周三（12 月 6 日），包括货主、船舶运营商、港口、燃料加注公司和设备制造商在内的 30 名航运业领导人在 COP28 （第28届联合国气候变化大会）上签署了由联合国气候行动高级别倡导者（UN High Level Champions）和马绍尔群岛共和国（Republic of the Marshall Islands，简称RMI）所组织的联合承诺（Joint Commitment），以支持在十年内使用由可再生氢衍生的航运燃料满足海运业的脱碳目标。

联合承诺声明的签署方包括Bunker Holding集团、马士基、商船三井、WinGD、X-Press Feeders、Trafigura（托克） 和 MAN Energy Solutions（曼恩能源方案）。

该承诺包括旨在扩大新兴绿色氢产业规模的燃料采用、船队开发和港口基础设施等重要目标。

为了实现今年早些时候由 175 个成员国通过的国际海事组织 (IMO) 2023 年战略所设定的目标，船舶平均温室气体排放强度到 2040 年将需要减少 86%。而要实现这一目标，则需要大规模、快速增长的零排放或接近零排放燃料供应，其中，氨和甲醇等绿色氢衍生燃料将发挥至关重要的作用。与此同时，将于 2027 年生效且具法律约束力的国际法规将要求业界使用低排放燃料。

对此，港口和港口业务推动者加大了对行动的呼吁与支持，并承诺投资于基础设施和安全项目，以支持使用绿色氢及其衍生物作为船舶燃料。

Trafigura（托克）燃料脱碳全球主管Rasmus Bach Nielsen表示：“我们只有改用源自可再生氢的零排放燃料，才能实现深度航运脱碳。作为世界上最大的船舶承租商之一，我们与其他伙伴共同做出的承诺，应能够鼓励港口和服务于航线的港口推动者投资建设必要的基础设施。同时，这将有助于进一步刺激船用绿色氢和氢衍生燃料的生产。”

Bunker Holding集团首席执行官Keld R. Demant表示：“作为全球其中最大的燃油供应商，Bunker Holding集团完全支持IMO旨在让航运业脱碳的温室气体减排战略。对此，我们将通过与替代燃料生产商开展合作做出贡献，并处理与最后一英里交付相关的贸易和物流。但若要取得成功，则价值链上的所有行业利益相关者都需团结起来。”

“为了刺激零或近零燃料的需求和供应，国际海事组织应采取价格激励措施以及为替代燃料制定监管要求。其中，监管保障是业界对生产项目、基础设施和新船进行必要投资前的先决条件。”

此外，设备制造商也作为签署方加入了该倡议，以承诺支持相关的研究与开发工作，进一步推动绿色氢基燃料在海事领域的部署。

MAN Energy Solutions（曼恩能源方案）公司首席执行官 Uwe Lauber 表示：“无论其他未来燃料最终发挥什么作用，绿色氢以及由其衍生的绿色燃料无疑将在所有场景中发挥一定的重要作用。 我们曼恩能源方案坚信航运业是推动氢能增长的理想推动者，只要每年能像是在消耗传统燃料般消耗约 3 亿吨燃料即有机会实现。”

“目前，我们的子公司 H-TEC SYSTEMS 正在建设一座用于生产绿色氢的 PEM 电解堆制造设施，这将扩大零排放燃料的必要规模和巩固市场。当下，我们很高兴能通过致力于推动海事脱碳且日益壮大的联盟发出自己的声音。”

商船三井 (MOL) 首席执行官 Takeshi Hashimoto 表示：“对于像是 MOL 这样的综合航运公司而言，船舶燃料没有单一的解决方案。我们将在实现2050 年净零排放和中期里程碑的前提下，推动各业务采用最佳燃料选项，包括氢、氨和任何其他潜在的绿色燃料。”

“除了从燃料用户的角度致力于船舶的开发和运营外，我们也将与不同的伙伴合作，以敦促燃料供应链的上游参与者共同努力扩大新燃料的使用。”

作为承诺的一部分，绿色氢生产商已同意到 2030 年生产 1100 万吨低排放燃料供航运业使用。从长期来看，最终实现脱碳的全球航运业将成为绿色氢的最大需求来源之一。 预计，到 2050 年将占总需求的 15% 左右。

CWP 首席执行官兼Green Hydrogen Catapult主席 Alex Hewitt 表示：“在利用绿色氢及其衍生物实现航运脱碳的使命中，全球性的合作至关重要。因此，该承诺声明强调了价值链上所有参与者在供需两面进行深度合作的必要性。要知道，我们不是在建设大型绿色能源项目，而是在推动变革。现在，我们已是时候坚定地向前迈出一大步，建立远远超出当前思维框架规模的项目，直接走上规模化发展的快车道。”

为了满足不断增长的需求并实现船舶脱碳，航线两侧的港口必须提供燃料和预备基础设施，单单这一事实，就需要大量的国际协调与投资。

西雅图港委员会主席 Sam Cho 表示：“在太平洋西北地区，我们正在积极与行业伙伴合作，以促进零排放燃料区域市场的发展。我们认为，绿色氢在海事脱碳方面具有巨大的潜力。”

“专注于前往阿拉斯加的邮轮和往韩国进行运输的绿色走廊已经在推进中。下一步关键，就是要把目光投向我们自己港口以外的地区，并确保我们的战略与我们地区和世界各地燃料供应的未来规划、投资相一致。”

签署方呼吁各国政府效仿并支持私营领域在制定具愿景的燃料标准和清洁燃料指令方面开展合作。迄今为止，已有 41 个国家的政府制定了国家氢能战略，其中，有许多的战略都是为航运业而设。当下，业界将需要采取进一步的行动调整和致力于制定良好的全生命周期排放核算，从而为可验证的低排放燃料创造有利的政策环境。

“为了支持我们的集体行动，除其他措施外，我们呼吁国际海事组织和成员国采取温室气体排放定价机制，也就是征税，以作为实现公正和公平过渡的最适当机制之一。因为，集体行动和跨部门合作，对于确保航运业顺利、快速地实现零排放转型至关重要。”Trafigura的Nielsen表示。

注意：可以在此处查看联合承诺文件。

照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2023 年 12 月 7 日