可再生氢和电子甲醇生产商HyFive于周二（3月17日）宣布已签署一份全面的条款清单，拟以双方商定的可接受价格区间，承购其位于希洪的Musel GreenMet项目至多50%的产量。

HyFive是一家垂直整合型企业，专注于为伊比利亚半岛（Iberian Peninsula）及其他南欧国家的化工、航运和航空业开发战略布局的工业规模可再生氢和氢衍生物（例如：电子甲醇）。

该公司表示，此次签约对公司和电子甲醇行业而言都是一个重要的里程碑。

“市场显然正从最初的意向表达转向了更实质的商业承诺；坦白而论，这一进程比许多人预期的要慢，但却在稳步推进，且不断加深。”HyFive表示。

同时，HyFive指出，通过让项目在主要港口区域选址，该公司可以充分利用现有基础设施运营商的协同效应，提高成本竞争力，并确保高效的下游物流。

其中，这些因素增强了其项目储备的经济韧性，使该公司能够充满信心地继续推进项目。

此外，Hy5表示，欧洲的监管发展势头十分强劲。

“随着RED III、FuelEU Maritime和ReFuelEU Aviation被实施，向可再生燃料（包括电子甲醇和甲醇制航空燃料）转型已不再停留于‘是否转型’，而是已成了‘何时转型’。”该公司补充道。

然而，许多市场参与者仍低估了一个关键点：当需求全面激活时，替代燃料将面临结构性短缺。
因为：

• 可靠的大型项目储备有限。
• 开发周期长、资本密集，且需接受严格的技术审查。
• 并非所有今天宣布的项目都能最终达成投资决策，更遑论在2030年前实现分子规模化生产。

正如近期包括大型船东和下游用户在内的多家业内人士所强调的那样，那些等待“绝对确定性”的人可能会发现，在一个供应而非价格成为决定性制约因素的市场中，供应才是关键。

该公司补充道：“对于面临快速增长的合规里程碑的海事和航空企业而言，尽早确保获得稳定的电子燃料供应正迅速成为一项战略要务。”

“当下，我们签署的意向书，清晰地展现了具有前瞻性的合作伙伴如何布局。”

图片来源：HyFive
发布日期：2026年3月19日

致力于推动海事创新的风险投资机构lomarlabs于周二（3月17日）宣布已与Blaze Energy达成合作，将共同开展一款第三代紧凑型发动机集成式燃料重整器的试点，以加速替代燃料在商业航运中的实际应用。

此次合作的最终成果，涵盖在Lomar公司的一艘船舶上进行试点安装，以让Blaze Energy能够在真实的船舶运行条件下验证其多燃料重整系统。

在船上，这款Flex-Fuel重整器可直接将氨、甲醇或LNG（液化天然气）转化为氢，而使推进和发电机械设备能够高效地使用全氢或氢混合燃料，以在不影响运行灵活性的前提下减少相关排放。同时，该系统将首先使用氨进行验证。

在欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime等法规日益严格的发展背景下，船东正面临着未来燃料路径、燃料供应和长期合规策略方面日益增长的不确定性。由于船舶往往代表着数十年的投资，过早锁定单一燃料或推进方案的风险已成为一项核心战略考量。

因此，Blaze Energy 通过紧凑型、集成于发动机的燃料重整系统，将使现有发动机能够高效地使用多种替代燃料，以应对上述挑战。其中，该系统可直接在发动机上将氨、甲醇或液化天然气 (LNG) 转化为氢，而无需大型独立设备或专用的氢供应链，即可支持氢辅助燃烧。

通过注入少量氢，可以加速氨等慢燃燃料的燃烧，以减少氨泄漏、提高燃烧效率和降低 LNG 发动机中的甲烷泄漏。如此一来，船东将能够在保持燃料运营与商业灵活性的同时，实现可衡量的排放和效率提升。

在实验室验证取得成功的基础上，Blaze Energy 正准备开展首个海上试点项目，以为其实际部署迈出重要一步。其中，该试点项目包括在 Lomar 公司的一艘船上进行安装，并在真实的海上运行条件下进行测试，是实现首次商业改造和新造船部署的关键验证步骤。

同时，该试点项目旨在以经济高效的方式进行首船部署，以获得必要的技术和运营证据，再而推进至船级社全面认证，以及为后续与更多船东和发动机原始设备制造商伙伴的合作奠定基础。其中，这些合作伙伴都希望能尽早参与迈向获得AiP（原则性认可）的燃料灵活部署路径。

