近期，CM Technologies 联合董事总经理 Uwe Krüger 写道 ：随着全球监管日益严格，燃油价格持续波动，世界各地的航运公司都在寻求降低燃料消耗、减少排放并控制成本的方法。但是，对于全球其中最大贸易国，并同时也是船东和造船领军者的中国而言，相应的解决方案似乎很简单。

当下，中国船舶运营商不再仅仅依赖于替代船用燃料或全面改造发动机等大笔投资，而是越来越擅长测量、监测和解读数据，以进而优化发动机性能。他们认为，发动机优化是实现国际海事组织 (IMO) 脱碳目标的技术更成熟、经济更具吸引力途径。

我们看到，在亚洲，发动机状态监测和燃料测试工具的应用已日益普及，并主要由合规压力和商业机遇共同推动。

诸如 EEXI 和 CII 等全球脱碳规则已促使船东越来越需要了解并证明其发动机的运行效率，而不再仅仅依赖于假设。目前，尤其是租船人和监管机构，都已开始寻求环境绩效和燃料效率方面的切实证据。其中，监测数据、辅以分析，将能够证明船舶运营商正在积极管理排放。

与此同时，优质润滑油和燃料供应商也意识到，仅仅销售产品已不足够；因此，他们在旗下产品系列中已增加测试套件，并提供咨询支持，以与客户建立更长期、更高价值的合作关系。其中，这已促使中国燃料和润滑油供应商变得更有能力与西方公司竞争，并以技术合作伙伴的身份提升价值链。

近期市场报告显示，这种对测试和数据的日益重视，正逢燃料和润滑油供应商间日益激烈的竞争。

在2024年及2025年初的某个时期，中国加注中心（尤其是舟山）所提供的极低硫燃油价格已低于新加坡，而新加坡，则历来都是该地区价格的参考。尽管，这些价格差距或许并非永久性的现象，但它们表明了，中国供应商在商业上的竞争力已日益增强。而随着可选择的供应商增多，船东也已越来越不愿意依赖于燃料质量的假设。其中，进行定期检测将让运营商能够验证低价燃油在实际应用中是否能达到预期的发动机效率，并量化燃油波动对运营的影响，而不是仅仅通过更高的油耗或加速磨损来吸收这些影响。

另一方面，在船用润滑油领域也出现了类似的转变，但会更为渐进。其中，中国供应商一直在扩大在船舶领域的业务范围和产品供应，以与成熟的西方品牌展开更直接的竞争。尽管，目前在整体对标方面仍存在差距，但有明显的迹象已表明，供应商已越来越意识到需要通过诊断与状态洞察进一步完善产品。

从这个角度看来，中国对发动机和燃料监测的日益重视并非仅仅是针对监管或成本压力的回应。因为，正是数据驱动的决策在促使船东挖掘价值、管控风险，并将效率的逐步提升转化为持续的运营优势。

即使是燃烧效率的微小提升，也能转化为巨大的成本节约。通过合理平衡发动机、监测燃烧性能、检查气缸状况，并追踪燃料、润滑油和发动机负荷的变化如何影响性能，将可以显著降低发动机排放和运营成本。此外，监测润滑油状况也有助于避免发动机故障和停机，并同时延长部件寿命和减少紧急坞修，而得以进一步降低全生命周期运行成本。

同时，这也意味着，无需对燃料基础设施进行根本性改造，即可大幅减少二氧化碳和其他废气排放。然而，必须牢记的是，鉴于每台发动机各有不同，其中的关键，将在于长期的定期测试，而非单次测试。因为，燃烧特性会因发动机设计、运行工况和燃油质量而异，所以，最大的价值并非来自孤立的测量，而是来自长期的趋势分析。

其中，持续且覆盖整个船队的对比测试，将助力技术团队得以及早发现磨损或燃烧不良的迹象，并制定有针对性的维护计划而非被动维修，以及验证纠正措施是否真正带来了性能的提升。

