Heidelberg Materials Northern Europe与哈特曼集团（Hartmann Group）和挪威氮氧化物基金（Norwegian NOx Fund）合作，于周四（12月11日）宣布推出一艘甲醇动力水泥运输船。

该公司表示，该船投产标志着水泥可持续运输领域的一个重要里程碑。

该船计划于2028年第一季度在挪威投入运营，将主要使用绿色甲醇作为燃料，与现有的化石燃料船相比，每年可减少高达6000吨的二氧化碳排放。

Heidelberg Materials Northern Europe物流总监Knut Omreng 表示：“该项目体现了Heidelberg Materials对可持续物流和长期气候行动的坚定承诺。其中，这艘船可减少80%的排放，并提高我们的整体运输效率。而通过签订一份为期10年的合同，也表明了我们推进支持创新和建立长期合作伙伴关系的意愿。”

此前，经过六家航运公司竞标后，Hartmann Group最终被选中负责该船的设计、持有和运营。而在新船交付后，Hartmann Group旗下位于塞浦路斯的InterMaritime Ltd公司也将作为技术经理参与其中。

此外，Heidelberg Materials和Hartmann Group早已建立长期的合作关系，并正持续携手努力，减少水泥运输过程中的碳排放。

Hartmann Group首席执行官Niels Hartmann 表示：“我们致力于采用并投资环保技术，以减少海运碳足迹，促进可持续发展。因此，我们很荣幸能参与这项计划，因为，它展现了货主和航运公司如何共同推动低排放运输领域的创新。”

在2025年初，Heidelberg Materials Norway向挪威氮氧化物基金申请了必要的资金支持。如果没有这笔6000万挪威克朗的拨款，该首艘甲醇动力水泥运输船的造价将过于昂贵。

挪威氮氧化物基金总经理Tommy Johnsen 表示:“这艘船是公私合作的切实成果。其中，挪威氮氧化物基金投资6000万挪威克朗，促成了这艘高效节能船舶的研发，为低排放散货运输树立了新的标杆。”

图片来源：Heidelberg Materials Northern Europe
发布日期：2025年12月12日

根据ABB公司周四（12月11日）发布的消息，釜山港务局（BPA）已正式启用首艘国有全电动渡轮，同时，该渡轮的全套电力和推进系统均由ABB提供。

这艘新型客运渡轮由釜山江南公司(Kangnam Corporation)建造，是韩国政府落实其环保法规的首个项目。目前，韩国政府已计划到2030年以更清洁能源船舶替换140艘国有船舶。预计，可持续渡轮将发挥重要作用，推进实现韩国在2020年公布的“绿色新政”（Green New Deal）中提出的2050年净零排放目标。

釜山港务局港务经理Woong-Ki Lee 表示：“这艘渡轮体现了釜山港务局致力于打造更清洁、更智能港口运营的承诺。”

“通过为我们南北港口通行引入全电动渡轮服务，我们不仅减少了当地的排放和噪音，也为未来的港口船舶提供了一个可复制的模式。其中，ABB 的集成式电力推进和储能系统为我们提供了所需的效率、安全性和可靠性，将为乘客带来更佳的体验，以及为我们的城市创造更健康的环境。”

此外，使用ABB 的 Onboard DC Grid™ 船载直流电网配电系统，将确保电池输出优化输送至船舶的各个子系统，而 ABB 的 PEMS™ 电源和能源管理系统则控制着整体的电力分配，将提高容错能力，并确保高度的可靠性。

在运营过程中，该渡轮将由 ABB 全球 ABB Ability™ 协同运营中心网络中的专家进行远程监控和支持。而通过远程支持和连接，以及 ABB Ability™ 远程诊断系统支持的高级数据分析，也将进一步提升船舶的运营安全性和优化其性能，并有助于及时发现和纠正船上的故障。

还有，该船配备了两组1068千瓦时的电池组，可实现零排放运营。并且，其500千瓦功率充电大约需要1小时30分钟即可充满，并可在充满电后运行约2小时。

此外，船舶靠泊时，通过稳定的光纤通信链路与岸上充电站连接，将实现船上自动控制充电和放电。

ABB海事与港口事业部短途航运全球业务经理Riccardo Repetto 表示：“这艘新型客轮上水，既体现了釜山港务局和韩国在脱碳方面的愿景，也为提高能源效率和减少排放树立了典范。”
“同时，该项目也展现了ABB船载直流电网™作为清洁海事运营赋能平台的强大功能。因此，我们很荣幸能够参与韩国首艘国有全电动渡轮的建设。”

