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Alternative Fuels

Corvus Energy 气体安全船燃电池系统获DNV 型式认可证书

该公司表示,该系统是首个拥有气体固有安全性的燃料电池系统设计,使其成了市场上其中最安全的燃料电池系统。

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周三 (9 月 4 日) ,海运应用储能系统 (energy storage systems,简称ESS) 供应商 Corvus Energy 宣布,其Corvus Pelican 燃料电池系统已获得挪威船级社 DNV 的型式认可证书。

该系统产自为期三年的 H2NOR 开发项目,是首个拥有气体固有安全性的燃料电池系统 (Fuel Cell System,简称FCS)设计,是市场上目前其中最安全的燃料电池系统。

Corvus Energy 表示,获得DNV的型式认可证实,Corvus Pelican 燃料电池系统符合海运业要求的最严格性能与安全标准。

Corvus Energy发动机和加压设备海事负责人Olaf Drews 表示:“这是一种特殊的燃料电池系统,因为,Pelican可通过使用氮气让燃料电池空间惰性化。”

“同时,这是第一个使用这项技术的燃料电池系统,并因此达到了非常理想的安全水平。当下,在达到这一里程碑后,我们正期待着我们的第一个船舶项目。”

今天,电池动力船技术在不断地改进和进步,但是,大多数船舶仍无法仅使用电池实现长时间的零排放运行。对于航线较长的船舶和无法经常充电的船舶,业者仍需要使用清洁燃料和燃料电池,才能实现延长的零排放能力。

Corvus Energy 首席执行官 Fredrik Witte 表示:“项目成功的关键,除了丰田在开发高质量高效燃料电池方面所拥有的卓越知识,也包括合作伙伴们在项目开发中的紧密合作以及所拥有的丰富航海经验。”

“这是净零航运的一个里程碑。当下,我们已拥有一款高质量的增程器,可以添加到我们现有的 ESS 产品组合中,并因此构成了未来真正海事脱碳驱动力所需的可扩展性和安全性。”

第一套Corvus Pelican 燃料电池系统已生产完成,并准备安装在“MS Skulebas”轮上;该船是一艘 35 米长的渔船和训练船,由 Vestland 县拥有,并由挪威Måløy Upper Secondary School运营。

此外,该船目前已配备了 1 MWh 电池系统。而通过添加 Corvus Pelican 燃料电池系统和储存氢气,该船将能够实现四天的零排放运行。

图片来源:Corvus Energy
发布日期:2024 年 9 月 10 日

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东方造船获WSF批准建造混合动力电动渡轮

该造船厂已收到华盛顿州渡轮公司(WSF)的开工通知,将为华盛顿州建造两艘可容纳160辆汽车的混合动力电动渡轮,并可选择多造一艘。

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由美国拥有并运营的造船企业——东方造船集团 (Eastern Shipbuilding Group) 于周五 (8 月 15 日) 宣布已收到华盛顿州渡轮公司 (Washington State Ferries,简称WSF) 的开工通知,将为华盛顿州建造两艘可容纳160辆汽车的混合动力电动渡轮,并可选择再造一艘。

这一里程碑是美国最大渡轮系统——华盛顿州渡轮公司(WSF) 25 年来首次进行渡轮建造竞争性招标的成果。同时,WSF 隶属于华盛顿州交通部(Washington State Department of Transportation),管理着美国最大的渡轮系统。

“这是我们船队引进新型混合动力电动渡轮的一个激动人心的里程碑。”WSF 电气化项目管理员 David Sowers 表示。

“这些船舶不仅将采用最先进的岸上充电和电池储能技术减少柴油产生的排放,更将为每天需依靠我们的社区提供可靠的服务。”

东方造船集团首席执行官Joey D’Isernia 表示:“我们很荣幸能与华盛顿州渡轮公司(WSF)共同推进这项历史性举措。当下,我们正致力于打造世界一流的船舶,并展现美国造船业、创新与环境管理的卓越性。”

这些混合动力/电力船舶总长409英尺6英寸(约120米),型宽83英尺2英寸(约24米),船深24英尺6英寸(约6.2米)。同时,它们将获认证运载160辆标准尺寸的客车和1500名乘客。此外,这些渡轮的吃水深度为16英尺6英寸(约4.9米),满载时航速可达17节,并可与WSF所有现有的码头设施对接。

