以下文章由丹麦独立网络媒体ShippingWatch撰写，并已允许新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》在此发布：

作者：PETER THOMSEN、LIV ALMER、METTE GRUBE CONDRUP
发布日期：2024 年 4 月 3 日

Latvian Fast Bunkering被Bunker One指控参与了不公平竞争，因为，几个月以来，这家拉脱维亚石油公司显然一直在丹麦斯卡恩（Skagen）附近海域向船只供应俄罗斯船用油。

根据 ShippingWatch 获得的文件，Bunker One是在 11 月份与丹麦交通管理局举行的闭门会议上提出了这一指控。

丹麦交通管理局在一份外交部报告中总结道：“与许多不涉及俄罗斯船用油贸易的公司相比，这（俄罗斯船用油的供应）使他们获得了不公平的竞争优势，同时，这应该停止。”

长期以来，供应俄罗斯燃料以及对载有俄罗斯石油的油轮持续提供服务，一直是活跃在斯卡恩附近的雷登（Reden）的几家供应商争论的焦点。

作为主要运营商之一，Bunker One 本身也拒绝供应俄罗斯石油，声称这可能会损害公司的声誉。

首席执行官 Peter Zachariassen 告诉 ShippingWatch：“Bunker One 通常与市场上其他供应商的行为无关”，并因此选择不对这些指控发表评论。

Fast Bunkering最初没有回应ShippingWatch的询问，但在本文发表后又回复了。

被指控“几个月来一直参与在斯卡恩（Reden）运送俄罗斯船用燃料，而为公司带来了不公平的优势”，该公司对此表示否认。

“这些指控并不属实。”主席Aleksei Volkov在给 ShippingWatch 的书面评论中写道。

他强调，自2023年2月该地区受到制裁以来，该拉脱维亚燃油公司的业务并未涉及进口俄罗斯燃油。

“我们在公平竞争的条件下在斯堪的纳维亚燃油市场开展业务。” Volkov写道。

简而言之，石油贸易被认为是资助俄罗斯战争的主要收入来源之一，根据最近的伤亡数字，这场战争已经导致 31,000 名乌克兰士兵丧生。

同时，贸易在俄罗斯经济中发挥着核心作用，这意味着，自2022年底以来，俄罗斯原油和石油产品的销售一直受到制裁和面对价格上限限制，已遏制俄罗斯的能源出口现金流。

然而，过去一年不断加大的制裁压力，也导致了航运业在欧洲领土上持续的石油贸易运输和服务方面陷入了灰色地带。

这个问题此前曾让丹麦业界产生分歧，一些供应商拒绝向往返俄罗斯的船只出售燃料，即使他们遵守所有制裁条款，而其他供应商，则向克里斯蒂安堡（Christiansborg）等地发出了设置贸易围栏的决定。

交易“当然合法”

Bunker One 在向丹麦运输管理局发出的警告中强调，Fast Bunker 的交付仅影响了竞争，但不一定违法，比如，不一定与针对俄罗斯的制裁有关。 根据该机构的报告，这家总部位于米泽尔法特的燃油公司强调，相关交易“当然是合法的”。

实际上，Bunker One 是亿万富翁 Torben Østergaard 拥有的联合航运贸易公司集团 (USTC) 的子公司之一，就像Dan Bunkering那样。

“2023 年 12 月，丹麦交通管理局收到了Bunker One对此案看法的确认。”该机构在一份书面评论中写道，并补充道：

“丹麦交通管理局本身尚未就此事与 Fast Bunkering 进行联系，因为该局只是禁止俄罗斯船舶停靠丹麦港口的主管机构。”

丹麦竞争和消费者管理局表示：“在做出决定之前，不会对任何悬而未决的案件发表评论”。 该机构不愿就具体案件是否正被考量发表评论。

Bunker One：不是我们的政策

Bunker One 首席执行官 Peter Zachariassen 没有评论该公司是否认为 Fast Bunkering 目前获得了不公平的竞争优势。

在发送给 ShippingWatch 的评论中，丹麦交通管理局针对相关丹麦燃油运营商与当局之间进行接触的解释，Bunker One 首席执行官并没有否定，但选择与这一进展保持距离。

“在与丹麦交通管理局举行的会议上，在分享有关未来绿色燃料的期望以及对丹麦商业港口的重要性的知识共享时，有员工无意中提到了其他供应商，不过，这并非 Bunker One 的政策或立场。”Peter Zachariassen在书面评论中写道。

照片来源：Bunker One
来源：ShippingWatch
发布日期：2024 年 5 月 9 日