图片来源：ABB
发布日期：2025年12月12日

船级社DNV于周三（12月10日）宣布，北欧国家正朝着海运脱碳迈出重要一步，正式启动了“北欧航运引入可持续零碳燃料路线图：2025-2027年计划实施与落实”(Nordic Roadmap for the introduction of sustainable zero-carbon fuels in shipping: Implementation and realization 2025–2027)的第二阶段。

由DNV管理，并得到合作伙伴Everllence、瑞典环境科学研究院（IVL）、Icelandic New Energy、Sintef Ocean和VTT的支持，该计划旨在加速整个地区向零排放航运转型。

当下，“北欧路线图”第二阶段将以第一阶段的成果为基础，确定具有发展前景的北欧绿色走廊，并推动建设和落实两到三条走廊。其中，该计划将通过针对性的行动来应对关键障碍，并特别聚焦于成本挑战。同时，一个专门的工作组将探索新的合作和融资方式，以加速向零碳航运转型，并推进建设北欧港口之间的绿色走廊。

此外，转型进展将通过一项新的晴雨表进行年度监测，并且，该晴雨表将评估该地区在第一阶段所制定《北欧航运燃料转型路线图》的目标和行动方面取得的进展。

同时，该计划也将致力于进一步加强北欧合作平台（Nordic Collaboration Platform），使其成为知识交流、政策对话、研发及相关举措的区域中心。在强大的行业支持基础上，第二阶段将更注重与货主和金融部门进行的合作，因为，他们是实现绿色且具竞争力的北欧航运业的关键​​利益相关者。

挪威气候与环境部部长Andreas Bjelland Eriksen表示：“北欧国家已拥有强大的绿色海运产业，因此，通过良好的合作，北欧地区将拥有建立零排放航线的巨大机遇。而这项合作项目，正好将为此目的铺平道路。”

“其中，该项目的新阶段发展旨在加强行业利益相关者之间的合作，并探索如何为绿色航线提供融资。当下，我们正在从规划走向行动，因此，我正期待见证项目的进展。”他补充道。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“在充满不确定性的时期，海运业必须保持韧性，并着眼于长远发展。随着我们进入北欧路线图第二阶段进程，跨境和价值链上的合作将对于解锁零排放解决方案并实现2050年脱碳目标极其重要。”

Everllence丹麦副总裁Ole Pyndt Hansen表示：“我们很荣幸能为北欧路线图第二阶段进程做出贡献。其中，第一阶段标志着一个重要的里程碑，为更可持续的海运未来奠定了坚实的基础。因此，在这一成功基础上，我们很高兴能够继续推进这一至关重要的零碳航运之旅，并通过与北欧地区紧密合作，将宏伟愿景转化为实际行动。”

瑞典环境科学研究院（IVL） 交通运输经理 Erik Fridell 表示：“除了加强北欧合作外，也将更关注政策机遇和港口对船用燃料的准备工作，以助力在北欧地区实现绿色航运走廊。”

Icelandic New Energy首席执行官 Jón Björn Skúlason 表示：“Iceland的参与，尤其在这关键的路线图项目中，对于北欧国家而言非常重要。其中，海事领域将面临诸多挑战，特别是渔船队的绿色化。同时，未来的政策决策将影响转型速度，因此，我们这些本地利益相关者必须为未来的绿色路线图做出贡献。”

芬兰国家技术研究中心（VTT）氢能应用团队负责人 Markus Rautanen 表示：“航运脱碳不仅仅是一项技术挑战，更是一项系统性转型，需要研究机构、产业界和政策制定者之间的通力合作。因此，VTT 致力于推动创新，加速这一转型，并巩固北欧地区在可持续海运领域的领导地位。当下，该项目的合作伙伴已组成了一支优秀的团队，将共同推动这一变革。”

SINTEF Ocean中心主任Trond Johsen表示：“该路线图为行业指明了发展方向，但对于需要准备什么以及如何承担相关费用却着墨不多。因此，通过项目的第二阶段，我们将为行业和政府提供洞察力与工具，帮助他们应对充满挑战的实践过程。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月11日