新加坡的海事工程公司 Seatrium（海庭） 于周二（5 月 21 日）宣布其 25,000 立方米氨加注船设计已获得美国船级社 (ABS) 颁布原则性批准 (AiP)证书。

该公司表示，该船 25,000 立方米容量液氨储罐的建造将采用国际海事组织 (IMO) C 型货物围护结构，而设计者则为 Seatrium Marine & Deepwater Technology。

同时，该船可专门用于进行氨加注，并可选配载货功能。

此外，该船载重量为 19,500 吨，设计航速为 14 节，可连续航行 55 天而无需加注燃料。

而该船的特点，也包括：增强的安全架构，其重点在于防止露天甲板发生泄漏，并符合国际海事组织 (IMO) 标准、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC Code) 和美国船级社 (ABS) 的规范，以及，拥有可在氨和柴油之间无缝切换的集成系统。

该公司表示：“获ABS颁布AiP证书验证了我们船舶的技术可行性和合规性，并为详细的工程设计与建造奠定了基础。”

“同时，此次获认证意味着我们正朝按时交付的方向迈出关键一步，并推进了 Seatrium 成为海上能源转型的领导者之一。接下来，我们将合作为未来的零碳船队打造强大的燃料基础设施！”

图片来源：Seatrium
发布日期：2025年5月21日

中国香港船舶管理公司华林集团（Wallem Group）于周二（5月20日）发布了一份新的白皮书，旨在帮助确保船舶、船系统和船员做好充分准备，以在日常船舶运营中装载、储存和使用生物燃料。

该公司表示，这份名为《船用生物燃料：采纳、使用与最佳实践》（Marine Biofuels: Adoption, use and best practice）的白皮书为船东和船员在使用前和使用过程中所需考虑的预防措施提供了全面的指导。

Wallem Group 船舶管理部海事技术与创新主管Abhijit Ghosh指出，生物燃料的热值低于化石燃料，因此，其应用面临了挑战，并其中需要在采购、技术和船上人员操作方面给予密切关注。

其中，该白皮书除了探讨船用生物燃料的监管环境，也探讨了国际海事组织（IMO）的具体合规细节，以及使用不同批次燃料所需的透明度。此外，该白皮书也解释了脂肪酸甲酯 (FAME) 和残渣燃料或馏分燃料的混合物如何影响储罐、燃料系统、机械设备和相关船员培训，并且，业者也因此有必要进行额外投保。

根据其经验，Wallem对船东给出了特定的建议，以帮助船东了解如何在引入生物燃料前寻求设备供应商的保证。此外，该白皮书也探讨了不当混合、酸度、生物降解和微生物生长、结垢、结蜡和堵塞等问题可能对生物燃料使用者带来的后果。

另一方面，该白皮书也提供了测试、材料选择、隔离、温度控制、油舱清洗和燃油管路冲洗方面的最佳实践建议。

其中，Wallem 建议，若要长期使用生物燃料，船舶发动机应安装已加硬的燃油泵并加涂耐腐蚀涂层。

最后，白皮书也考虑了船员培训方面的差距，并对此建议监测、测量和检查生物燃料的使用情况，以确保人员、系统和船舶保持安全。

Ghosh 表示：“用于实时跟踪和分析生物燃料消耗的集中式数字系统，加上技术娴熟、训练有素的船员，将可以为打造面向未来的海上船队带来变革性的变化。”

注：白皮书《船用生物燃料：采纳、使用与最佳实践》可在此处下载。

图片来源：Unsplash 的Chris Pagan
发布日期：2025年5月21日

阿姆斯特丹港周一（5月19日）宣布在上周该港已完成首单船对船甲醇加注作业。

在位于Amerikahaven的TMA物流码头，Van Oord公司的海上安装船“Boreas”轮从Unibarge公司旗下加注船“Chicago”获得了500吨ISCC认证的绿色甲醇（由OCI HyFuels公司供应）。

阿姆斯特丹港清洁航运顾问Henri van der Weide 表示：“我们很高兴Van Oord公司选择使用甲醇，并因此成了航运业中使用可持续燃料的重要先驱。”

同时，“Boreas”轮是一艘新的海上安装船，并是同类船中最大型和第一艘能够使用甲醇的船舶，将可显著减少船舶生态足迹。其中，它先进的排放控制技术能最大限度地减少NOx排放，而其6000千瓦时电池组则能进一步降低燃料消耗和排放。

Van Oord 项目总监 Jaap de Jong 表示：“我们期待着将这艘令人印象深刻的船舶部署到我们的海上风电项目中，并进一步推进可再生能源转型。”

目前，阿姆斯特丹港正在制定安全标准，以确保在阿姆斯特丹港能够加注替代燃料和实现其成为多燃料港的目标。而所涵盖的燃料，则包括LNG（液化天然气）、氢、氨，以及当下最新的甲醇。

Van der Weide 补充道：“国际港口协会 (IAPH) 下属的清洁船用燃料工作组与我们合作开展了这项工作，其中，该工作组一直在专注于研究港口在支持航运能源转型时所需的先决条件。因此，我们已与该工作组共同制定了一份加注作业安全清单。”

当下，在阿姆斯特丹港，船舶选择加注替代燃料已越来越普遍。

Van der Weide 解释：“例如，LNG加注对我们来说已是平常不过。目前，有几家已获得经营许可的 LNG 供应商都在积极地开展业务，同时，我们也根据外部安全研究创建了 LNG 加注地图，以显示哪些地方可以安全地进行 LNG 加注。”

此外，最近，该港口也已开始进行氢加注作业。不过，这一次是其首次进行船对船绿色甲醇加注。

在解释如何确保此类加注作业能安全进行时，Van der Weide 表示：“首先，我们需要有符合 IAPH 安全标准的持牌加注运营商，然后，我们需要使用由我们与 IAPH 共同制定的甲醇加注清单。”

“最后，作为港务局，我们会进行评估并指定一个安全、合适的加注地点或泊位。”

图片来源：阿姆斯特丹港
发布日期：2025 年 5 月 21 日