Alternative Fuels

Bunker Holding 致力于发展船用可再生氢衍生燃料

联合承诺声明的签署方包括马士基、商船三井、Trafigura、WinGD、X-Press Feeders 和 MAN Energy Solutions。

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2 年 ago

9 12 月, 2023

admin

周三（12 月 6 日），包括货主、船舶运营商、港口、燃料加注公司和设备制造商在内的 30 名航运业领导人在 COP28 （第28届联合国气候变化大会）上签署了由联合国气候行动高级别倡导者（UN High Level Champions）和马绍尔群岛共和国（Republic of the Marshall Islands，简称RMI）所组织的联合承诺（Joint Commitment），以支持在十年内使用由可再生氢衍生的航运燃料满足海运业的脱碳目标。

联合承诺声明的签署方包括Bunker Holding集团、马士基、商船三井、WinGD、X-Press Feeders、Trafigura（托克）和 MAN Energy Solutions（曼恩能源方案）。

该承诺包括旨在扩大新兴绿色氢产业规模的燃料采用、船队开发和港口基础设施等重要目标。

为了实现今年早些时候由 175 个成员国通过的国际海事组织 (IMO) 2023 年战略所设定的目标，船舶平均温室气体排放强度到 2040 年将需要减少 86%。而要实现这一目标，则需要大规模、快速增长的零排放或接近零排放燃料供应，其中，氨和甲醇等绿色氢衍生燃料将发挥至关重要的作用。与此同时，将于 2027 年生效且具法律约束力的国际法规将要求业界使用低排放燃料。

对此，港口和港口业务推动者加大了对行动的呼吁与支持，并承诺投资于基础设施和安全项目，以支持使用绿色氢及其衍生物作为船舶燃料。

Trafigura（托克）燃料脱碳全球主管Rasmus Bach Nielsen表示：“我们只有改用源自可再生氢的零排放燃料，才能实现深度航运脱碳。作为世界上最大的船舶承租商之一，我们与其他伙伴共同做出的承诺，应能够鼓励港口和服务于航线的港口推动者投资建设必要的基础设施。同时，这将有助于进一步刺激船用绿色氢和氢衍生燃料的生产。”

Bunker Holding集团首席执行官Keld R. Demant表示：“作为全球其中最大的燃油供应商，Bunker Holding集团完全支持IMO旨在让航运业脱碳的温室气体减排战略。对此，我们将通过与替代燃料生产商开展合作做出贡献，并处理与最后一英里交付相关的贸易和物流。但若要取得成功，则价值链上的所有行业利益相关者都需团结起来。”

“为了刺激零或近零燃料的需求和供应，国际海事组织应采取价格激励措施以及为替代燃料制定监管要求。其中，监管保障是业界对生产项目、基础设施和新船进行必要投资前的先决条件。”

此外，设备制造商也作为签署方加入了该倡议，以承诺支持相关的研究与开发工作，进一步推动绿色氢基燃料在海事领域的部署。

MAN Energy Solutions（曼恩能源方案）公司首席执行官 Uwe Lauber 表示：“无论其他未来燃料最终发挥什么作用，绿色氢以及由其衍生的绿色燃料无疑将在所有场景中发挥一定的重要作用。我们曼恩能源方案坚信航运业是推动氢能增长的理想推动者，只要每年能像是在消耗传统燃料般消耗约 3 亿吨燃料即有机会实现。”

“目前，我们的子公司 H-TEC SYSTEMS 正在建设一座用于生产绿色氢的 PEM 电解堆制造设施，这将扩大零排放燃料的必要规模和巩固市场。当下，我们很高兴能通过致力于推动海事脱碳且日益壮大的联盟发出自己的声音。”

商船三井 (MOL) 首席执行官 Takeshi Hashimoto 表示：“对于像是 MOL 这样的综合航运公司而言，船舶燃料没有单一的解决方案。我们将在实现2050 年净零排放和中期里程碑的前提下，推动各业务采用最佳燃料选项，包括氢、氨和任何其他潜在的绿色燃料。”

“除了从燃料用户的角度致力于船舶的开发和运营外，我们也将与不同的伙伴合作，以敦促燃料供应链的上游参与者共同努力扩大新燃料的使用。”

作为承诺的一部分，绿色氢生产商已同意到 2030 年生产 1100 万吨低排放燃料供航运业使用。从长期来看，最终实现脱碳的全球航运业将成为绿色氢的最大需求来源之一。预计，到 2050 年将占总需求的 15% 左右。

