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ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 8 月 13 日)

舟山所有种类燃油供应良好;韩国多个港口燃油需求低;阿曼各港口的 LSMGO 供应良好。

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以下文章是关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

  • 舟山所有种类燃油供应良好
  • 韩国多个港口燃油需求低
  • 阿曼各港口的 LSMGO 供应良好

新加坡和马来西亚

新加坡的 VLSFO 供应仍然紧张,几家供应商建议提前9-13天下单,与上周一样。据消息人士称,一些供应商预计新货将在本月底抵达,可能会增加港口供应。

此外,当地HSFO 供应也面临压力,交付周期已从上周的 8-11 天延长到 10-12 天。与此同时,LSMGO 更容易获得,只需提前2-5天下订。

据新加坡企业发展局称,8 月份迄今为止,该港口的残渣燃料油库存平均比 7 月份高出 2%。本月迄今为止,新加坡的燃料油净进口量大幅下降了 54%,减少了 186 万桶,而燃料油出口量则小幅增加了 25.5 万桶。此外,该港口的中质馏分油库存激增,平均环比增长 14%。

在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应良好,一些供应商可以为小量订单安排即期交货,不过,当地 HSFO 供应仍然有限。

东亚

在舟山,燃料油需求和最近几周一样处于低迷。目前,大多数供应商建议 VLSFO 和 LSMGO 提前 3-6 天下订,而HSFO则应提前4-7天下单,与上周差不多。

在中国北方,大连、青岛和天津港口的 VLSFO 和 LSMGO 供应充足,然而,青岛和天津的 HSFO 供应仍有些不足。另一边,上海的 VLSFO 和 LSMGO供应充足,但 HSFO 供应相当有限。而福州港和厦门港,则 VLSFO 和 LSMGO 都供应充足,但在广州港和洋浦港,这两类燃料的现货供应有限。

在中国台湾的花莲港、高雄港、台中港和基隆港,近船期VLSFO 和 LSMGO 供应仍然充足,建议提前两天左右下订,与上周无异。

在中国香港,所有种类船用燃料均供应充足,交付周期通常为七天。

在韩国港口,所有种类燃料因需求低迷而保持供应充足。因此,大多数供应商建议韩国南部港口所有种类燃料提前3-7 天左右下单,而在韩国西部港口则建议提前7天左右下订。

预计 8 月 13 日至 14 日,韩国蔚山港、温山港和釜山港将受大浪影响,而在8 月 16 日至 18 日,则丽水港将面临大浪干扰,因此,总括而言这些地点的燃料供应都可能被影响。

在日本,东京、千叶、横滨、川崎、大阪、神户、堺市、名古屋、四日市、水岛和大分等主要港口的 LSMGO 供应仍然充足。不过,据消息人士称,东京、千叶、横滨、川崎、名古屋和四日市的 VLSFO 供应仍紧张。同时,大多数日本港口的 HSFO 供应都面临限制。

大洋洲

在西澳大利亚的Kwinana、Fremantle和Kembla等港口有充足的 VLSFO 和 LSMGO供应,交付周期介于7-8天。同时,在新南威尔士州的Sydney目前 LSMGO 供应充足,但近船期 HSFO供应取决于个别询单。

另一边,在维多利亚州的Melbourne和Geelong港都有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,尽管,要在这些地点获得即期 HSFO供应可能很困难。与此同时,昆士兰州的Brisbane和Gladstone港口 VLSFO 和 LSMGO 库存仍充足,交付周期为 7-8 天左右,不过,Brisbane的 HSFO 供应仍有限。

在新西兰的Tauranga和Auckland港有充足的 VLSFO 供应,同时,Auckland也有充足的 LSMGO 供应。然而,Tauranga在周末的恶劣天气可能会影响其加油作业。

南亚

在印度的几个港口,包括Kandla、Mumbai、Tuticorin、Chennai、Cochin和Visakhapatnam在内,VLSFO 和 LSMGO 供应仍然有限,与最近几周的情况无差别。

在Haldia,由于供应商库存不足 ,VLSFO 和 LSMGO 供应都很紧张。同时,Paradip一家供应商的VLSFO 目前几乎售罄。

预计,Cochin周四将面临恶劣天气,可能会扰乱其燃油供应。

相比之下,斯里兰卡Colombo港的 VLSFO、LSMGO 和 HSFO 目前供应充足。然而,预计周三和下周一Colombo将迎来恶劣天气,燃油交付可能会受影响。

