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ABS 和 LR向新型氨燃料集装箱船设计颁发原则性认可证书

由 A. P. Møller-Mærsk、MAN Energy Solutions、Deltamarin、Eltronic FuelTech、ABS 和 LR 组成的特别工作组,在 Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping 的领导下,负责新设计背后的工作。

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据马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心(Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping,简称MMMCZCS)周一 (6 月 3 日) 称,两家船级社——美国船级社 (ABS) 和英国劳氏船级社 (LR) 已向氨动力 3,500 TEU 集装箱船新设计颁发了原则性批准 (AiP)证书。

这项新设计由Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping(MMMCZCS)牵头的跨行业工作组负责,成员包括 A. P. Møller-Mærsk、MAN Energy Solutions、Deltamarin、Eltronic FuelTech、ABS 和 LR。

该中心表示,这种协作成果,是氨作为替代燃料的发展里程碑。

“为了释放可持续氨作为低排放替代船用燃料的潜力,我们必须认真解决船上的安全问题,并确保海员和港口人员拥有顾及安全、健康的工作环境。”MMMCZCS 船上解决方案首席技术官 Claus W. Graugaard 表示。

“新船设计获得 AiP(原则性批准)证书, 是这一旅程中的一个重要里程碑,因为,它表明了使用氨作为主要燃料的安全标准,已在业内安全管理实践的可容忍水平之内。”

“ABS 和 LR 同时授予我们这份 AiP证书,表明该设计的稳健性以及其中的迭代风险评估和系统风险管理情报已被认可。而这项开发工作之所以能够实现,是因为所有项目合作伙伴都通过创新思维和自愿性知识分享带来了贡献。可以说,开展合作是共同制定我们所需的规范规则和创新解决方案的最快方法。”

在授予AiP 证书前,船级社会进行一项新技术评估,以检查船舶设计的所有基础层面以及对相关规则/法规的总体遵守情况。同时,AiP不属于监管批准,因为,这需由船旗国政府颁发。

接下来,他们将解决对该设计提出的意见,其中,Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping将继续领导这项工作,并寻求与包括租船人和船东在内的合作伙伴将项目推展至第二阶段。

“该项目是行业更广泛采用氨作为船用燃料的重要一步。其中,ABS致力于利用我们高度专业的技术知识和研究能力,为客户的脱碳挑战探索可行、安全的解决方案。因此,ABS 很自豪能够为这个项目团队和MMMCZCS的工作带来贡献。”ABS 总裁兼首席运营官 John McDonald 表示。

“安全性仍然是广泛采用氨作为船用燃料的关键节点。因此,这份 AiP 证书表明了跨部门的明确意图,以确保这一宏伟愿景成为现实。”劳氏船级社首席商务官 Andy McKeran 表示。

“通过我们之前的合作,包括与MMMCZCS和劳氏海上脱碳中心(LR Maritime Decarbonisation Hub)联合开展的氨能船舶设计的定量风险评估研究,LR 正继续巩固其作为海运价值链可信赖顾问的专业知识,以能够围绕 AiP 流程核心助力降低氨动力船的风险。”

图片来源:Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping
发布日期:2024 年 6 月 4 日

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HD 现代重工氨双燃料大型集装箱船获得DNV 原则性认可证书

DNV表示,这一里程碑建立于成功完成一项联合开发项目之后,而该项目,乃旨在解决使用氨作为船用燃料所面临的挑战。

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挪威船级社 DNV 周三 (11 月 30 日) 表示已向HD 现代重工( HD Hyundai Heavy Industries,简称HD HHI) 颁发了 15,000 TEU 氨双燃料集装箱船设计的原则性批准 (AiP)证书。

DNV 表示,这一里程碑建立于成功完成一项联合开发项目之后,而该项目,乃旨在解决使用氨作为船用燃料所面临的挑战。

DNV在一份声明中表示:“该项目专注于开发增强安全性的设计,包括优化的氨罐设计、先进的消防安全系统、增强的氨释放缓解系统,以及蒸发气体 (BOG) 处理系统。”

“这些创新有望发挥重要作用,帮助建立安全高效使用氨作为船用燃料的信心。”

DNV 表示,在集装箱船上,上层甲板是安全的工作区,因此,氨泄漏可能会带来严重的风险。因此,这也意味着,建立安全设计标准管理这些风险,对于更广泛的氨燃料船商业化进程至关重要。

其中,通过气体扩散分析,能够定义燃料管泄漏场景并进行定量分析。而以此为依据,也的确证实了在传统系统中,氨管道系统连接处所发生的可预见小泄漏,会导致在整个露天甲板上形成有毒区域(因氨浓度达到危险水平),并因而凸显了采取有效缓解措施的必要性。

相关结果表明,增强型氨释放缓解系统显著减少了危险区域,不仅让封闭空间更安全,更让整个露天甲板的工作区域更具安全性。

HD HHI 首席技术官、高级副总裁 Seung-ho Jeon 表示:“获得AiP证书,反映了 HD HHI 致力于开发可持续创新解决方案(如氨燃料船)的决心,相信,这些解决方案将在减少排放和塑造航运未来方面发挥关键作用。”

DNV 韩国和日本区域经理 Vidar Dolonen 表示:“AiP 证书强调了安全性推动海运业走向脱碳未来的重要性。”

“在航运业中打造零碳燃料涉及很多方面,因此,我们必须将它们全部落实到位,才能让氨真正在船用燃料市场站稳脚跟。”

