船级社 DNV 于周四（3 月 20 日）发布了一份技术和监管新闻，并重点介绍了直接测量甲烷排放的好处，因为，它可能能够改善船舶所报告的温室气体排放量：

根据标准系数计算，甲烷泄漏可能占 LNG (液化天然气）动力船温室气体排放量的 24%。相对于使用标准系数来报告二氧化碳当量，直接监测甲烷排放有可能将对船舶的碳足迹报告产生积极影响。请阅读本篇新闻，以了解如何优化您的温室气体排放报告。

背景

LNG已成为全球海运燃料组合中越来越重要的燃料。然而，要在目前的发动机中实现完全燃烧LNG仍具有挑战性。其中，这种不完全燃烧会导致未燃烧的燃料（主要是甲烷）释放到大气中，并称为甲烷逃逸现象。鉴于甲烷的全球变暖潜能值 (GWP) 是二氧化碳的 25 倍以上，逃逸甲烷可能会严重影响船舶的温室气体 (GHG) 足迹。

监管框架

欧盟法规和国际海事组织（IMO）指南都通过标准系数计算 LNG 燃料发动机的甲烷泄漏量。其中，表 1 显示了三种不同类型发动机的 LNG 标准修正系数（以燃料质量的百分比表示）。

因此，考虑到甲烷的全球变暖潜能值（GWP）是二氧化碳的 28 倍，这些标准系数可能将导致甲烷泄漏占报告的温室气体（GHG）排放量的 24%，并以二氧化碳当量（CO2e）计算。

同时，根据法规所允许，如果能通过直接的排放测量提供真实数据并获得认证，将可以偏离预定义的标准系数。

2025 年 1 月，国际海事组织（IMO）专门成立的通信小组在标准化甲烷泄漏的直接测量方法方面迈出了重要一步。对此，他们向 MEPC 83 会议提交了一份报告，其中包含针对船用柴油发动机甲烷排放的测试台架和船上测量的拟定指南。预计，这些指南将成为可靠地验证甲烷泄漏测量的首个关键工具。

当下，DNV 预计，该拟定指南将在 2025 年 4 月 11 日结束的 IMO MEPC 83 会议上获得通过。

DNV 提供的甲烷逃逸测量支持

DNV 认可的排放实验室 Envilab 拥有高素质的专业人员，可准确识别您的甲烷漏失值。同时，我们的甲烷测量服务符合新的 IMO 草案指南，并可在试验台或船上进行。并且，测量结果将记录在官方排放报告中，以用于认证降低的甲烷泄漏系数，并供验证。

测量甲烷逃逸的好处

相对于依赖标准化系数，直接测量甲烷排放具有显著优势，尤其当特定发动机类型的标准甲烷泄漏系数偏高，或者，为了进一步处理废气排放而使用甲烷减排技术时。

尽管，甲烷泄漏的总量起初可能看起来较小，但，它对报告中的温室气体（GHG）排放具有重大影响。其中，甲烷在 100 年时间尺度上的全球变暖潜能值（GWP）是二氧化碳的 28 倍，并因此意味着，即使是甲烷排放量的微小调整，也会对报告的二氧化碳当量（CO2e）产生重大的影响。其中，根据图 1 所说明，如通过直接测量，以对推进发动机实现的甲烷泄漏减少的潜在影响进行验证，那么，其对碳平衡的改善将可与其他节能措施相媲美。

此外，通过应用甲烷催化剂，甲烷所引起的温室气体当量排放也可几乎完全消除。同时，甲烷催化剂的减排潜力，就只能通过甲烷泄漏测量进行准确验证。

建议

将甲烷逃逸测量纳为您策略的一部分：

建议评估标准甲烷漏失系数是否与您所安装发动机的甲烷漏失系数有着显著差异。因此，应与发动机设计师合作，以评估减少甲烷漏失的潜在改进措施。

同时，可以通过测量船上的甲烷漏失来验证与标准系数之间的任何偏差。其中，DNV能够为这类测量提供支持。

照片来源：unsplash 的william william
发布日期：2025 年 3 月 24 日

能源公司 Gasum 周三 (3 月 19 日) 宣布已在瑞典哥德堡（Gothenburg）港通过燃料加注与货物装卸同步作业 (SIMOPS) 向一艘汽车运输船交付了液化天然气 (LNG)燃料。

该公司表示，他们于 2025 年 3 月 10 日在 Logent 汽车码头首次完成向“Höegh Sunlight”轮交付LNG。

当时，Gasum 的LNG加注船“Coralius”通过船对船 (STS)作业进行了其第 920 次LNG交付 ，向全新的纯汽车和卡车运输船 (PCTC)“Höegh Sunlight”（容量为 9100 CEU)加注了LNG燃料。

不过，该公司并没有具体说明向该船供应的LNG数量。

同时，此次交付也见证了 Gasum、Glander International、Höegh Autoliners、哥德堡港和 Sirius Agency 之间的多方合作。

图片来源：Gasum
发布日期：2025 年 3 月 20 日

Titan Clean Fuels（Titan）周一（3 月 17 日）表示已根据新签订的多船供应合同向商船三井（Mitsui O.S.K. Lines，简称MOL）车辆运输船队首次进行LNG（液化天然气）和液化生物甲烷 (bio-LNG) 加注作业。

3 月 16 日，在泽布吕赫（Zeebrugge）港的国际汽车运营商 (ICO) 码头，Titan的LNG加注船“Alice Cosulich”通过同步货物装卸与加注作业 (SIMOPS) 向车辆运输船“Celeste Ace”交付了 500吨生物LNG和 400吨传统LNG。

同时，Titan 交付的是 ISCC-EU 认证的质量平衡生物LNG，并标志着其向这家日本航运公司交付的一系列生物LNG中的第一批。其中，生物LNG通过利用废物和残渣生产，与船用柴油相比，其按油井到尾流（全生命周期）计算可减少高达 100% 的温室气体排放。此外， LNG、生物LNG和可再生氢衍生的电子甲烷可以按任何比例混合，并“投入”现有的 LNG 加注基础设施，且几乎无需任何改造。

Titan 可再生燃料商业总监 Caspar Gooren 表示：“此次加注作业凸显了生物LNG在当今国际航运脱碳方面日益重要的作用。随着生物LNG可用性扩大、其深度脱碳潜力进一步增强，以及商业可行性已提高，LNG途径已成为了船东和运营商切实、可行的解决方案。此外，随着 商船三井等全球航运领导者将其商业重心引向生物LNG，这一刻，已然是清洁燃料转型激动人心的发展时刻。”

商船三井船用燃料 GX 部门总经理 Yoshikazu Urushitani 表示：“我们正在探索使用氨和氢燃料作为我们清洁替代燃料战略的一部分，并同时努力扩大使用 LNG 动力船，以更快地帮助实现低碳社会。同时，我们也正成为生物LNG和合成LNG的早期采用者。其中，与 Titan之间的合作，将允许我们开始使用生物LNG，并引领航运业向清洁替代燃料过渡。接下来，我们仍将致力于采用清洁燃料，以到 2050 年实现温室气体净零排放。”

商船三井目前运营着五艘 LNG 动力汽车运输船，并将到 2025 年中期再接收六艘。

图片来源：Titan
发布日期：2025 年 3 月 18 日