图片来源:东方造船集团
发布日期:2025年8月19日

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Glosten 和 Fleetzero 合作开展混合动力船改造项目

两家公司一直在致力于推进AET 驳运支援船的改造工作,完成后,该船将配备插电式混合动力推进系统,并主要依靠电池供电。

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船舶与海洋工程公司 Glosten 于周五(8 月 15 日)宣布其已被休斯顿造船商 Fleetzero 选中设计一艘预计将成为全球航程最长混合动力电动船的船舶。

在提供全球零排放航运和扩大电力推进技术的商业海事应用方面,此次合作标志着双方所迈出的重要一步。

当下,Glosten 正与 Fleetzero 合作改装 AET 拥有和运营的一艘驳运支援船,完成后,该船将配备插电式混合动力电力推进系统,并将能够主要依靠电池供电。

Fleetzero 首席执行官 Steven Henderson 表示:“这艘船将是一个重要的里程碑,不仅对我们而言,对于整个行业都很重要。当下,与 Glosten 合作,也让我们得以展示我们的推进技术如何实现经济、清洁和更高效的运营,并同时突破航运发展界限。”

Glosten 首席执行官兼总裁 Morgan Fanberg 补充道:“我们很高兴能支持 Fleetzero 改造这艘船,同时,这是迈向下一代船舶技术的大胆举措,我们很荣幸能够支持这一进步。”

目前,船舶设计工作已启动,在未来几个月内Fleetzero 和 Glosten 将进入详细工程阶段,并预计于 2026 年中期开始动工。投入运营后,该船将成为全球远程混合动力电力推进系统的船舶典范。

图片来源:Glosten
发布日期:2025 年 8 月 19 日

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NorthStandard:在美国的替代燃料加注作业需进行风险评估

该政策要求船东和运营商与燃料供应商合作,并将由燃料供应商提交加注方案和风险评估计划,以供港口船长审查。

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全球海事保险公司 NorthStandard 于周三(8 月 13 日)发布了美国海岸警卫队 (USCG) 发布的液化天然气 (LNG) 和其他替代船用燃料加注新指南:

2025 年 7 月 24 日,美国海岸警卫队发布了第 01-25 号政策信函,为美国水域所有涉及液化天然气 (LNG) 和替代船用燃料【例如:甲醇、氨、氢和液化石油气 (LPG)】的加注作业建立了统一的、基于风险的安全框架。该政策取代了之前第 01-15 号和第 02-15 号政策信函中针对 LNG 的具体指导。

该政策将要求船东和运营商与燃料供应商合作,并由燃料供应商在任何加注活动进行前提交加注方案和风险评估计划,供港口船长 (COTP) 审查。同时,这必须提前在开展作业前提交以确保有足够时间供审查。并且,该计划必须包含以下内容:

  • 待交付燃料的信息
  • 预计作业日期范围
  • 位置和设施
  • 相关公司的详细信息
  • 船舶的技术细节
  • 风险评估流程的拟定参与者
  • 拟使用的风险评估方法(建议采用 ISO/IEC 31010)
  • 直接参与作业的人员的资质和培训
  • 假设和任何预先确定的作业危险
  • 与以下事项相关的危险:
  1. 系泊、停靠或锚泊
  2. 连接和测试(包括兼容性评估)
  3. 燃料转运作业(包括压力管理和蒸汽回流)
  4. 完成操作后的断开流程
  5. 关键基础设施、水道、人员和环境的保护
  6. 港口应急响应能力
  7. 同步作业 (SIMOPS)

如果未及时提交评估报告或作业偏离已批准的计划,港口船长 (COTP) 有权下令停止作业。

虽然,指南明确指出提交文件是燃料供应商的责任,但,确定计划中的具体要求将需运营商与船东相互配合。

美国海岸警卫队表示,提交的文件无需使用特定的模板。同时,他们建议在燃料采购期间向燃料供应商提供随附清单中的信息,以帮助避免加注流程发生任何延误。需注意的是,这只是一个通用指南,并应根据船舶、燃料类型和港口要求进行调整。

注意:可点击此处下载清单。

相关文章: 美国海岸警卫队发布替代燃料加注作业新指南
 
图片来源: Unsplash的william william
发布日期:2025 年 8 月 14 日

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