总的来说，人们已逐渐意识到对发动机和燃料进行系统性监测有助于实现船队“数字化”，因为，测试结果可以整合到性能仪表盘、燃料效率跟踪和ESG报告中。

重要的是，这种方法与中国在数据管理和数字化方面的优势非常契合，其中，测试结果可以更全面地反映船舶性能，以支持向更智能、更互联的船队转型。

当下，我们看到，亚洲船东基于数据，对船舶性能和可靠性提出了更高的要求，而润滑油和燃料公司也正重新将自己定位为技术合作伙伴，而不仅仅作为供应商。

在全球化的行业中，这一点至关重要。随着中国企业和服务提供商采用并完善监测实践，他们不仅在亚洲，更在全球范围内助力树立了“质量”新标杆。

图片来源：CM Technologies
发布日期：2026年1月27日

瓦锡兰集团（Wärtsilä）于周四（1月22日）宣布将为一艘新型专用半潜式重型运输船（ Heavy Transport Vessel，简称HTV）提供发动机。同时，该船旨在最大限度地减少废气排放并提高燃油效率。

该船是由瑞士的海洋工程承包商Allseas集团委托中国广船国际（GSI）建造。而瓦锡兰，则是在2025年第四季度收到了该发动机订单。

当下，瓦锡兰31型发动机因其模块化设计而获选。其中，该设计能够显著降低维护需求和成本，并可使用多种可持续替代燃料。

Allseas集团船舶设计经理Sytske de Groot表示：“这艘新型HTV增强了我们船队的灵活性以及项目交付能力。同时，我们选择瓦锡兰31型发动机是因为它高效、设计面向未来以及能够过渡至低碳、零碳燃料，既有利于运营适应性，也有利于我们实现长期的可持续发展目标。”

该船将配备四台瓦锡兰31型发动机，且每台发动机均配备瓦锡兰氮氧化物还原装置以减少排放。预计，发动机将于2028年第一季度交付。

瓦锡兰海事动力供应副总裁Stefan Nysjö表示：“瓦锡兰31型发动机不仅满足了当今行业需求，也为运营商的未来发展奠定了基础。其卓越的燃油效率可立即降低运营成本，而其可持续燃料转换能力则确保了清晰的脱碳路径，使其成了目前最具前瞻性的推进解决方案之一。”

此前，瓦锡兰已为Allseas的多艘船舶提供设备，并包括Allseas专用货运驳船“Braveheart”的发动机。

图片来源：瓦锡兰
发布日期：2026年1月23日

Everllence公司于周一（10月27日）宣布，在成功进行中远海运2万TEU以上集装箱船“中远海运天秤座”的海试后，该公司已完成全球首例Everllence B&W S90二冲程发动机的双燃料甲醇改造。

该船的11S90ME-C发动机已被改造为11S90ME-LGIM（液化气喷射甲醇）发动机。

其中，Everllence售后服务部门Everllence PrimeServ与中远海运重工合作，从概念设计到最终执行——全程参与了全球首例S90甲醇发动机改造项目，涵盖工程设计、项目管理、安装、调试和海上试航等各个环节。

作为该流程的一部分，Everllence 在日本投资建设了一套专用的 4S90 试验台发动机，并于 2025 年初投入使用。其中，该试验台验证了 S90 发动机在实际运行条件下的甲醇性能，加速了其准备工作，以实现这一“史无前例”的大缸径发动机里程碑。

Everllence 高级副总裁兼 PrimeServ 丹麦业务负责人 Michael Petersen 表示：“我们很荣幸能够支持中远海运集团和中远海运重工以及整个海运业，共同迈出这一航运脱碳的重要一步。其中，这一里程碑凸显了中远海运集团作为先行者的地位，并为减少搭载 Everllence S90 发动机船舶的排放提供了一条切实可行的途径。”

“同时，这也展现了 Everllence 交付大规模改造项目的能力。目前，我们已完成 26 艘双燃料船舶的改造，并且，也有针对各种替代燃料的更多项目正在筹备中，因此，船东可以信赖 Everllence 提供大规模的改造解决方案。”

除了通过“中远海运天秤座”的改装证明了甲醇作为船用燃料的可行性之外，Everllence认为，未来的大规模改装业务潜力巨大，因为，目前全球有超过300艘船舶配备了S90级发动机，是可进行类似改装的潜在目标。

Petersen补充道：“实现全面脱碳需要整个行业开展合作，其中，这一成就已表明，大规模改装在技术上和商业上都是可行的。因此，这为我们与客户携手加速海事能源转型开辟了一条切实可行的道路。”

《满航》（Manifold Times）此前曾报道，中石化中海船舶燃料供应有限公司完成了中国修造船厂首单船对船甲醇加注作业，并也是长江干线首单甲醇燃料船加注业务。

该公司与上港能源合作，成功为2万TEU超大型甲醇双燃料集装箱船“中远海运天秤座”加注了超过2000吨甲醇燃料。

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图片来源：Everllence
发布日期：2025年10月29日