印度港口、航运和水路部于周六（3月28日）表示，该国的主要港口已采取多项脱碳举措。

这些举措包括实施绿色拖轮转型计划（Green Tug Transition Programme，简称GTTP），让传统的柴油动力拖轮过渡至电动/混合动力拖轮；在港口采用可再生能源；实现港口设备、车辆和铁路轨道电气化；部署零排放卡车；以及，安装岸电供应系统。

根据GTTP计划，迪恩达亚尔港（Deendayal Port）、贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（Jawaharlal Nehru Port）、维沙卡帕特南港（Visakhapatnam Port）和V.O.奇丹巴拉纳尔港（V.O. Chidambaranar Port）已订购电动拖轮。

目前，印度新能源和可再生能源部（Ministry of New and Renewable Energy，简称MNRE）已认可三个主要港口——古吉拉特邦（Gujarat）的迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority）、奥里萨邦（Odisha）的帕拉迪普港务局（Paradip Port Authority）和泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）的V.O.奇丹巴拉纳尔港务局（V.O.Chidambaranar Port Authority）作为绿色氢能中心，将支持国家绿色氢能计划下全国绿色氢能生态系统的发展。

同时，迪恩达亚尔港务局（Deendayal Port Authority）已投产一座1兆瓦电解槽式绿色氢能工厂，以及坎德拉港（Kandla Port）的生物甲醇加注作业港口准备度等级（Port Readiness Level，简称PRL）已达到6级（正在向7级迈进）。

该部补充道，V.O.奇丹巴拉纳尔港务局（V.O.Chidambaranar Port Authority）正在开发一座绿色甲醇加注设施，并已于2025年4月投产一座10立方米容量的绿色氢能试点工厂。

与此同时，帕拉迪普港务局（Paradip Port Authority）计划通过公私合作模式开发一座绿色氢能和氨气处理码头。

图片来源：Unsplash的Naveed Ahmed
发布日期：2026年4月1日

Titan Clean Fuels周一（3月30日）宣布已与绿色能源供应商TURN2X签署承购协议，将从2028年起向海运业供应电子甲烷（e-Methane）。

Titan目前运营七艘船用燃料供应船，可在约52个港口提供燃料，因此，这项新的电子甲烷协议将有助于显著扩大绿色燃料的供应规模。

与此同时，TURN2X位于西班牙米亚哈达斯（Miajadas）的模块化、负荷灵活生产工厂，可将可再生能源和生物质二氧化碳转化为经ISCC认证的电子甲烷。随后，这种绿色燃料将被输送至电网，并运往欧洲主要港口，由Titan为船舶运营商提供燃料，帮助他们实现脱碳目标。

电子甲烷可实现从油井到尾流（全生命周期）净零温室气体排放，而具体减排量则取决于所使用的设备和发动机技术。同时，它也能减少高达 95% 的氮氧化物 (NOx) 排放，并几乎实现零硫氧化物 (SOx) 和颗粒物 (PM) 排放，例如：黑碳（烟尘）。

这些减排意味着使用电子甲烷（e-Methane）的船舶将有资格获得 FuelEU Maritime超额合规奖励，并享有合规盈余储存和合规联营池的商业利益。有合规盈余或缺口的航运公司，都可以加入依托 Titan市场专业知识和长期燃料供应保障的 FuelEU 合规联营池。

此外，TURN2X 的电子甲烷也是一种经认证的非生物来源可再生燃料 (RFNBO)。在计算FuelEU绩效时，航运公司实际上可以对2025年至2033年期间RFNBO的影响进行双重计算。如果到2031年RFNBO在报告的海事能源消耗中所占比例仍低于1%，则船舶可能被强制要求从2034年起使用至少2%的RFNBO。

因此，这项协议也标志着在工业规模部署电子甲烷和增强欧洲能源韧性方面迈出的切实一步。鉴于欧盟已承诺逐步淘汰俄罗斯液化天然气（LNG），并从今年4月25日起终止短期合同以及从2027年1月1日起终止所有长期合同，迈向扩大电子甲烷等绿色燃料的生产规模将可以直接支持能源安全。

