Biofuel

Bunker One 向 Color Line 渡轮供应 B100 生物燃料

该公司成功向 Color Line 旗下渡轮“SuperSpeed 1”和“SuperSpeed 2”供应 B100 生物燃料；这些渡轮都往返于丹麦希茨海尔斯（Hirtshals）以及挪威拉尔维克（Larvik）和克里斯蒂安桑 (Kristiansand）之间的航线，为期近一个月。

Published

2 年 ago

8 1 月, 2024

admin

船用燃料和润滑油供应商 Bunker One 周三（1 月 3 日）表示，他们已成功向 Color Line 旗下渡轮“SuperSpeed 1”和“SuperSpeed 2”供应 B100 生物燃料；这些渡轮都往返于丹麦希茨海尔斯（Hirtshals）以及挪威拉尔维克（Larvik）和克里斯蒂安桑 (Kristiansand）之间的航线，为期近一个月。

通过改用生物燃料，Color Line 两艘客运渡轮的二氧化碳排放量平均减少了约 85%。

Bunker One 在一份声明中表示：“B100 生物燃料的众多优点，例如减少二氧化碳排放、提高能源效率以及无需对船舶发动机进行改造，都是促成 Color Line 低碳生物燃料试点的主要推动力。”

随着EU ETS (欧盟排放交易体系) 计划于 1 月 1 日生效，且距离 FuelEU Maritime 法规的实施也只有不到一年的时间，Bunker One一直都在为生物燃料等低碳燃料的预期需求增长做好准备。其中，Bunker One 的团队已经进行了大量的实验室测试，并为客户提供了与生物燃料试运行相关的技术指导。

“我们对与 Bunker One 合作的成果感到非常高兴；一直以来，Bunker One都是 Color Line 的长期业务合作伙伴。凭借他们的能力和技术专长所发挥的重要作用，他们进一步满足了我们的特定需求，从而确保了无缝、有效的交付。”Color Line 海事与技术执行副总裁 Per Erik Olsen 表示。

期间，Color Line 和 Bunker One 通过密切的合作和后续的技术会议，共同制定了详细的交付与运营计划。

“我们与 Color Line之间在生物燃料供应方面的合作，是我们最擅长领域的其中典型例子，即根据客户的个性化需求定制解决方案。同时，我们确保及时向 Color Line 的两艘客运渡轮交付货物，并极度注重细节和所有相关方之间的协调，以适应、配合渡轮的短暂港口停留时间。可以说，这种快速应变，恰恰凸显了 Color Line 和 Bunker One 之间的密切合作价值。”Bunker One 首席执行官 Peter Zachariassen解释。

此前，了解到减少从油井到尾流（全生命周期）二氧化碳排放量的重要性，Bunker One 和 Color Line都同意向丹麦的 DAKA ecoMotion 采购高品质的B100 生物燃料以用于 Color Line的渡轮 “SuperSpeed 1”和 “SuperSpeed 2”。

同时，该符合 FAME规格/RED II 标准的 B100 生物燃料，乃通过利用丹麦当地的有机废物进行生产。据 DAKA ecoMotion 称，与柴油运输默认值 94gCO2eq/MJ 相比，从化石燃料转换使用B100生物燃料可减少约 85% 的温室气体排放。

“通过利用跨组织的协同效应并与我们的姊妹公司Global Risk Management合作，我们可以为客户提供与欧盟排放交易体系相关的必要咨询，并就他们如何最好地实现政策目标提供建议，为他们提供一种一站式的解决方案。自好一段时间以来，我们一直都在帮助许多客户以最适合其自身运营模式的方式对 EU ETS 计划和 EUA（欧盟排放权配额）的购买做好准备。”Zachariassen 补充道。

照片来源：Bunker One
发布日期：2024 年 1 月 4 日

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ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应，最高可达B30规格。

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1 天 ago

28 11 月, 2025

admin

美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。

该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日

Biofuel

NYK船舶B24生物燃料消耗量在2024财年增长40倍、达251,017吨

这相对2023财年的6,287吨已大幅增长。此前，该公司启动了旨在2024财年全面推广生物燃料的长期试验。

Published

1 天 ago

28 11 月, 2025

admin

日本航运巨头NYK（日本邮船）周二（11月25日）表示，其船舶已使用251,017吨B24生物燃料，一种混合船用燃料，含有24%的第二代脂肪酸甲酯（FAME），同时，该脂肪酸甲酯源自非食品来源，并已获得ISCC认证。

此前，该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今，这一增长，约为2023财年6,287吨的约40倍。

该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》（Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story）中公布了上述消息，其中，该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展（NYK Decarbonization Story，简称NDS）方面取得的进展。

2023年11月，日本邮船集团（NYK Group）发布了NDS，而设定了其宏伟愿景目标：到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%；而到2050年，则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前，该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措，包括使用生物燃料等替代燃料。

日本邮船集团补充道，其已在2024财年实施了多项举措，以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。

这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard，以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。

此外，自2025年6月起，日本邮船集团已在其液化天然气（LNG）动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。

同时，相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港供应给NYK。

“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料，并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。

图片来源：NYK
发布日期：2025 年 11 月 25 日