专门研究替代船用燃料的高级海事测量师 Muammer Akturk 于周一（6 月 10 日）在其《替代船用燃料通讯》(Alternative Marine Fuels Newsletter)上发表了一篇关于氨作为船用燃料的技术考量文章。

该文章深入探讨了氨作为船用燃料的使用，并重点介绍了实施过程中所需进行的安全与技术考量。

当下，氨因其作为零碳燃料的潜力而受到认可，使其成了减少航运温室气体排放的有吸引力选择。然而，其毒性和易燃性却也带来了重大的安全挑战。

因此，本次讨论的重点包括：

1. 安全措施：强调了严格的设计和操作安全措施的重要性，以防止氨泄漏并在正常和紧急情况下减轻风险。其中，这包括需要进行气体扩散分析以及使用气体检测器和警报器等安全系统
2. 监管框架：本文回顾了为确保安全使用氨作为船用燃料而制定的最新法规和指南。其中包括 IACS的统一要求 H1（URH1），该要求为船舶的氨排放监控提供了框架
3. 工程考量：详细介绍了燃料储存、处理系统等技术层面知识，以及在识别潜在危害和实施预防措施时进行风险评估的作用
4. 人为因素：本文考量了人为因素对安全性的影响并特别强调了培训，以及系统的设计应考量人为错误的重要性；总体而言，本文旨在全面概述使用氨作为船用燃料所面临的挑战和其解决方案，并强调了安全性和法规遵从性在采用氨的过程中很重要。

编者注：完整文章可在此处链接中找到。

出版日期：2024 年 6 月 13 日

DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台 10 月份的最新数据显示，其数据库中新增了六艘LNG（液化天然气）动力船订单；同时，甲醇动力船订单仍在继续增加，有 14 艘被订造。

同时，十月也见证、确认了首批（两艘）配备氨双燃料系统的远洋船舶订单。

与第一批LNG、甲醇和液化石油气动力船订单一样，氨动力船的首批订单也都属于能将燃料作为货物运输的运输船。

“终于，我们确认了第一艘以氨为动力的远洋船舶订单；这简化了与燃料供应、需求相关的先有鸡还是先有蛋的困境。”DNV 海事咨询业务首席顾问 Martin Wold 表示。

“同时，这也解决了船员培训问题，因为相关船员将预先接受与天然气、氨运输船相关的专门培训，因此，这不会成为需要予以管理的额外负担或风险。”

“在替代燃料领域的总体驱动力方面，尤其以氨作为关键驱动因素，我们看到了行业现阶段的发展与LNG和甲醇早期的情况相比起来要强大得多。

“因此，即使在获得氨动力天然气运输船的运营经验之前，我们将会看到其他类型船舶的订单出现。”

照片来源：DNV
发布日期：2023 年 11 月 6 日

根据双方签署的新LNG燃料供应合同，壳牌最近已向MSC位于鹿特丹的第二艘新建LNG动力船完成首次的燃料加注作业。

MSC Cruises 周四（10 月 19 日）表示，他们已与壳牌旗下燃料供应商 Shell Western LNG签订合同，为MSC旗舰邮轮“MSC Euribia”提供液化天然气 (LNG)燃料。

根据合同，Shell Western LNG公司最近已为MSC位于鹿特丹的第二艘新建LNG动力船完成首次的燃料加注作业。

Shell Marine在社交媒体帖子中表示：“这项新协议是地中海邮轮与壳牌之间持续战略合作的补足，旨在推进双方自 2021 年以来共同开展的更广泛脱碳目标。”

“MSC Euribia”轮从目前至 2024 年 4 月将服务于北欧的七夜航线，从汉堡到鹿特丹、泽布吕赫（Zeebrugge）、勒阿弗尔（Le Havre）和南安普顿（Southampton），然后再返回德国北部港口。

之前，MSC Cruises投资了30 亿欧元（32 亿美元）建造三艘LNG动力邮轮。其中，“MSC World Europa”轮和“MSC Euribia”轮已分别于 2022 年 12 月和 2023 年 6 月推出，而“MSC World America ”则将于 2025 年加入其船队。

地中海邮轮执行主席 Pierfrancesco Vago 表示：“LNG是我们向宏伟的2050 年温室气体净零排放目标前进的重要一步。这种转型期燃料将作为我们长期脱碳之旅的一部分，有望开辟前路让我们适时转向使用将具备大规模供应的碳中性生物LNG以及最终的合成LNG。”

壳牌全球下游LNG总经理Tahir Faruqui 表示：“该合同说明了LNG能如何为航运公司提供可规模化的净零排放途径，使他们能够灵活地从燃油过渡到当今的化石LNG，并之后再向生物LNG和可再生合成LNG过渡，因为届时它们将成为可行的选项。”

“凭借广泛的LNG加注网络，我们随时准备支持地中海邮轮等主要参与者的能源转型努力。”

图片来源：MSC 邮轮
发布日期：2023 年 10 月 20 日