Cepsa 与 A.P. Moller 旗下 C2X 合作开发欧洲最大的绿色甲醇工厂项目

双方宣布了一个联合项目，以在西班牙南部韦尔瓦港开发绿色甲醇工厂，为包括航运业在内的多个行业供应绿色甲醇。

Published

2 年 ago

6 12 月, 2023

admin

由Mubadala与Carlyle共同拥有的 Cepsa和C2X（由A.P. Moller Holding 持有多数股权，A.P. Moller – Maersk 为少数股东的独立公司）于周五（12 月 1 日）宣布了一个在西班牙南部韦尔瓦（Huelva）港开发绿色甲醇工厂的联合项目，旨在为包括航运业在内的多个行业提供绿色甲醇。

该项目设下目标年产 30 万吨绿色甲醇，同时，经Cepsa 计算，这将减少多达 100 万吨二氧化碳的排放。此外，该工厂的最大产量可能达 38 万吨。预计，该项目的最终投资决定将到 2025 年有所定论，而可能的投资金额则高达 10 亿欧元（10.8 亿美元）。

如果获得批准，该项目将有机会创造 2,500 个直接和间接的就业机会，并进一步支持 Cepsa 及其合作伙伴旨在到 2030 年创造 2GW 绿色氢产能并正被开发的安达卢西亚绿色氢谷（Andalusian Green Hydrogen Valley）项目。同时，所生产的甲醇部分将供应给新的绿色甲醇设施。

该项目将帮助安达卢西亚（Andalusia）成为全球最具竞争力的绿色分子生产和运输地点之一，主要凭借其可再生电力产能以及工业和港口基础设施，同时，这也将推进西班牙成为领先的可持续能源中心，并为欧洲提供独立且负担得起的清洁能源。

此前，该项目已在迪拜举行的 COP28 会议（第28届联合国气候变化大会）上被展示，其中，西班牙首相Pedro Sánchez、西班牙第三副首相兼生态转型和人口挑战部长Teresa Ribera、C2X 首席执行官Brian Davis和 Cepsa 首席执行官 Maarten Wetselaar都出席了会议。

Cepsa 首席执行官 Maarten Wetselaar 表示：“这一合作伙伴关系是我们的又一战略里程碑，该战略旨在让西班牙在十年内成为欧洲绿色分子生产中心，并通过可行的项目帮助迫切需要但难以脱碳的行业减少排放。当下，我们将与西班牙政府合作，制定让该项目成功和进一步扩展所需的监管框架。”

C2X 首席执行官Brian Davis表示：“我们看到对绿色甲醇的需求正不断增长，以帮助航运、航空和化工等行业摆脱基于化石碳的替代品。虽然该项目具有强大的基础，但它仍需要一个有利的框架，方能为其目标客户提供有竞争力的绿色甲醇来源。因此，我们期待与 Cepsa 和西班牙政府合作推进该项目。”

当下，Cepsa 与 C2X 之间的合作关系，遵循了A.P. Moller - Maersk（A.P. 穆勒 - 马士基）与西班牙政府于 2022 年 11 月达成的合作协议，旨在探索在该国生产绿色燃料的可能性。同时，这一伙伴关系也符合西班牙和丹麦从政府层面加强绿色能源转型双边合作的声明。

《满航时报》此前曾报道，C2X 宣布正在推进第二个生产基地的开发。

之后，C2X 表示，第一阶段已完成，因为他们已获得在西班牙南部韦尔瓦港 47 公顷场地建立大型绿色甲醇工厂的特许权。

相关文章: A.P. Moller-owned C2X secures land for large scale green methanol production in Spain

照片来源：Cepsa
发布日期：2023 年 12 月 4 日

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GENA Solutions：到2030年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5190万吨增至5390万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）分享的信息旨在帮助航运业在国际海事组织2030/2050年目标来临前采用甲醇作为主流船用燃料。

Published

2 天 ago

10 10 月, 2025

admin

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 9 月可再生和低碳甲醇项目储备报告。

该报告旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 9 月报告的主要内容如下：

2025 年 9 月，到2030年的可再生甲醇项目储备增加了 200 万吨，已从 8 月的 4190 万吨增至 4390 万吨。根据此次更新，可再生和低碳甲醇项目储备将达到5390万吨。同时，当月新增了 6 个项目，以及删除了一个项目。
截至 2025 年 9 月，GENA 正在跟踪133 个电子甲醇项目，其到 2030 年的预期总产能为 400 万吨；以及，110 个生物甲醇项目，2030年预期总产能为 2050 万吨；还有， 17 个低碳甲醇设施，2030年预期总产能为 1010 万吨。
在上个月，一个 10 万吨/年的电子甲醇项目达成了最终投资决定（FID）。因此，目前已达成FID的可再生甲醇总产能已增至 450 万吨。
GENA 估计，到 2030 年，可再生甲醇产能将达到 800-1400 万吨（占项目储备的 18-32%）。
如综合所有甲醇项目，则最多可利用3400 万吨二氧化碳、2700 万吨残余生物质和废物、600 万吨氢气和70 亿立方纳米生物甲烷。不过，实际原料消耗量将低几倍，并具体取决于产能和需求情景。

注意：可以在此处查看完整文章。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年10月8日

日本船级社向SRC公司甲醇超级储存方案颁布AiP证书

SRC公司凭借其甲醇超级储存解决方案荣获AiP认证。该储罐的设计采用了夹层板系统技术，而使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

Published

4 天 ago

8 10 月, 2025

admin

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日