周三（10 月 8 日），七个航运协会的领导人发表联合声明呼吁国际海事组织 (IMO) 在 10 月份的关键投票中通过净零排放框架 (Net-Zero Framework，简称NZF)。

该声明称，任何其他决定都将对绿色转型造成重大挫折，并有可能使该行业陷入错综复杂的区域性气候法规之中。

该声明由日本船东协会(Japanese Shipowners’ Association)、比利时皇家船东协会(Royal Belgian Shipowners’ Association)、荷兰皇家船东协会（Royal Association of Netherlands Shipowners）、新加坡航运协会(Singapore Shipping Association)、英国航运商会(UK Chamber of Shipping)、挪威船东协会(Norwegian Shipowners’ Association)和丹麦航运(Danish Shipping)的领导人签署。

这些协会表示：“今年 10 月，国际海事组织成员国可以创造历史：正式通过一项关于航运业气候监管的协议，成为全球首个这么做的行业。”

“经过多年谈判，净零框架终于将真正在全球范围内推动可持续航运。”

相关监管发展背景如下：

2023年，国际海事组织（IMO）商定了一项温室气体（GHG）战略，指出全球航运业必须在2050年左右实现气候中和。而在今年早些时候，就实现这一宏伟愿景温室气体战略所需的监管框架，已达成了主要协议。接下来，该净零框架将必须在10月中旬于伦敦举行的IMO会议上正式通过。

各协会表示，净零框架包含减少船舶排放的具体要求，以及一种对不合规行为征收成本的定价机制，并将奖励在全球燃料标准下使用替代性绿色燃料的行动。

他们补充道，这些明确的全球性措施将降低该行业的气候排放。而其中，非常重要的一点，就是它将加强建立减排和投资于可持续能源、燃料和技术的商业案例。

“在国际海事组织会议上，将需要《防止船舶造成污染公约》（MARPOL Convention）缔约国的合格多数通过最终批准。因此，其中关键，在于这一合格多数必须齐心协力让协议最终通过。当下，我们的行业本质上具全球性，并绝对需要一项应对气候变化的全球性法规。”各协会表示。

“反之，另一种选择，就是建立复杂且低效的国家和地区监管框架。不过，这么做不仅对我们这样的全球性行业来说是一个完全错误的解决方案，更会破坏正在进行的能源转型努力，并因为市场条件扭曲和不公平竞争而危及世界贸易。”

“因此，我们也呼吁目前拥有航运领域最宏伟气候监管的欧盟，在国际海事组织（IMO）通过净零框架（NZF）后，应明确表达立场将与框架保持一致，以避免航运排放面临双重付费、减轻监管负担。”

该组织表示，要落实商定的温室气体战略，全球监管将是先决条件。

“这对于减少排放、为航运业创造均质且可预测的框架条件非常重要；又或许，最重要的，就是它将向投资者和生产商发出最强烈的信号，要求他们扩大替代燃料的生产，以满足航运业零排放转型的需要。”

“航运业已表态支持国际海事组织净零框架，而国际航运公会 (ICS) 的正式支持声明和欧洲船东协会 (ES | ECSA) 的明确支持，就是其中明证。通过共同签署者的呼吁，国际海事组织成员国应团结起来、投票支持该全球气候措施。”

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年10月9日

国际海事组织（IMO）周二（9月30日）表示其正加紧努力帮助海员做好准备迎接航运能源转型，并符合其减少船舶温室气体排放的战略。

其中，IMO发布了《关于使用替代燃料和新技术船舶海员培训的通用临时指南》（STCW 7/Circ. 25）。该指南为所有使用替代燃料和新技术船舶的海员培训的制定和批准制定了一个国际框架。

此外，针对甲醇/乙醇、氨、氢、液化石油气、电池驱动船舶和燃料电池等燃料和技术的专用临时培训指南也在制定中。接下来，这些指南将于2026年2月提交至IMO人为因素、培训和值班分委会（HTW 12）审议。

预计，这些指南将成为修订后的1978年STCW公约（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约）规则下海员培训强制性要求的基础。目前，该规则正在接受审查，并旨在支持脱碳、数字化和其他发展。

通过技术支持发展能力

除了制定法规外，国际海事组织也在扩大对成员国的支持，并正推进以下举措：

• 由日本资助为期三年的项目，培训来自亚洲国家的LNG（液化天然气）燃料船操作教员；
• 与世界海事大学合作，为海员编写替代燃料培训材料，其中，这也为9月启动的海事公正转型工作组培训框架做出了贡献；
• 通过“绿色航行2050”（GreenVoyage2050）计划，支持发展中国家的培训师制作适合当地情况的课程和在线学习模块；
• 连接监管者和从业人员的平台，例如：最近在新加坡举办的研讨会，并其中展示了从模拟器、虚拟现实工具到甲醇消防演习等实践培训的创新。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年10月3日

迪拜清洁燃料技术公司 Fuelre4m 的董事总经理 Rob Mortimer 于周二 (9 月 23 日) 分享了他对国际海事组织（IMO）净零排放框架的看法：

美国警告各国应拒绝国际海事组织所谓的净零排放航运协议，否则，他们将面临关税反击；听起来，这似乎是一个很残酷的举动。然而，如果深入思考一下，你就会明白华盛顿为何会予以反击。

这不是一场拯救地球的斗争。因为，这关乎谁控制金钱和谁制定规则。

国际海事组织的提案看起来像气候政策，但实际上，它更像是一个全球税收体系。今天，航运业需要的是有意义的脱碳行动，而不是又一轮对海上环境几乎没有什么改变的碳信用计划和补贴。

国际海事组织的框架严重依赖新的资金、补贴和碳交易机制。而美国的立场，就是这些做法有可能将优势集中到大型燃料供应商和资金雄厚的船东身上，而将小型运营商和发展中国家置于风险之中。与此同时，过度强调大规模碳捕获等未经证实的技术，并不能立即实现减排。

脱碳是一项运营挑战，而非会计核算工作。如果航运业继续专注于金融工程而非切实可行的解决方案，我们将无法实现减少船舶碳排放的初衷。

美国近期对国际海事组织（IMO）协议的抵制，包括威胁征收关税，凸显了相应的地缘政治风险。虽然，华盛顿的立场可能看似在进行对抗，但是，它却暴露出一种合理的担忧：这不仅关乎减少排放，也关乎对市场和资金流动的控制。

航运业约占全球温室气体排放量的3%，并因此迫切需要采取切实可行的可扩展解决方案。其中，我们已经拥有一些行之有效的工具，比如航线优化、减速航行以至更清洁的推进系统和先进燃料。因此，监管机构必须专注于当前可以部署的措施，并确保整个行业都能实现脱碳，而不仅仅围绕于顶级船东。

我们FuelRe4m认为，监管机构必须重新关注那些能够真正实现减排、并使整个行业都能实现脱碳的政策。除非讨论的焦点回归海上实际解决方案，否则，净零排放的推动仍将停留在口号，而非战略层面。

图片来源：Fuelre4m
发布日期：2025年9月24日