亚(Estonia)和瑞典（Sweden）之间的可持续和无化石燃料海上活动，并主要集中在连接塔林-斯德哥尔摩（Tallinn–Stockholm）和帕尔迪斯基-卡佩尔斯卡尔（Paldiski–Kapellskär）航线的港口。

塔林港首席执行官Valdo Kalm表示，此次合作旨在减少海上运输对环境的影响，并同时为乘客和货运运营商提供面向未来的可持续解决方案。

“此次合作将为两港口带来战略优势，使我们对寻求可持续旅行及运输解决方案的船东、乘客和货运运营商更具吸引力。此外，这也将为开发不使用化石燃料的海上运输新商业模式、开展联合科学和应用研究以及申请欧盟和其他资助项目创造了机遇。” Kalm解释。

除了环境目标外，此次合作也旨在增加客运量、货物吞吐量和船舶停靠次数，以直接促进港口周边地区的经济活力和福利。

“尽管塔林港和斯德哥尔摩港是此次合作的发起者，但，在未来，我们将邀请私营和公共部门组织、研究机构以及其他海事利益相关者加入这一绿色伙伴关系。” Kalm补充道。

与此同时，斯德哥尔摩港首席执行官Magdalena Bosson强调了两国共同的责任和愿景。

“瑞典和爱沙尼亚共享同一片海洋，并肩负着保护海洋的共同责任。通过携手合作，我们可以加速波罗的海地区的绿色转型，使海上运输更清洁高效。”Bosson表示。

图片来源：塔林港
发布日期：2025年11月5日

船舶燃料检测公司VPS于周四（10月30日）发布了一份声明，其中阐述了海上环境保护委员会（MEPC）近期做出的决定可能将如何影响区域性法规的制定，并指出欧盟排放交易体系（EU ETS）有望成为排放交易体系的领先典范：

MEPC在2025年10月的会议上决定将国际海事组织（IMO）的净零框架（Net Zero Framework）推迟一年，并因这一决定而在航运业引起了轩然大波，引发了众多行业利益相关者的意见和评论。预计，这一决定可能将催生更多区域性立法和排放交易体系（ETS），其中，这些体系或将成为推迟实施全球性IMO净零框架的替代方案。

有鉴于此，最初被视为过渡性立法的欧盟排放交易体系，如今可能更具意义，有望成为其他地区效仿的排放交易体系领先典范。

尽管，人们的关注点大多集中在最新的MEPC决定及其对全球航运脱碳努力的影响上，但是，许多人似乎忽略了欧盟内部在FuelEU Maritime 法规和碳排放交易体系（ETS）框架下取得的其他重要进展。

2025年10月8日，欧盟委员会发布了《甲烷泄漏实际值报告和核查指南》。因此，这也是首次，船东可以使用根据国际海事组织（IMO）MEPC.402(83)号决议经核查的实测数据，取代保守的默认甲烷值。

目前，现有的FuelEU默认表格仅涵盖二氧化碳（CO₂）排放。因此，它们不包含大多数新型燃料或可再生燃料的甲烷（CH₄）或一氧化二氮（N₂O）排放因子，例如：

• 生物甲醇和电子甲醇
• 氨
• 氢和其他可再生有机燃料（RFNBO）
• 双燃料发动机（其中N₂O的生成量可能很大）

这意味着，如果没有实测数据，这些燃料目前尚无法根据FuelEU或ETS获得完全认可或核查。实际上，这也可能将导致温室气体排放强度报告不足或过高，并增加排放成本。

然而，解决方案是存在的。国际海事组织（IMO）MEPC.402(83) 规定了应如何测量船上甲烷（CH₄）和一氧化二氮（N₂O）的排放量，而欧盟指南（2025年10月）则规定了如何在FuelEU框架下报告经核实的CH₄因子，并预计在不久后将出台N₂O的相关程序。目前，持续测量和核实CH₄、CO₂和N₂O的技术已经存在。其中，VPS Emsys系统可以执行这些任务，并让这些气体排放与发动机负荷构成关联性，自动生成可供核查的甲烷文件。

对于船东和运营商而言，现在采取行动至关重要，因为，从2025年起，对于所有纳入欧盟排放交易体系（EU ETS）2026周期的航次，其所有与燃烧相关的温室气体（CH₄、CO₂和N₂O）都将被定价和核实。目前，FuelEU并未为新型燃料提供任何默认的甲烷或一氧化二氮排放因子，然而，只有实测值才能真正实现准确的温室气体核算，并降低碳排放交易体系（ETS）的风险敞口。

当下，完全符合IMO 402(83)标准的VPS EMSYS现已提供测量框架，将可为即将到来的FuelEU核查做好准备。因此，框架已就绪，工具也已到位，现在，业者只需立即进行测量即可。

图片来源：VPS
发布日期：2025年10月31日