Newbuilding

SFOC 称LNG船新建市场将面临严重过剩

SFOC 报告发现，未来LNG运力将出现严重过剩；该类船计划中的运力自去年推出报告以来已增加 1600 万立方米。

Published

6 月 ago

17 10 月, 2024

admin

周一（10 月 14 日），气候解决方案组织 (Solutions for Our Climate，SFOC) 发布的一项新分析发现，在未来很长一段时间内，液化天然气（LNG）运力将大幅过剩，同时，自推出去年的报告以来，LNG计划中的运力增加了 1600 万立方米。

由Climate Analytics受 SFOC 委托编制的报告《Still Adrift: Updated assessment of the global energy transition's impact on the LNG shipbuilding industry》（漂流中：对全球能源转型对LNG船新建市场的影响进行的最新评估）更新了去年发布的一份报告，研究了国际能源署情景下未来LNG贸易所需和计划中的运力。

这项研究，乃根据国际能源署 (IEA) 对全球化石天然气需求预测持续下调的最保守情景，并基于现有不变气候目标反映了当前的政策和私营板块的发展势头，发现了全球天然气需求最迟将在 2030 年达到峰值。

“在任何情况下都不需要新的LNG运输船，这包括国际能源署的 2023 年净零排放 (NZE) 路径（与全球商定的将升温限制在 1.5°C 目标相一致）和更为保守的，反映了各国政府已采取政策的既定政策情景 (STEPS)。”报告的主要作者、气候分析能源分析师 Thomas Houlie 表示。

“虽然，国际能源署已表明化石气体在全球能源转型中没有任何作用，但，LNG船新建市场似乎正朝着相反的方向发展，并可能会损害该行业所有参与者的利益。”

预计，2025 年和 2026 年将交付 180 艘运输船，总运输能力为 3200 万立方米 (m3)，占 2023 年运营能力的 28%。在2023 年，LNG运输船订单量为 64 艘，而 2024 年，仅前五个月就确定了 55 个新订单，同时，自报告截止日期 2024 年 5 月以来，又增加了 27 艘。

即使在国际能源署更为保守的 STEPS 情景下，并与政府已经采取的政策保持一致，LNG运输能力的供过于求仍然很明显。当下，这种过剩产能现在仍然存在，并预计还会增长。到 2030 年，预计过剩运力将增长到超过行业运营能力所需 40%，即相当于 275 艘现代运输船。

“随着能源转型以前所未有的速度加速，投资化石燃料运输能力不仅对投资者、造船商和船东来说是一种冒险和短视的赌博，而且，也对他们的财务稳定性构成了迫在眉睫的威胁。”SFOC 天然气主管 Dongjae Oh 表示。

“LNG船业正濒临产能过剩的悬崖边缘，因此，搁浅资产问题已迫在眉睫。每一份新的运输船订单都会使该行业更接近不可持续的供应过剩。当下，利益相关者必须立即采取行动以停止新订单，否则，行业将面临严重的经济后果，因为，全球远离化石燃料的趋势将导致相关资产比预期明显更早过时。”Oh 补充道。

今天，LNG运输船造船业经历了大量订单涌入，并且，这些订单将于本世纪晚些时候交付。不久的将来，上线的新LNG运输船过剩将使市场陷入供应过剩，并面临资产搁浅风险，而导致资本锁定在与全球能源转型相悖的目的上。

图 1：2023 年 WEO 情景下预计所需的LNG贸易量与可用运输能力的对比。
预计，两个国家将建造绝大多数的LNG运输船：中国和韩国，其中，后者占据了该行业的绝大部分。

SFOC 的 Oh 指出：“虽然建造化石燃料相关船舶是最近令人担忧的趋势，但韩国完全有能力转向可再生能源造船。凭借现有的专业知识和强大的供应链，该国可以通过制造风力涡轮机安装船等船舶乘上清洁能源领域日益增长的需求。这种转变符合全球可持续发展趋势，为韩国造船业脱离日益衰落的化石燃料行业提供了一个有希望的前进方向。”

图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 10 月 15 日

Up Next

新加坡 SeaTech 与 IRS合作开发绿色拖轮和港务船

Don't Miss

Chartwell Marine在新加坡设立新办事处进军亚太市场

Newbuilding

新加坡Hong Lam Marine公司新加注船在日本下水

船用燃料供应商Hong Lam Marine公司宣布，其由日本船厂Kegoya Dock建造的最新船舶“MT ARTIZEN”已在日本下水。

Published

1 周 ago

11 4 月, 2025

admin

新加坡燃料船船东/运营商兼船用燃料供应商 Hong Lam Marine （丰南海运）于周一（4 月 7 日）宣布其最新加注船“MT ARTIZEN”已于 3 月 28 日在日本下水。

当日，Hong Lam Marine 和日本造船厂 Kegoya Dock 的高层都出席了下水仪式。

在仪式上，Hong Lam Marine 公司首席执行官Caroline Yang女士致辞感谢所有参与方，并同时也对未来致以最美好的祝愿。

“‘MT ARTIZEN’轮的与众不同之处在于其创新的设计特点，包括中央冷却系统和不锈钢管道。”Hong Lam Marine 表示。

“这些进步将大大减少维护工作，以让我们的船员能够专注于操作任务，并进而提高效率和安全性。”

图片来源：Hong Lam Marine
发布日期：2025年4月8日

Newbuilding

中国：首艘 Fratelli Cosulich 甲醇加注船开工建造

该公司宣布，其在中国台州枫叶船业的船厂已举行了四艘 IMO II型甲醇加注船中的第一艘——“Anna Consulich”轮的钢材切割仪式。

Published

1 周 ago

9 4 月, 2025

admin

Fratelli Cosulich Marine Energy 于周三（4 月 2 日）宣布已举行“Anna Cosulich”轮的钢材切割仪式，该船是四艘甲醇预留 IMO II 型加注船中的第一艘。