CWP 首席执行官兼Green Hydrogen Catapult主席 Alex Hewitt 表示：“在利用绿色氢及其衍生物实现航运脱碳的使命中，全球性的合作至关重要。因此，该承诺声明强调了价值链上所有参与者在供需两面进行深度合作的必要性。要知道，我们不是在建设大型绿色能源项目，而是在推动变革。现在，我们已是时候坚定地向前迈出一大步，建立远远超出当前思维框架规模的项目，直接走上规模化发展的快车道。”

为了满足不断增长的需求并实现船舶脱碳，航线两侧的港口必须提供燃料和预备基础设施，单单这一事实，就需要大量的国际协调与投资。

西雅图港委员会主席 Sam Cho 表示：“在太平洋西北地区，我们正在积极与行业伙伴合作，以促进零排放燃料区域市场的发展。我们认为，绿色氢在海事脱碳方面具有巨大的潜力。”

“专注于前往阿拉斯加的邮轮和往韩国进行运输的绿色走廊已经在推进中。下一步关键，就是要把目光投向我们自己港口以外的地区，并确保我们的战略与我们地区和世界各地燃料供应的未来规划、投资相一致。”

签署方呼吁各国政府效仿并支持私营领域在制定具愿景的燃料标准和清洁燃料指令方面开展合作。迄今为止，已有 41 个国家的政府制定了国家氢能战略，其中，有许多的战略都是为航运业而设。当下，业界将需要采取进一步的行动调整和致力于制定良好的全生命周期排放核算，从而为可验证的低排放燃料创造有利的政策环境。

“为了支持我们的集体行动，除其他措施外，我们呼吁国际海事组织和成员国采取温室气体排放定价机制，也就是征税，以作为实现公正和公平过渡的最适当机制之一。因为，集体行动和跨部门合作，对于确保航运业顺利、快速地实现零排放转型至关重要。”Trafigura的Nielsen表示。

注意：可以在此处查看联合承诺文件。

照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2023 年 12 月 7 日

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Alternative Fuels

lomarlabs 和 Blaze Energy 将开展试点研发多燃料发动机的船载燃料重整器

该重整器可将氨、甲醇或LNG直接在船上转化为氢，而使推进和发电机械设备能够使用全氢或氢混合燃料运行。

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10 小时 ago

20 3 月, 2026

admin

致力于推动海事创新的风险投资机构lomarlabs于周二（3月17日）宣布已与Blaze Energy达成合作，将共同开展一款第三代紧凑型发动机集成式燃料重整器的试点，以加速替代燃料在商业航运中的实际应用。

此次合作的最终成果，涵盖在Lomar公司的一艘船舶上进行试点安装，以让Blaze Energy能够在真实的船舶运行条件下验证其多燃料重整系统。

在船上，这款Flex-Fuel重整器可直接将氨、甲醇或LNG（液化天然气）转化为氢，而使推进和发电机械设备能够高效地使用全氢或氢混合燃料，以在不影响运行灵活性的前提下减少相关排放。同时，该系统将首先使用氨进行验证。

在欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime等法规日益严格的发展背景下，船东正面临着未来燃料路径、燃料供应和长期合规策略方面日益增长的不确定性。由于船舶往往代表着数十年的投资，过早锁定单一燃料或推进方案的风险已成为一项核心战略考量。

因此，Blaze Energy 通过紧凑型、集成于发动机的燃料重整系统，将使现有发动机能够高效地使用多种替代燃料，以应对上述挑战。其中，该系统可直接在发动机上将氨、甲醇或液化天然气 (LNG) 转化为氢，而无需大型独立设备或专用的氢供应链，即可支持氢辅助燃烧。

通过注入少量氢，可以加速氨等慢燃燃料的燃烧，以减少氨泄漏、提高燃烧效率和降低 LNG 发动机中的甲烷泄漏。如此一来，船东将能够在保持燃料运营与商业灵活性的同时，实现可衡量的排放和效率提升。

在实验室验证取得成功的基础上，Blaze Energy 正准备开展首个海上试点项目，以为其实际部署迈出重要一步。其中，该试点项目包括在 Lomar 公司的一艘船上进行安装，并在真实的海上运行条件下进行测试，是实现首次商业改造和新造船部署的关键验证步骤。

同时，该试点项目旨在以经济高效的方式进行首船部署，以获得必要的技术和运营证据，再而推进至船级社全面认证，以及为后续与更多船东和发动机原始设备制造商伙伴的合作奠定基础。其中，这些合作伙伴都希望能尽早参与迈向获得AiP（原则性认可）的燃料灵活部署路径。

该试点项目计划于2027年初完成安装，并此前将先进行陆基测试和与船级社接洽。当下，两公司均认为此次合作是开发与发动机兼容且运行可靠的替代燃料路径的重要一步，因为，这都是基于实际测试而非假设的路径。

