新加坡海事及港务管理局 (MPA) 最近宣布，第 12 届International Safety@Sea Week（IS@S Week ）活动将于 7 月 15 日至 18 日在新加坡举行。

该活动是 MPA 一年一度的活动平台，将汇聚来自世界各地和更广泛海事社区的行业顶尖从业者，以提升人们对海上安全的认识并交流意见。

今年的主题“海上安全的未来：开拓下一个前沿发展”（The Future of Maritime Safety: Navigating the Next Frontier）将聚焦关键领域，以确保安全性仍至关重要，因为，海运业正处于推进变革的风口浪尖，并受前所未有的进步与新挑战所推动。

活动期间，MPA 一共将举办六场会议，包括：国际海上安全大会全体会议、游艇和港务船领域安全论坛，以及急救员强化计划（Responders Plus Programme，简称RPP）海事研讨会。

其中，国际海上安全大会全体会议将于7月15日在新加坡滨海湾康莱德酒店（Conrad Singapore Marina Bay）举行，地址为：2 Temasek Blvd, Singapore 038982。

而除了MPA活动外，新加坡海事学院也将在活动期间举办新加坡海事学院会议。

注：所有相关MPA活动均可免费注册参与，但席位有限。同时，可在此处完成注册。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年6月24日

Columbia Group周一 (6 月 23 日) 表示，距离欧盟排放交易体系 (EU ETS) 碳排放权配额的清缴截止日期—— 9 月 30 日仅剩 100 天，当下，海运运营商在海事合规领域正面临着一个巨大的踏脚石。

对此，Columbia Group旗下EmissionLink的董事总经理Philippos Ioulianou指出，船东一旦错过定于9月30日的最后期限，其后果将非常严重，且不可避免。

“罚款、声誉风险，甚至入港限制并非遥不可及的威胁。因为，一旦被用作执法工具，它们就会成为必须面对的现实。然而，有许多运营商仍未对此做好准备。”Ioulianou 先生表示。

目前，有迹象表明了，航运业对 ETS 首个合规周期的覆盖范围和复杂性准备不足。在截至 3 月 31 日的报告截止日期，只有不到 40% 的航运公司提交了经过验证的排放数据。

Ioulianou 先生指出，海运业与 ETS 执法要求之间存在着根本的结构性差异。

他解释：“航运业本质上是全球性、碎片化的。而欧盟排放交易体系（EU ETS）则属于国家层面、线性的。因此，这种脱节现象已导致迎合合规要求变得异常困难。”

虽然欧盟成员国负责公司注册、排放核查以及账户设立的实际操作，但是，不同司法管辖区的实施速度和清晰度差异巨大，而导致了许多公司陷入行政困境。

还有就是，其影响远不止于监管合规；因为，该计划已经改变了整个航运价值链的商业关系。当下，船东、运营商和租船人之间的合同谈判已变得日益复杂，其中，围绕于ETS成本分配的难题更成了关键挑战。例如，该由谁来缴付配额、谁来管理配额提交，以及如何处理跨区域航行等问题仍缺乏统一的答案。

在许多情况下，船舶管理公司承担了代表船东获取配额的责任，并一般抱着在日后将获补偿的想法而承担了财务风险。并且，这尤其具挑战性，因为，一些租船人或拖延到清缴截止日期前几周才转移资金，而可导致船东和船舶管理公司容易受EUA价格波动影响或面临潜在的拒付风险。

尽管，2024年ETS仅覆盖40%的适用排放量，但是，缺乏标准化的合同框架仍导致了发生延误、纠纷，甚至陷入商业僵局。而到2025年，这一比例将上升至覆盖70%，并到2026年将达到100%。

因此，随着时间线推进和风险继续攀升，行业利益相关者正面临着陡峭的学习曲线，并已几乎没有犯错的余地。

Ioulianou先生强调：“除了学习曲线非常陡峭，时间紧迫性也对我们不利。如果延误、混乱和责任分散问题进一步持续至未来周期，那么，在财务和运营方面的影响可能会更加严重。”

不过，乐观的一点是，业者的近期排放报告速度已有所加快，其中，领先的运营商目前也正投资于数字化合规工具和寻求咨询支持。

“像EmissionLink这样的数字化平台正在帮助简化报告、核查和配额管理。但是，仅靠系统并不能将问题解决。”Ioulianou先生解释。

“在这方面，我们需要共担责任、拥有一致的监管指导，并达到更好的合同协调。”

随着排放交易体系合规性与船舶收益和声誉日益紧密地联系在一起，Ioulianou 先生向航运业传递的信息非常明确：“欧盟排放交易体系（EU ETS）第一年的真正教训就是：航运业具备能力，但是，该体系仍必须保持可靠、灵活，才能适应行业发展。而接下来的100天，将不仅仅是一轮合规周期，更是一个分水岭，将决定监管变化会成为哪些参与者的负担，以及，当中有哪些参与者能够将其视为战略机遇。”

图片来源：Columbia Group
发布日期：2025年6月24日

根据新加坡政府宪报周五（6月20日）刊登的公告，Arte Bunkering Pte Ltd 已于6月5日向新加坡高等法院普通庭提交了针对Delta Corp Shipping Pte Ltd 的清盘呈请。

Arte Bunkering Pte Ltd 是塔林燃油和船用润滑油贸易公司 Arte Bunkering OÜ 的新加坡分公司，成立于 2020 年。

《满航时报》（Manifold Times ）此前曾报道，上述新加坡办事处负责处理 Arte Bunkering 现有客户在亚洲港口（包括中国大陆、中国台湾、马来西亚、日本、韩国和新加坡）的燃油需求。

该报道指出，相关清盘呈请将于6月27日上午10点在高等法院普通庭由法官审理。

任何希望支持或反对法官就清盘申请发出命令的一方，均可亲自或由其律师出席听证会。

任何 Delta Corp Shipping 的债权人或出资人，在支付规定费用后将获得所提交呈请书的副本。

同时，清盘申请人的地址为：14 Robinson Road, #08-01A, Far East Finance Building, Singapore 048545。

而申请人的律师，则来自TSMP Law Corporation，地址为6 Battery Road, Level 5, Six Battery Road, Singapore 049909。

注：任何有意出席本呈请听证会的人士，必须以书面形式或通过邮寄方式向上述 TSMP 律师事务所提交其将出席听证会的意向通知。同时，相关通知必须列明本人的姓名和地址，如果是律所，则必须列明律所的名称和地址，并必须由本人、律所或其律师（如有）签署。此外，除非法院另有指示，否则，相关通知必须在 2025 年 6 月 23 日之前送达上述 TSMP LAW CORPORATION 的地址，或者，如果通过邮寄发送，则必须确保有充分时间在 2025 年 6 月 23 日之前送达上述 TSMP LAW CORPORATION 的地址。

《满航时报》此前曾报道，Delta Corp Shipping Pte Ltd 的债权人 Raiser International Shipping Co Limited 已提交了清盘呈请。

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图片来源：Manifold Times
出版日期：2025年6月23日