日本邮船株式会社（NYK Line）于周二（11月25日）与必和必拓（BHP）续签了双方于2022年6月首次签署的谅解备忘录（MoU），旨在强化双方致力于通过加强合作，支持船舶脱碳并提升船舶运营安全性的承诺。

续签后的谅解备忘录包含以下更新内容：

・继续联合研发氨双燃料船舶技术

・推进生物燃料试验及其他推进低碳航运的措施

・通过NYK Line的船舶吨位供应，提升各类干散货海运的安全运营

通过建立双边合作模式，NYK Line和BHP旨在推动干散货行业的发展，并重点关注脱碳和安全运营。

此次续签MoU将加强NYK与BHP的合作，以携手实现两方的脱碳目标。

BHP（必和必拓）海事与供应链卓越性副总裁Emma Roberts 表示：“必和必拓非常高兴能有机会与长期战略合作伙伴日本邮船株式会社（NYK Line）深化合作。我们共同致力于创新，并加速提升整个海事行业的安全、技术和可持续发展绩效。”

“作为全球最大的干散货租船商之一，必和必拓非常希望能与合作伙伴携手推进更安全、以技术驱动和高效的航运业发展。”

NYK Line（日本邮船株式会社）常务执行董事兼干散货事业部首席执行官Hiroaki Nishiyama表示：“我们很高兴能够进一步加强与必和必拓的战略合作伙伴关系，共同推动干散货行业的脱碳进程，并提升安全运营水平。”

“在环境法规前景不明朗的情况下，我们将结合两家公司的优势，加速开发下一代环保技术，并稳步朝着2050年实现净零排放的目标迈进。”

图片来源：NYK Line
发布日期：2025年11月27日

国际航运协会——波罗的海国际航运公会（BIMCO）周三（11月26日）表示，其在制定定期租船合同生物燃料条款方面取得了重大进展，是支持航运业向低碳燃料转型的重要一步。

该条款原计划于2025年底通过并发布，但为了充分考虑安全性、技术要求以及BIMCO文件委员会和更广泛的行业咨询小组的反馈意见，时间表已修改至2026年初春。

BIMCO在其网站上表示：“新的目标日期，体现了BIMCO致力于制定一项支持在定期租船合同下安全、合理使用生物燃料的条款。因此，小组委员会的工作重点在于明确供应和使用方面的责任、规范和程序，以帮助船东和租船人在迈向脱碳目标的同时管理风险。”

BIMCO补充道，其目前正在考虑“生物燃料”的定义，并包括参考公认的规范和混合标准，以及同时允许在经过测试和批准后采用其他灵活安排。

“此外，燃料质量和适用性也是讨论的重点。预计，该条款将涵盖燃料稳定性和船舶发动机兼容性的要求，以及处理不合格燃料的程序，并包括纠正措施。”声明中写道。

同时，使用生物燃料的准备工作也是另一个重要内容，并包括油箱清洁和船员能力方面的考量。其中，不同等级或批次的燃料隔离，以及混合使用或加入添加剂的规则都是工作内容的一部分。

还有，目前也在审查商业和性能方面的影响，例如如何调整航速和保证油耗，以反映生物燃料相对传统燃料的较低热值。

“最后，一些实际要素，例如通知期限、燃料消耗时间表以及剩余燃料在交还时的处理方式，也正在讨论中，以明确规定并最大限度地减少争议。”该协会补充道。

“通过解决这些问题，该条款旨在创建一个平衡的框架，既支持脱碳，又能管理运营与合同风险。”
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图片来源：BIMCO
发布日期：2025年11月27日

丹麦船东马士基（Maersk）正在考虑重返苏伊士运河，但尚未确定具体日期。

2025年11月26日

马士基表示：“我们将采取措施，恢复经由苏伊士运河和红海的东西向航线，逐步在该航线正常通行。一旦条件允许，我们将立即恢复运营，并同时将船员的安全放在首位。”

自也门胡塞武装组织于2023年11月开始袭击苏伊士运河以来，苏伊士运河的航运量已大幅下降，并导致船东们更倾向于绕行好望角。但是，这会导致航程更长，燃油消耗量更高。

今天，马士基与苏伊士运河管理局（SCA）签署了一项合作协议，根据该协议，马士基最早可能在12月开始重返苏伊士运河。但马士基告诉Argus，他们尚未确定具体的时间表。其首席执行官 Vincent Clerc 在11月初曾表示，任何恢复通航的计划都取决于胡塞武装组织能否维持停火。

此外，SCA今日也表示其已与多家船东进行磋商，其中，集装箱船东达飞海运(CMA CGM) 也将重返运河。不过，这家法国公司尚未确定具体时间表，但其旗下的“Benjamin Franklin”轮已于11月初通过了苏伊士运河和曼德海峡，并且，这是自胡塞武装组织袭击升级以来，首次有大型集装箱船东通过运河。此外，达飞海运旗下的“Jules Verne”轮也曾于近几周通过运河。

为鼓励主要船东恢复通航，运河管理局已采取一系列灵活的定价政策，其中包括对吨位超过13万吨的集装箱船提供15%的折扣。

作者：John Ollett

图片来源：Argus Media
发布日期：2025年11月27日