Biofuel

Dan-Bunkering 协调 Union Bulk 在新加坡首次的生物燃料加注业务

Dan-Bunkering 于 3 月 9 日通过船对船作业向 Union Bulk 的船舶“Blue Union Alpha”运送了 300 吨生物残渣燃料 (B24 VLSFO)。

Published

8 月 ago

21 3 月, 2025

admin

全球燃油供应商 Dan-Bunkering 周二 (3 月 18 日) 表示其已完成 Union Bulk新加坡首单生物燃料加注作业。

此次交付由 Dan-Bunkering 协调，并通过船对船 (STS) 作业方式执行，在 3 月 9 日，Union Bulk 的船只“Blue Union Alpha”接收了300吨 (mt) 生物残渣燃料 (B24 VLSFO)。

“以此为例，Dan-Bunkering 的优势在于已花费了大量的时间和资源组建必要的框架和生物燃料供应团队，以支持像 Union Bulk这样的首次采购者。当 Union Bulk 要求我们执行这项任务时，我们不仅能够立即采取行动和安排交货，更在一天内完成了订购流程。”Dan-Bunkering 商务总监 Michel Dominique Thomsen 表示。

当下，装载 B24 VLSFO 将让“Blue Union Alpha”轮能够完成前往欧洲的航程，并同时遵守欧盟的EU ETS(欧盟排放交易体系) 和 FuelEU Maritime 监管框架。

“在从新加坡启程前往欧盟之前能够加注 B24 VLSFO，将在帮助我们满足欧盟规定的排放要求方面至关重要。因此，为了在短时间内完成此作业，我们与Dan-Bunkering进行了联系。”Union Bulk 运营总监兼合伙人 Thomas Nielsen 表示。

“这是我们第一次的生物燃料加注作业，因此，我们付出了超乎一般的努力，并成功加注了 300吨生物燃料，而轻松满足了该旅程的需求。其中，这也是为了获得经验并证明该作业的可行性，对我们而言，无论是在商业上还是从运营层面而言，这都是一次很好的经历。如今，事实证明了，加注生物燃料与加注普通船用燃料的过程并没有太大区别；但，对于我们来说，这仍是一个新领域，因此，我们很高兴能与 Dan-Bunkering 合作完成这项作业，并获他们保证这项工作以正确的方式完成。”

今天，满足 FuelEU法规要求的最简单方法之一，就是使用生物燃料等即用型替代燃料以降低排放。对于像 “Union Blue Alpha”轮这样的船舶，加注 300吨 B24 VLSFO 可节省约 79 吨二氧化碳排放量，并相对使用传统燃料可降低温室气体强度。

图片来源：Dan-Bunkering
发布日期：2025 年 3 月 19 日

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ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应，最高可达B30规格。

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1 天 ago

28 11 月, 2025

admin

美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。

该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日

Biofuel

NYK船舶B24生物燃料消耗量在2024财年增长40倍、达251,017吨

这相对2023财年的6,287吨已大幅增长。此前，该公司启动了旨在2024财年全面推广生物燃料的长期试验。

Published

1 天 ago

28 11 月, 2025

admin

日本航运巨头NYK（日本邮船）周二（11月25日）表示，其船舶已使用251,017吨B24生物燃料，一种混合船用燃料，含有24%的第二代脂肪酸甲酯（FAME），同时，该脂肪酸甲酯源自非食品来源，并已获得ISCC认证。

此前，该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今，这一增长，约为2023财年6,287吨的约40倍。

该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》（Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story）中公布了上述消息，其中，该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展（NYK Decarbonization Story，简称NDS）方面取得的进展。

2023年11月，日本邮船集团（NYK Group）发布了NDS，而设定了其宏伟愿景目标：到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%；而到2050年，则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前，该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措，包括使用生物燃料等替代燃料。

日本邮船集团补充道，其已在2024财年实施了多项举措，以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。

这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard，以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。

此外，自2025年6月起，日本邮船集团已在其液化天然气（LNG）动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。

同时，相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港供应给NYK。

“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料，并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。

图片来源：NYK
发布日期：2025 年 11 月 25 日