沙特港务局 (Mawani) 最近表示其已与国家石油石化储罐管道公司(National Petroleum & Petrochemical Tanks & Pipeline Co.，简称Petrotank) 签署土地租赁协议，将在延布（Yanbu）法赫德国王工业港（King Fahad Industrial Port）建立一个综合海上燃料加注中心。

该战略项目占地 110,700 平方米，总投资达 5 亿沙特里亚尔（1.334 亿美元），租期为 20 年。

同时，该协议是由法赫德国王工业港总经理Captain Maher bin Abdulrazzaq Al-Hamdi 和 Petrotank 董事长 Fares Zuhair Al-Bakri 先生在朱拜勒和延布皇家委员会主席 H.E. Eng. Khalid bin Mohammed Al-Salem以及其他高级官员的见证下签署。

当下，这一举措是 Mawani 旨在提升沙特港口竞争力所进行的更广泛努力的一部分。其中，新增燃油和石油储存基础设施是港口物流服务的重要升级，将有助于增加船舶运输量，提升沙特港口在该地区与全球的地位。同时，这也符合沙特《国家运输和物流战略》（NTLS）的目标，旨在巩固沙特作为连接三大洲的全球物流枢纽的地位。

沙特港口管理局主席H.E. Eng. Suliman bin Khalid Almazroua表示，此次Mawani 和 Petrotank 合作，体现了 Mawani 致力通过扩大对航运公司的服务范围提升沙特港口的吸引力和竞争力的承诺。

他补充道，新的枢纽是朝推进燃料储存与加注服务发展迈出的重要一步，将有助于吸引更多船舶、提高运营效率和支持贸易活动的增长，并同时与沙特“2030 愿景”及其赋能物流板块的目标高度契合。

作为与Mawani持续的战略合作的一部分，Petrotank目前运营着位于延布法赫德国王工业港的一座加油站；同时，该加油站由八个储油罐组成，储油容量达11.4万立方米，对港口运营与船舶加油服务业极其重要。

延布的法赫德国王工业港是沙特王国在红海沿岸的主要工业港口之一，拥有强大的吞吐能力，可处理包括精炼石油产品和石化产品在内的各种货物。该港口占地6.8平方公里，拥有34个泊位和10个码头，总吞吐量高达2.1亿吨。

图片来源：沙特港务局
发布日期：2025年8月11日

船用燃料检测和海事调查公司 Maritec-Naias 于周四（8 月 7 日）发布警报称在对来自新加坡港口的 VLSFO 样品进行检测后，相关检测结果竟发现铝和硅 (Al+Si) 含量过高：

调查结果与见解

2025 年 7 月 25 日至 2025 年 8 月 2 日期间，Maritec Pte Ltd（以下称 Maritec-Naias）对来自新加坡港口不同供应商的 40 个 VLSFO 样品进行了检测，并得出结果显示样品的铝和硅 (Al+Si) 浓度达 51 毫克/千克到 120 毫克/千克不等。

其中，Maritec-Naias 对 40 个样品进行检测得出的 Al+Si 浓度结果如下：

• 2 个样品的 Al+Si 浓度超过 100 毫克/千克
• 11 个样品的 Al+Si 浓度超过 60 毫克/千克
• 29 个样品的 Al+Si 浓度介于 51 至 60 毫克/千克之间

虽然， 40 个样品中有 38 个样品的 Al+Si 浓度符合 ISO8217:2005 标准（80 ppm限值），并甚至也符合 ISO8217:2010/2017 的规定（包括 ISO4259 规定的单次测试结果所允许的 72 ppm 限值），但，其催化剂颗粒（ Catfines） 含量仍可视为偏高。

铝和硅是燃油中主要的磨蚀性固体颗粒。其中，发动机进气口的磨蚀性颗粒含量过高可能会导致燃油系统部件、活塞环和气缸套发生异常磨损。事实上，为了控制输送到发动机的催化剂颗粒含量，许多发动机制造商都规定发动机进气入口处铝和硅 (Al+Si)的最大含量不得超过15毫克/千克。

同时，高效运行的燃油净化系统是去除这些颗粒的初步方法。其中，测量燃油在流经系统离心分油机前、后的铝和硅浓度，可以确定净化系统去除催化剂颗粒的效率。

我们的建议

Maritec-Naias建议在燃油系统内部的燃油输送泵、离心分油机前后、日用油箱和滤清器后等位置采集样品，以检查燃油净化效率。

同时，Maritec-Naias表示，虽然以上所有报告结果均为事实，但本文件并未反映新加坡地区燃油供应的整体质量。因此，如果您打算在该地区加油，请在装货前索取质量证书。

图片来源：Unsplash 的Louis Reed
发布日期：2025 年 8 月 11 日

周五（7 月 25 日），一场题为“Innospec 添加剂如何支持船舶行业脱碳进程”（The Role of Innospec Additives in Supporting Decarbonization in the Marine Sector）的技术讲座在 Club@52 圆满举行。该讲座由意大利船级社 (RINA) 和新加坡国际海事工程与科技学会 【IMarEST（Singapore)】的联合分会主办，并获Innospec 赞助。

通过此技术讲座，Innospec 中国及新加坡船舶销售经理兼市场专员 Max Fok 重点介绍了燃油添加剂在航运业中的作用，并也在演讲中进一步探讨了脱碳、油泥减量和燃油稳定性等问题。

其中，他详细介绍了 Innospec Octamar BT-25 的优势。这是一款重质燃油分散剂、稳定剂兼助燃剂，可助力减少高达 60% 的油泥。

Max Fok 解释：“得益于 IMO 2020 限硫令的实施，许多航运公司在油舱清洁期间也对添加剂有了更深入的了解。”

“当下，Octamar BT-25 是Innospec 专门用于污泥减少和油舱清洁的开创性产品，非常有效。其中，国际海事组织曾在其通函中提到，这种添加剂可以用作船舶燃油舱的清洁剂。”

对此，他分享了一个案例研究，以展示 Octamar BT-25 的油泥减量特性。

“我们的产品可实现高达 60% 油泥减量；在本案例研究中，我们所记录的油泥减量达46% ，相当于仅通过保持稳定性就让特定燃油消耗率 (Specific Fuel Oil Consumption ，简称SFOC) 改进了 0.5%。”他说道。

“您可以看到未添加添加剂的基础燃料所产生的油泥。例如，一号储罐每天产生 0.25 立方米油泥，而二号储罐则每天产生 0.4 立方米的油泥。相对地，在添加了我们的添加剂后，三号储罐每天产生的油泥不到 0.15 立方米。”

展望未来，Max Fok 指出，航运业的脱碳趋势已促成业者越来越多地使用属于生物燃料的极低硫燃料油 (VLSFO)作为船用燃料。

由于所使用的原料不同，生物VLSFO的性能可能因此存在差异。并且，如果储存条件不佳，运行情况也可能会更趋于恶化。

“在这方面，燃料添加剂有助于维持生物燃料的稳定性和实现更长的储存时间，同时，它也能够抑制微生物生长，保持燃料系统清洁，以及提高燃烧效率和节省燃料。”Max Fok 解释。

“因此，使用生物燃料添加剂，将能让您安心地使用昂贵的资产。”

 
图片来源：Innospec
发布日期：2025年8月11日