Bunker Fuel
美国Turn Services 收购德克萨斯州的 Marine Fueling Service
已有 60 多年历史MFS 由 Bean 家族拥有，主要提供加油、短途运输、移位、拖曳、船舶租赁和润滑服务，并涵盖码头和中游产业。
美国的运输和移位公司 Turn Services 周二 (7 月 30 日) 宣布已计划收购 Marine Fueling Service, Inc. (MFS)，一间在德克萨斯州的金三角地区和内陆水道 (Intracoastal Waterway，简称ICWW)拥有 65 年服务经验的公司。
超过 60 年历史的MFS 由 Bean 家族拥有，主要提供加油、运输、移位、拖船、船舶租赁和润滑服务，并涵盖码头和中游产业。
鉴于MFS位于 ICWW、Neches 和 Sabine 河交汇处的战略位置，此次扩展将增强 Turn Services 的运营能力和服务产品。
该地点可容纳 140 艘驳船，类型包括干货、液货、积载、CDC 、甲板和超大型驳船。同时，此次收购也包括八艘介于 1000 至 2000 马力的机动船。
MFS 总裁 Christopher L. Bean 表示：“65 多年来，我们家族一直致力于将 Marine Fueling Service 打造成海洋行业值得信赖的可靠供应商。”
“若没有我们优秀员工和其他众多人员的辛勤工作与奉献，这一旅程不可能实现。同时，我们很高兴Turn Services 将继承、推进我们对员工与服务质量的承诺。”
Turn Services 总裁 Mario Muñoz 补充道：“收购 Marine Fueling Service 标志着 Turn Services 的一个重要里程碑。因此，我们很高兴能够扩展我们的能力，并继续为金三角地区及其他地区的客户提供一流的服务。”
“当下，收购 MFS 是我们扩大墨西哥湾沿岸航运走廊足迹战略的最新一步。与 Turn Services 一样，MFS 在为驳船航线客户提供安全、高效海上运输服务方面有着悠久而传奇性的历史。”
“在我们继续专注于核心业务服务的同时，此次收购将让我们如虎添翼。因此，我要感谢 Bean 家族信任我们，让我们继承他们几代人建立起来的事业。”
预计，此次收购将于 2024 年 8 月中旬完成。
图片来源：Turn Services
发布日期：2024 年 7 月 31 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
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相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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