Business

阿格斯媒体：尽管有了新的温室气体规定，燃油加注行业仍将继续存在

IMO revised greenhouse gas regulation for marine fuel will dent residual fuel oil demand, but the market could persist on demand from oil tanker and dry bulk vessel owners.

Published

2 年 ago

2 8 月, 2023

admin

国际海事组织修订的船用燃料温室气体法规将削弱残渣燃料油的需求，但该市场可能会根据油轮和干散货船东的需求持续存在。

2023 年 8 月 2 日

国际海事组织（IMO）修订后的船用燃料温室气体（GHG）减排法规将削弱残渣燃料油需求，但基于油轮和干散货船船东以及脱碳炼油厂的生产需求，该市场可能会持续存在。

2023 年 8 月 1 日

国际海事组织 (IMO) 在7 月已将其船用燃料排放指令从燃烧排放（储罐到尾流）更改为全生命周期排放（油井到尾流）。在该决定公布前，船东都只希望减少燃料燃烧时的排放。因此，已有一些公司正在考虑为船舶安装能捕集硫氧化物 (SOx) 和二氧化碳的脱硫塔，以继续燃烧高硫燃油 (HSFO)，并付费处理被捕获的二氧化碳。不过，根据国际海事组织 7 月的裁决，船东必须考虑燃料自炼油厂生产至运输往加注港期间所产生的油井到储罐排放。

当下，IMO成员已同意到2030年将温室气体排放减少至少20%（最理想为30%）；而到 2040 年，则应至少减少 70%（最理想为80%）。因此，到了 2050 年，总排放将会相较2008基准年水平达到净零排放。不过，如果船东能够处理船上捕获的二氧化碳，并且，炼油厂能够以低于可持续船用燃料价格的成本让其炼油厂进行脱碳，那么，残渣燃料油和船用柴油 (MGO)的加注需求可能会持续到 2040 年以后。其中，油轮船东和干散货船船东可能会是继续燃烧燃油和 MGO 的两类船东；与集装箱船和游轮行业的同行相比，他们并没有受到来自客户和股东的脱碳压力。

集装箱运输公司（包括马士基、赫伯罗特、Ocean Network Express、CMA-CGM、美森和长荣）以及游轮公司（包括皇家加勒比、挪威邮轮和嘉年华）甚至在国际海事组织修订法规之前就已承诺到 2050 年实现净零排放。这些公司一直在积极探索生物燃料的采用，并正在研发甲醇动力、甲醇预留和氨预留船舶。同时，他们的投资者和客户可能会拒绝将碳中性燃料油和 MGO视为绿色方案，并将继续通过他们的“美钞能力”推进可持续燃料进程。

今天，集装箱船、散货船和油轮是消耗船用燃油的最大型船舶类别。国际上，集装箱船燃烧了6170万吨残渣燃油和MGO，而散货船和邮轮则分别燃烧了5790万吨和4140万吨。根据国际海事组织 (IMO) 的最新数据，自 2021 年起，这些消耗量按类别顺序分别占了燃油和MGO总需求的 31%、29% 和 21%。相对而言，游轮的消耗量为320 万吨，占2%；而IMO 的船用燃料数据收集系统，也考量了 5,000 总吨以上的船舶。

根据 IMO 关于船用燃料生命周期的温室气体强度指南，在从储罐到尾流的基础上，HSFO 和极低硫燃油 (VLSFO) 每燃烧一克燃料（g 燃料）会排放 3.114 克二氧化碳（gCO2）。而按油井到油罐计算，HSFO 每g 燃料会排放0.599 g CO2，VLSFO每g 燃料则排放0.675 gCO2；若从油井到尾流计算，其排放量则分别为每g 燃料 3.713 gCO2和每g 燃料3.789 gCO2。其中， MGO 从油井到储罐的排放约为每g燃料0.756 gCO2，而从储罐到尾流的排放则约为每g燃料 3.206 gCO2，总和约达每g 燃料3.962 gCO2（油井到尾流排放）。

阿格斯评估显示，7月份，西北欧B100生物柴油、生物甲醇、绿色氢和绿色氨等无碳燃料的价格分别是VLSFO价格的2、4.4、4.6和4.9倍。

作者：Stefka Wechsler

照片出处和来源：阿格斯媒体
发布日期：2023 年 8 月 2 日

Up Next

DNV：7月份甲醇动力船订单飙升至破200艘大关

Don't Miss

马来西亚：“Alpine Mathilde”因运输石脑油而在Tanjung Pelepas被扣押

Biofuel

中燃远邦在中国香港完成首单 B30-MGO 混合燃料供应作业

此次交付给东方海外的燃料，标志着东方海外首次在该地区接收此类燃料混合物；并且，此次交付作业也包括同步交付 B30-HSFO。

Published

18 小时 ago

17 7 月, 2025

admin

中国香港的船用燃料油供应商——中燃远邦石油化工有限公司（Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical，简称CPN）于周五（7月11日）宣布其已成功在中国香港完成首单B30船用轻柴油（B30-MGO）加注作业。

该燃料油是由30%的生物柴油和70%的船用轻柴油（MGO）所组成。

同时，此次的交付对象为东方海外货柜航运有限公司（Orient Overseas Container Line，简称OOCL），并是OOCL首次在该地区接收这种混合燃料。

除了B30-MGO外，此次交付作业也包括同步供应B30高硫船用燃料油（HSFO）。

该公司在其网站上表示：“这次供应已于 2025年7月11日顺利完成，而进一步确立了中燃远邦在东亚区绿色船用燃料供应的领先地位。作为区内首家能够提供全系列ISCC-EU认证船用生物燃料（包括船用燃料油及船用轻柴油）的供应商，这不仅证明了中燃远邦在船燃领域的技术优势, 更展现了其推进发展可持续航运业的决心。”

图片来源：Chimbusco Pan Nation Petro-Chemical
发布日期：2025年7月15日

Bunker Fuel

新加坡：2025 年 6 月船用燃料销量同比上升7.5%

据新加坡海事与港务管理局 (MPA) 称，在6 月份，该全球其中最大加油港交付了 459 万吨各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 427 万吨。

Published

18 小时 ago

17 7 月, 2025

admin

根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 6 月新加坡港口的船用燃料销量同比增长了 7.5%。

在6 月份，该全球其中最大加油港共交付了 459 万吨（确切数字为 4,594,700 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 427 万吨（确切数字为 4,274,900 吨）。

其中，该港在6 月共交付了船用燃料油 170 万吨（从156 万吨同比增长 8.6%）、低硫燃料油231 万吨（从233 万吨同比下降 7.2%）、超低硫燃料油1,900 吨（同比为零）、船用轻柴油4,500 吨（从 8,000 吨同比下降 88%）和船用重柴油无交易（同比为零）。

生物混合类燃料方面，在6月份共交付了船用燃料油38,800吨（从2,500吨同比增长671.7%）、低硫燃料油114,300吨（从45,400吨同比增长97.9%）、超低硫燃料油无交易（同比为零）、船用轻柴油无交易（同比为零）和船用重柴油无交易（同比为零）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在6月份的交付量为1,000吨。

同月，LNG和甲醇的销量分别为55,400吨（从去年51,700吨同比下降7.8%）和零（同比为零）。同时，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。

点击此处链接，以查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的一系列新加坡船用燃料交付量文章。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 7 月 15 日