该试点项目计划于2027年初完成安装，并此前将先进行陆基测试和与船级社接洽。当下，两公司均认为此次合作是开发与发动机兼容且运行可靠的替代燃料路径的重要一步，因为，这都是基于实际测试而非假设的路径。

图片来源：lomarlabs
发布日期：2026年3月18日

每周，船用燃料情报平台 ENGINE 都会发布全球两大船舶燃料供应中心的替代燃料和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照更新：

2026年3月16日

• 鹿特丹LBM 相对VLSFO和LSMGO的贴水扩大
• 新加坡LNG相对LSMGO 的贴水超过 1000 美元/吨
• 在Otto MS发动机使用 B100相对 LBM的价差大幅收窄

液化天然气 (LNG) 和液化生物甲烷 (LBM) 燃料价格的大幅下降，提高了双燃料船舶在鹿特丹和新加坡使用甲烷基替代燃料相对传统燃料的经济性。

在鹿特丹，使用奥托中速 (Otto MS) 发动机的船舶加注 LNG 时，其相对于VLSFO 的升水已下降 200 美元/吨，至 32 美元/吨。对于配备柴油低速（Diesel SS）发动机的船舶，LNG价格相对VLSFO已从一周前的升水31美元/吨转为贴水167美元/吨。

过去一周，鹿特丹LNG相对LSMGO的贴水扩大了122-123美元/吨，至272-471美元/吨。

同时，鹿特丹LBM价格的跌幅大于传统燃料。目前，LBM相对LSMGO的贴水扩大了111-112美元/吨，达到662-867美元/吨；同时，其相对VLSFO的贴水也扩大了187-189美元/吨，至358-563美元/吨，且具体贴水取决于燃气发动机类型。

在新加坡，LNG相对VLSFO的贴水扩大了181-182美元/吨，至334-434美元/吨，而相对 LSMGO 的贴水则已扩大 51-52 美元/吨，至 946-1,045 美元/吨。

鹿特丹B100燃料价格在短暂处于升水一周后，已回落至低于HSFO和VLSFO的价格。

对于配备Otto MS 发动机的双燃料船舶，鹿特丹B100相对于LBM的升水已收窄150美元/吨，至34美元/吨。

对于配备低甲烷泄漏diesel SS发动机的船舶，LBM仍比B100便宜，尽管，其贴士已收窄151美元/吨，至239美元/吨。

液体燃料

过去一周，鹿特丹HSFO和VLSFO的价格上涨了36至68美元/吨，而其LSMGO价格则小幅下跌了9美元/吨。

尽管荷兰ZRE-A下跌了20美元/吨二氧化碳当量，但，该港口的B100价格仍下跌了271美元/吨。目前，鹿特丹港B100价格相对HSFO和VLSFO处于贴水253-324美元/吨，而一周前，B100价格比HSFO和VLSFO贵14-53美元/吨。

新加坡的HSFO价格在过去一周下跌了201美元/吨，而LSMGO价格则跌幅较小，为86美元/吨。与此同时，该港VLSFO价格上涨了45美元/吨。

在过去一周，新加坡的B100价格下跌了35美元/吨，其相对纯VLSFO的升水收窄了79美元/吨，至120美元/吨。

液化天然气

过去一周，鹿特丹的LNG 燃料价格下跌了 131-132 美元/吨，并主要归因于荷兰 TTF 天然气近月合约价格下跌了 15%。同时，其LBM 价格也下跌了 120-121 美元/吨。

而TTF 价格下跌，是因为人们对中东战争旷日持久的担忧有所缓解，以及欧洲可再生能源发电量有所增加。

在2 月份，鹿特丹的 LNG 加注活动有所下降。在荷兰，2 月份的加注作业数量已降至 36 艘次，低于 1 月份的 43艘次。据 Kpler 称，下降的主要原因为集装箱船的加注量减少，其中，达飞海运 (CMA CGM)、地中海航运公司 (MSC) 和赫伯罗特 (Hapag-Lloyd) 的加注量均有所下降。

鹿特丹 LNG 相对于 LBM 的升水连续第二周收窄，小幅下跌 11 美元/吨，至 390-396 美元/吨，具体价格取决于发动机类型。

过去一周，新加坡LNG燃料价格下跌了136-137美元/吨。其中，亚洲现货天然气需求疲软以及库存高企加剧了价格下行压力。

新加坡LNG燃料销量在连续三个月下滑后，于2月份反弹了39%。

该港2月份的LNG日均销量增加了约700吨/天，达到2100吨/天。今年1-2月，LNG总销量接近10.2万吨，高于去年同期的6.3万吨。

作者：Konica Bhatt

图片来源：ENGINE
发布日期：2026年3月17日