中东

在Fujairah,所有种类燃油的即期供应仍然有限,目前,大多数供应商的交付周期为5-7 天。
同时,阿联酋的Khor Fakkan也是类似情况,供应商现在建议提前5-7天下订。

相比之下,沙特阿拉伯的Jeddah港目前 VLSFO 和 LSMGO 供应都可以。而在Djibouti,目前VLSFO 供应紧张,但 LSMGO 供应较充足。与此同时,阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口 LSMGO 供应充足。

作者:Tuhin Roy
 
图片出处和来源:ENGINE
发布日期:2024 年 8 月 14 日

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新加坡:5月份船燃销售量增至488万吨,创年内新高

与2024年5月相比,生物混合燃料油销量飙升了671.7%,达到40,900吨。

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根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据,2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%,创下 2025 年以来的最高销量。

在5 月份,该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨(确切数字为 4,878,100 吨)各种类船用燃料,高于 2024 年同期的 483 万吨(确切数字为 4,826,800 吨)。

其中,该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨(从去年同期174 万吨增长 8.6%)、低硫燃料油245 万吨(从去年同期264 万吨下降 7.2%)、超低硫燃料油1,200 吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油1,700 吨(从 去年同期14,300 吨下降 88%)和船用重柴油为0吨(去年同期为0吨)。

5月份,生物混合类燃料方面,共交付了船用燃料油40,900吨(从去年同期5,300吨增长671.7%)、低硫燃料油95,800吨(从去年同期48,400吨增长97.9%)、超低硫燃料油700吨(去年同期为0吨)、船用轻柴油0吨(去年同期为0吨)和船用重柴油0吨(去年同期为300吨)。此外,今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。

另一方面,在5月,液化天然气(LNG)和甲醇的销量分别为45,000吨(从去年同期48,800吨下降7.8%)和0吨(去年同期为1,600吨)。此外,当月以及2025年迄今为止,氨的销量均为零。

相关文章: 新加坡:2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡:2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡:2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡:2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%

请点击此链接查看《满航时报》(Manifold Times)自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。

图片来源:新加坡海事及港务管理局
发布日期:2025 年 6 月 16 日

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2025年5月巴拿马船燃销量同比增长13.9%,达到453,397吨

在2025年5月,巴拿马的船燃总销量为453,397吨,而2024年同期的销量则为398,964吨。

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根据巴拿马海事局(PMA)的最新数据,2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。

在2025 年 5 月,巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨,而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。

其中,在巴拿马太平洋一侧,2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨,其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。

去年同期,在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨;其中,共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。

与此同时,在巴拿马大西洋一侧, 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨,其中 ,共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。

去年同期,巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨,其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。

图片来源:George Keel
发布日期:2025年6月16日

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Ammonia

阿姆斯特丹大学研究人员完成船用氨燃料可行性研究

推动船用氨燃料的实际应用不仅需要技术突破,更需要严格的政府监管。

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莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association,简称GEA) 于周四(6 月 12 日)表示,阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。

当下,GEA正致力于推进能源相关研究与项目,而他们其中想要了解的领域,就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。

据 GEA 称,荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案:内燃机,以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。

对此,他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本,并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。

然而,结果表明,就算在最乐观的情景下,即发动机效率高(最高 55%)且氨价格低廉的情况下,拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。

而其中主要原因,在于船用燃料的高昂成本。在这之中,选择燃料电池方案将伴随着更高的成本,并且,只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下,此类方案才能带来成本效益。

值得注意的是,船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小,因为,几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。

此外,研究人员得出结论,只有在两个条件下,氨才可能成为燃油的有力替代品,包括:氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴,氨价格将需要低于每公斤28美分,又或者,燃料油的价格将必须翻倍(最高达每公斤1.4美元),但是,这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。

因此,根据荷兰研究人员的说法,氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项,但是,要实现此类燃料的实际应用,除了需要技术突破,也同时需要严格的政府监管。

图片来源:Unsplash的Venti Views
发布日期:2025年6月16日

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