TURN2X首席执行官Phillip Kessler表示：“我们很高兴能与清洁船用燃料领域的领导者Titan和Molgas合作，以运用电子甲烷，一种越来越多海事公司选择使用的燃料来实现航运脱碳。”

Titan可再生燃料商务总监Caspar Gooren表示：“TURN2X是真正的绿色燃料先驱，我们对此次合作的巨大潜力感到非常鼓舞。其中，他们团队的电子甲烷供应方案具有可扩展性，因为：这种绿色燃料可以在西班牙等拥有大量低成本可再生电力的地区生产，并注入现有的天然气管网，以及输送到海运承购商所需的港口。”

“甲烷路径——液化天然气（LNG）、液化生物甲烷（LBM/bio-LNG）和电子甲烷能帮助船东在保护现有投资的同时逐步实现脱碳。而通过利用现有基础设施，该路径也能提供全程最低的合规总成本。从最终目的地来看，所有电子燃料的生产工艺都类似，因此，价格主要取决于供应侧基础设施的可用性、成本和可扩展性，而甲烷在这方面更具有明显的先发优势。”

图片来源：Titan Clean Fuels
发布日期：2026年3月31日

欧洲联合汽车运输公司（United European Car Carriers，简称UECC）近期报告称，该公司已大幅降低了2025年的二氧化碳排放量，并主要得益于在其燃料组合中以液化生物甲烷（也称生物液化天然气）进行替代。

去年，这家挪威航运公司的二氧化碳排放量减少了154,468吨，较2024年（107,173吨）的预期值降低了约44%，并正加速朝着2030年减排186,263吨的目标迈进，同时，该目标较2014年的基准值降低了45%。

减少154,468吨二氧化碳排放相当于减少约38,000辆内燃机汽车的排放量，并相当于减少约514个伦敦至纽约往返航班的排放量，或在十年内种植250万棵树苗。

尽管，去年UECC燃料结构中替代燃料的占比基本保持不变，约为42%，但该公司通过“Sail for Change”计划扩大了高效益LBM，即液化生物甲烷（或生物液化天然气，即生物LNG）的使用，而显著降低了碳排放。其中，这种低碳燃料在其所有可用吨位中已被更广泛地应用。

UECC新任可持续发展经理Steinar Rinvik Spinnangr表示：“该计划是UECC 2025年环境绩效提升的关键因素，其中，生物LNG在LNG消耗量中所占比例大幅提高，达到71%，而上一年仅为31%。随着我们未来进一步扩大生物LNG的使用量，这一趋势将继续。”

UECC目前拥有16艘船舶，其中包括7艘双燃料和多燃料LNG纯汽车和卡车运输船（PCTC）。其中，首批双燃料船舶于2016年交付，并另有4艘新船建造中。

目前，这三艘PCTC已部署在欧洲领先可持续滚装船运营商的主要南北航线网络上，作为“Sail for Change”项目的一部分使用LBM燃料。该项目得到了包括丰田、福特和捷豹路虎在内的多家主要汽车制造商的支持。

UECC首席执行官Glenn Edvardsen表示，最新的排放数据显示，自2020年首次完成生物燃料试点以来，公司积极采用替代燃料，在船队脱碳方面取得了指数级进展。

他指出：“强劲的统计数据表明，我们对新建LNG和生物LNG动力船的投资，以及在其他船舶上实施的生物燃料计划，正在取得成效。”

“这些数据意味着我们的客户将通过减少对欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和 FuelEU Maritime 的依赖，以显著降低成本，增强商业优势，并巩固我们共同的可持续发展目标。”

“与此同时，我们正在拓展现有替代燃料的加注网络，以扩大其使用范围。在未来几年，我们的一系列新船将完成交付，助力 UECC 实现 2040 年净零排放目标。”

目前，UECC 已向招商局金陵船舶（南京）订购了四艘新型多燃料LNG电池混合动力PCTC，并近期又与该船厂签订了两艘新船的建造合同，预计最早将于2028年交付。

Steinar Rinvik Spinnangr表示，除了替代燃料外，他也将继续关注其他可持续发展举措，例如加大力度提升UECC现有船舶的能源效率，包括采用数字化工具进行航程规划和航线优化，以及安装船体清洁系统以最大限度减少阻力。

图片来源：欧洲联合汽车运输公司
发布日期：2026年3月31日