“凭借新的技术解决方案和严格的安全程序,氨可以充分发挥其作为最有前途绿色燃料之一的潜力。在这方面,DNV 很自豪能够支持 HD HHI 的相关进步,接下来,我们将继续向更可持续的航运业之旅前进。”

图片来源:DNV
发布日期:2024 年 11 月 1 日

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研究:绿色氨带来“希望”却也引发了人们对相关挑战的关注

这项研究的结果引起了人们对一系列因素的关注,其中,这些因素既挑战了绿色氨的可行性,也挑战了它作为一种真正“绿色”选项的可用性,至少,符合巴黎协议时间线范围内的情况的确如此。

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曼彻斯特大学最近发布的一项研究得出结论,根据航运业在全球化肥行业中储存和运输氨的经验,以及最近将双燃料发动机纳入船队的举措,绿色氨目前被认为很有前景。

然而,这项研究的结果也引起了人们对一系列因素的关注,其中,这些因素既挑战了绿色氨的可行性,也挑战了它作为一种真正“绿色”选项的可用性,至少,符合巴黎协议时间线范围内的情况的确如此。

这项名为《航运业采用绿色氨:整个燃料供应链中的机遇和挑战》(Green ammonia adoption in shipping: Opportunities and challenges across the fuel supply chain)的研究表示,为了有效地与《巴黎协定》 2050 年前将全球变暖限制在 1.5°C 的目标保持一致,国际航运业必须克服作为先行者的挑战,才能过渡到使用替代低碳燃料。

研究还指出,其中的不确定性,包括在现实条件下广泛燃烧氨而可能产生、释放的强效温室气体 N2O,也都导致了人们对其绿色资质提出质疑。

“氨因毒性很大,而促使了利益相关者强调实施新安全法规的重要性,以妥善保护海员和海洋环境。”研究补充道。

由于缺乏明确的政策驱动因素,再加上其他行业对绿色氨和氢气的竞争需求,该研究表示,利益相关者也认为一系列经济风险将阻碍其被采用。

“这可能会导致可缓解中下游因素的供应链基础设施建设变得缓慢,特别是港口仓储、装卸和运输,并可能造成人们不愿投资于专门设计的替代燃料船。”

当下,采用包括绿色氨在内的替代燃料面临了挑战,而且,其他行业也对它们趋之若鹜,因此,研究结果表明了,该行业将需要同时关注其他减排措施,以减少该行业对液体燃料的总体依赖。

“慢速航行、风力推进和航线优化,以及现有、大量可改进船舶效率的选项等等,都可以减少燃料的使用,并有助于降低财务风险。”研究表示。
“而且,重要的是,与目前可用的燃料选项不同,这些措施更有可能实现与国际海事组织 2030 年和 2040 年‘奋斗’目标相一致的近期减排目标。”

注:题为“航运业采用绿色氨:整个燃料供应链中的机遇和挑战”的研究可在此处找到

图片来源:Unsplash的 Chris Pagan
发布日期:2024 年 10 月 29 日

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报告:59%的受访者愿意乘搭氨动力船航行或工作

MMMCZCS调查报告发现,2,000 名受访者中有大多数都愿意使用氨,而他们接受将氨用作船用燃料的条件,就是需经过适当的培训和通过认证。

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马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心 (Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping,简称MMMCZCS) 周二 (10 月 22 日) 表示,一项调查发现,来自整个航运业的大多数受访者 (约 59%)都愿意乘搭或使用以氨为燃料的船舶。

这是 MMMCZCS 最新报告中的一项发现,该报告探讨了海员和岸上人员对氨作为船用燃料的看法。

随着航运业转向使用低碳或零碳燃料脱碳,MMMCZCS 表示,氨正在逐步发展成为一种替代船用燃料,并具有广阔的潜力,特别是在中、长期的海上能源转型过程中。

然而,氨的性质,包括其毒性和常温气态,都意味着大规模将其用作船用燃料的挑战不仅止于技术准备程度。

其中,解决独特的安全性和可操作性挑战,对于将氨认定为安全的船用燃料至关重要。

为了支持这一重点,MMMCZCS向整个海事行业中的2,000 多名受访者(包括 1435 名海员)进行了一项调查,以更好地了解他们对氨作为船用燃料的看法、担忧和要求。

MMMCZS 安全领导负责人 Martin Stenberg Eriksen 表示:“在发布这份调查报告时,我们旨在分享社区的声音、担忧和针对进一步发展的建议,因为,他们将最直接被船用氨燃料影响。”

以氨作为燃料将从根本上改变船上许多的传统燃油操作实践,并涉及加注、储存、转运、燃烧、压力和温度管理、船舶装卸、维护以及应急准备等活动。因此,行业必须让可能受影响和暴露于氨运营风险的人参与制定程序。

而该报告的其他关键要点包括:

  • 受访者接受氨作为船用燃料的条件,在于需先有适当的培训和通过认证。而培训的首要重点,包括氨泄漏管理、应急响应和消防、维护和加注,以及监管。
  • 受访者对氨作为船用燃料的主要安全担忧,包括毒性和人体健康、泄漏和应急响应、维护和储存,以及空气污染。
  • 调查结果将帮助支持航运业制定法规、指南和培训要求,为使用氨作为燃料的航运业创造更安全的工作环境。

图片来源:Unsplash的 Venti Views
发布日期:2024 年 10 月 24 日

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