同时，该仪式在中国台州枫叶船业的船厂举行，期间，Fratelli Cosulich Bunkers (S) Pte Ltd. 董事总经理 Diana Mok 出席了仪式。

“Anna Cosulich”轮重达 7,999 载重吨，是四艘新一代加注船中的第一艘，旨在支持海运业向更清洁的能源解决方案转型。

此外，该船厂也在为Fratelli Cosulich Marine Energy 建造另一艘船：“Maya Cosulich”轮，一艘甲醇双燃料 IMO II型加注船。

当下，“Anna Cosulich”轮已定于 2026 年第一季度交付。同时，它将根据当地法规配备两个质量流量计、MarineLINE 涂层和甲醇加注所需的所有设备。

“凭借这一系列由四艘加注船组成的现代化系列船，我们正瞄准为复杂替代燃料领域的客户提供灵活性。同时，这些船舶可以适应燃料转型的各个阶段，并为我们未来的租船人提供支持。”Fratelli Cosulich 海事能源负责人 Guido Cardullo 表示。

2024 年 7 月，《满航时报》（Manifold Times）曾报道Fratelli Cosulich 集团向台州枫叶船业订购了两艘甲醇预留化学品加注船。

这些船舶经过精心设计，可运输各种货物，例如燃料油、生物燃料和甲醇，将进一步提高其效用和市场潜力。

同时，台州枫叶造船是于 2024 年 7 月开始建造 7,990 载重吨的“Maya Cosulich”轮。

此外，“Maya Cosulich”轮计划于 2025 年最后一个季度交付，并将根据与全球大宗商品交易商托克集团（Trafigura）签订的固定价格定期租船合同停靠在新加坡港。

相关文章: Fratelli Cosulich 向中国造船厂订购又一艘甲醇燃料船
相关文章: Fratelli Cosulich 订造两艘甲醇燃料化学品加油船
相关文章: Fratelli Cosulich 订购其第一艘甲醇双燃料动力船并将于新加坡部署
相关文章: Fratelli Cosulich 甲醇双燃料加注船完成钢铁切割仪式

图片来源：Fratelli Cosulich
发布日期：2025 年 4 月 4 日

Newbuilding

Ibaizabal新型LNG 加注船将配备瓦锡兰发动机

瓦锡兰将为西班牙运营商 Ibaizabal 的一艘新型 18,600 立方米容量 LNG 加注船提供三台 25DF 双燃料发动机，目前，该船正由中国沪东中华造船厂建造。

Published

2 周 ago

7 4 月, 2025

admin

科技集团瓦锡兰 (Wärtsilä) 最近表示他们将为西班牙运营商 Ibaizabal 正在建造的一艘新型 18,600 立方米容量LNG 加注船提供三台 Wärtsilä 25DF 双燃料发动机。

这些发动机将采用 Wärtsilä 创新的 NextDF 技术，其中，该技术将可大幅减少使用 LNG 燃料时的甲烷排放。目前，该船正由中国沪东中华造船厂建造，而瓦锡兰则是于 2024 年第四季度成功签订了该订单。

此前，Wärtsilä 25DF 发动机已经为低甲烷排放设定了行业标杆，并在某些负荷点下可实现逃逸率低至 1.4%。如今，搭载NextDF 功能将进一步降低甲烷排放量，并在较宽负荷范围内可低至 1.1%。同时， Wärtsilä 25DF 发动机搭载NextDF功能后氮氧化物 (NOx) 排放量将低于标准 Wärtsilä 25DF 发动机，其中，后者的相关排放水平早已优于 IMO Tier III要求。

“我们公司的战略与承诺在于让我们的船舶尽可能保持环保和可持续。根据现行和预期的国际和地区法规，我们与瓦锡兰一起仔细评估了燃料消耗和排放性能，并得出结论：具有 NextDF 功能的瓦锡兰 25DF 发动机将最好地支持我们实现可持续的发展目标。”Ibaizabal 集团船队总监 Jose Maria Torre 表示。

“瓦锡兰的先进技术不仅代表着我们为自己船队实现脱碳的战略迈出了重要一步，也代表着船舶承租人向前迈进的重要一步。其中，他们决定租用这艘船，是因为它在同类船舶中性能表现最佳、排放量最低。”

瓦锡兰 25DF 发动机是该公司功率范围内最高效、最环保的船用发动机。凭借其模块化、可升级和具备弹性的设计，该发动机平台可帮助运营商显着降低燃料消耗和排放，并同时提高船舶效率。

其中，NextDF功能将让运营商能够更进一步地实现其脱碳目标。除了降低排放水平外，NextDF 功能也将让发动机效率提升多达 0.5 个百分点。

而除了发动机外，协定供货范围也包括两台 Wärtsilä 全回转推进器 (WST)，其中，它们将提供卓越的流体动力学性能，以实现最大的推进效率和动态定位能力。

“将我们的 NextDF 功能整合到 Wärtsilä 25DF 发动机中，可提高燃料经济性并显着减少排放。当下，我们与 Ibaizabal 一样正致力于推进航运运营脱碳，同时，让我们赞赏的是，他们也成了第一个利用这项突破性新技术（即NextDF)的 Wärtsilä 25DF 发动机运营商。”Wärtsilä Marine船舶动力副总裁Stefan Nysjö 评论道。

该设备计划于 2025 年 9 月开始快速交付至船厂。预计，该船将于 2026 年底前交付。

图片来源：Wärtsilä
发布日期：2025 年 4 月 2 日