受近期中东持续冲突等局势影响，全球经济和供应链正面临高度不确定性，但是，海事行业仍可以将这些挑战转化为新的机遇。

新加坡海事及港务管理局（MPA）局长Ang Wee Keong（洪伟强）先生在2026年3月25日举行的亚太海事展（APM 2026）上致欢迎辞时强调了以上重点。

他表示：“我们将把当前面临的挑战转化为新的机遇，以增强行业的韧性，并规划下一阶段的增长。”

“我尤其相信，数字化、自动化和清洁能源解决方案将有助于增强供应链韧性，提高运营效率和安全性，并支持向更可持续的海事未来转型。”

他指出，几十年来，海事行业在全球化和经济增长中发挥了重要作用，其运输量占全球贸易总量的80%以上。

“海运的可靠性支撑着国际贸易的稳定性，并将世界各地市场连接起来，使包括新加坡这样的小型城邦国家在内的各国能够参与全球供应链。”Ang Wee Keong详细阐述。

然而，如今全球经济和供应链正面临着高度不确定性。

“我们已经看到，包括中东持续冲突在内的近期事态发展扰乱了重要的航运路线和全球能源供应。而这一点，也凸显了我们所依赖体系的脆弱性。”他指出。

接着，他补充道，随着当前形势推进发展，新加坡正与其他国家政府、机构和行业伙伴密切合作，以确保其港口以及亚洲和该地区其他港口的海运作业保持韧性。

“近几周来，经新加坡的货物流动保持稳定，船用燃料供应充足，足以满足行业需求。接下来，我们将继续与合作伙伴密切关注事态发展。”他表示。

图片来源：RX Global
发布日期：2026年3月25日

迪拜的清洁燃料技术公司Fuelre4m周二（3月24日）表示，霍尔木兹海峡周边日益紧张的地缘政治局势凸显了全球海事行业面临的一个关键现实。

尽管脱碳进程正在加速推进，但世界经济，尤其是航运业，仍严重依赖传统的石油和天然气能源系统。

Fuelre4m首席执行官Rob Mortimer强调，海湾地区近期的不稳定局势引发了全球能源市场的即时反应，暴露出政策目标与实际运营脱节。

“尽管航运业正在向LNG（液化天然气）、甲醇和氨等替代燃料转型，但地缘政治的运行节奏却截然不同。”Mortimer说道。

“当前形势凸显了这些新兴燃料系统与成熟的石油和天然气基础设施相比仍多么脆弱。”

一个多世纪以来，碳氢化合物受益于庞大且高度可靠的全球供应链，使船舶几乎可以在世界任何地方加油。相比之下，替代燃料基础设施仍处于起步阶段。其中，LNG加注仅限于少数几个港口，甲醇生产仍高度集中于特定地区，而绿色氨的生产，则仍依赖于尚未达到工业规模的可再生能源和氢能系统。

这种差距造成了运营风险。在供应中断时，能够使用替代燃料的船舶往往会转而使用传统燃油，而使得清洁燃料实际上成了可选项而非必需品。

另外，Mortimer也强调了脱碳议程中一个更广泛的经济悖论。尽管全球减排仍然是核心目标，但目前的体系，往往只是将排放转移到其他地区，而不是彻底消除排放。碳市场、监管差异和全球化制造业可能将导致排放被抵消或转移，而不是减少。

在航运业，监管框架正在推动对新型推进技术和燃料系统的大量投资。然而，Mortimer先生指出，转型已过度侧重于燃料替代，而非燃料减量。

“减少排放最直接、最具成本效益的方法之一就是减少燃料消耗。其中，提高运营效率、改进燃烧和技术优化可以在今天就实现显著的减排效果，但它们受到的政策关注却少很多。”他说道。

因此，许多船东正努力适应所谓的“合规驱动型经济”，大量资金被用于满足监管要求，而非优先考虑最直接的减排策略。

此外，地缘政治因素进一步加剧了转型的复杂性。目前，全球关键的紧张局势仍围绕着能源供应路线展开，从霍尔木兹海峡到欧洲天然气走廊以及新兴的北极航道，都持续凸显了碳氢化合物的战略重要性。

“事实上，能源转型尚未取代现有体系，而是在其基础上进行叠加。”Mortimer先生总结道。

“除非全球经济的重点在于降低整体能源消耗、不限于替代燃料，否则，地缘政治事件将继续暴露真正驱动世界的体系。”

图片来源：Fuelre4m
发布日期：2026年3月25日

eFuel Alliance(电子燃料联盟）于周五（3月20日）表示，全球现在有300多个电子燃料项目，但，只有少数项目做出最终投资决定（FID）。

该联盟是在发布其蓝图时发表了上述言论。而相关蓝图，则阐述了到2035年调动347亿至467亿欧元海事电子燃料投资所需的具体监管改革。

根据该蓝图，最终投资决定仍然是电子燃料行业发展的关键障碍。

该蓝图指出：“鉴于建设和调试可能需要长达四年的时间，未来几个月对于在2030年前启动运营至关重要。”

该文件强调，监管不确定性是阻碍承购方和投资者做出长期承诺的主要因素。

并且，文件补充道：“支持性的监管框架和稳健的增长战略对于释放电子燃料投资潜力非常关键。”

eFuel Alliance首席执行官Ralf Diemer表示：“造船业履行了其承诺：在去年订购的船舶中，有超过一半可以使用替代燃料，而显示了市场已经转型。”

“然而，旨在监管燃料供应链的框架却没有跟上步伐。其中，目前的监管框架过于僵化、分散且目光短浅，而无法推动我们所需的投资决策。”

“全球有超过300个电子燃料项目。但，只有一小部分达成了最终投资决策。因此，这不是项目储备的问题，而是政策问题。而在这方面，我们提出的修正案具体、可行，并与投资成果直接相关。”

此外，eFuel Alliance也指出，在2024年订购的所有船舶吨位中，有一半将采用可使用替代燃料的推进系统。

而在现有订单中，79%的载重吨位都设计为可使用替代燃料。然而，燃料供应链的发展并未跟上步伐。

根据国际能源署的数据，已公布的可再生氢生产产能中，仅有4%最终确定了投资方向，而专门针对燃料应用的项目仅占1%。

接着，该机构补充道：“船舶准备就绪与燃料供应之间的差距并非技术问题，而是政策问题。”

其中，目前的承诺，远不足以满足快速增长的替代燃料预留船队的预期需求。同时，这是结构性的缺口，只能通过针对性的立法行动进行弥补。

此外，该文件的提案针对欧盟的三项监管框架：可再生能源指令、FuelEU Maritime法规以及欧盟排放交易体系（EU ETS）的海事领域扩展。

除了这些监管调整之外，该蓝图也概述了公共融资机制的必要改革，以释放对可再生船用燃料的大规模投资。

注：题为《电子燃料的市场潜力》（The Market Potential of eFuels）的蓝图可在此处查阅。

图片来源： Unsplash的Chris Pagan
发布日期：2026年3月24日