图片来源：lomarlabs
发布日期：2026年3月18日

Alternative Fuels

ENGINE on Fuel Switch Snapshot:主要港口LNG和LBM相对传统燃料价格已下跌

鹿特丹LBM 相对VLSFO和LSMGO的贴水扩大；新加坡LNG相对LSMGO 的贴水超过 1000 美元/吨；在Otto MS发动机使用 B100相对 LBM的价差大幅收窄。

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1 天 ago

19 3 月, 2026

admin

每周，船用燃料情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船舶燃料供应中心的替代燃料和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照更新：

2026年3月16日

鹿特丹LBM 相对VLSFO和LSMGO的贴水扩大
新加坡LNG相对LSMGO 的贴水超过 1000 美元/吨
在Otto MS发动机使用 B100相对 LBM的价差大幅收窄

液化天然气 (LNG) 和液化生物甲烷 (LBM) 燃料价格的大幅下降，提高了双燃料船舶在鹿特丹和新加坡使用甲烷基替代燃料相对传统燃料的经济性。

在鹿特丹，使用奥托中速 (Otto MS) 发动机的船舶加注 LNG 时，其相对于VLSFO 的升水已下降 200 美元/吨，至 32 美元/吨。对于配备柴油低速（Diesel SS）发动机的船舶，LNG价格相对VLSFO已从一周前的升水31美元/吨转为贴水167美元/吨。

过去一周，鹿特丹LNG相对LSMGO的贴水扩大了122-123美元/吨，至272-471美元/吨。

同时，鹿特丹LBM价格的跌幅大于传统燃料。目前，LBM相对LSMGO的贴水扩大了111-112美元/吨，达到662-867美元/吨；同时，其相对VLSFO的贴水也扩大了187-189美元/吨，至358-563美元/吨，且具体贴水取决于燃气发动机类型。

在新加坡，LNG相对VLSFO的贴水扩大了181-182美元/吨，至334-434美元/吨，而相对 LSMGO 的贴水则已扩大 51-52 美元/吨，至 946-1,045 美元/吨。

鹿特丹B100燃料价格在短暂处于升水一周后，已回落至低于HSFO和VLSFO的价格。

对于配备Otto MS 发动机的双燃料船舶，鹿特丹B100相对于LBM的升水已收窄150美元/吨，至34美元/吨。

对于配备低甲烷泄漏diesel SS发动机的船舶，LBM仍比B100便宜，尽管，其贴士已收窄151美元/吨，至239美元/吨。

液体燃料

过去一周，鹿特丹HSFO和VLSFO的价格上涨了36至68美元/吨，而其LSMGO价格则小幅下跌了9美元/吨。

尽管荷兰ZRE-A下跌了20美元/吨二氧化碳当量，但，该港口的B100价格仍下跌了271美元/吨。目前，鹿特丹港B100价格相对HSFO和VLSFO处于贴水253-324美元/吨，而一周前，B100价格比HSFO和VLSFO贵14-53美元/吨。

新加坡的HSFO价格在过去一周下跌了201美元/吨，而LSMGO价格则跌幅较小，为86美元/吨。与此同时，该港VLSFO价格上涨了45美元/吨。

在过去一周，新加坡的B100价格下跌了35美元/吨，其相对纯VLSFO的升水收窄了79美元/吨，至120美元/吨。

液化天然气

过去一周，鹿特丹的LNG 燃料价格下跌了 131-132 美元/吨，并主要归因于荷兰 TTF 天然气近月合约价格下跌了 15%。同时，其LBM 价格也下跌了 120-121 美元/吨。

而TTF 价格下跌，是因为人们对中东战争旷日持久的担忧有所缓解，以及欧洲可再生能源发电量有所增加。

在2 月份，鹿特丹的 LNG 加注活动有所下降。在荷兰，2 月份的加注作业数量已降至 36 艘次，低于 1 月份的 43艘次。据 Kpler 称，下降的主要原因为集装箱船的加注量减少，其中，达飞海运 (CMA CGM)、地中海航运公司 (MSC) 和赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的加注量均有所下降。

鹿特丹 LNG 相对于 LBM 的升水连续第二周收窄，小幅下跌 11 美元/吨，至 390-396 美元/吨，具体价格取决于发动机类型。

过去一周，新加坡LNG燃料价格下跌了136-137美元/吨。其中，亚洲现货天然气需求疲软以及库存高企加剧了价格下行压力。

新加坡LNG燃料销量在连续三个月下滑后，于2月份反弹了39%。

该港2月份的LNG日均销量增加了约700吨/天，达到2100吨/天。今年1-2月，LNG总销量接近10.2万吨，高于去年同期的6.3万吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年3月17日