国际燃料添加剂公司 Infineum (润英联)于周二 (10 月 1 日) 在其 Insight 网站上发表了一篇文章，当中评估了燃料和润滑油添加剂如何帮助提高效率、减少排放以及支持未来的燃料选项：

随着国际海事组织（IMO）实现净零排放目标的倒计时不可避免地临近，该行业正在寻找具有成本效益、随时可用的选项以实现其中期目标，并同时也在探索实现 2050 年净零排放目标的方法。因此，在这方面，Infineum 的 Rob Glass 和 Dewi Ballard 探讨了燃料和润滑油添加剂能如何帮助提高效率、减少排放，因为，该行业正在努力完全商业化氨等未来燃料选项。

继国际海事组织 (IMO) 的2020 年限硫计划（这可能是海运业有史以来最大的燃料成分监管变革）之后，IMO 现已制定了到 2050 年实现温室气体 (GHG) 净零排放的路线。

IMO 表示，从生产价值来看，国际航运是环境破坏最小的运输方式，因为，它承运了全球贸易的 90% 左右。不过，该组织也在其最新研究报告称，从 2012 年到 2018 年，船舶二氧化碳排放量估计已增加了 9% 以上。因此，扭转这一趋势是一个关键的目标，也是推进变革的一大动力。

在 2023 年 7 月已通过的经修订温室气体减排战略中，IMO 制定了非常明确的目标，将瞄准尽可能在 2050 年实现温室气体净零排放。

此外，相关IMO时间线也涵盖一项承诺，即确保到 2030 年采用零温室气体和近零温室气体燃料，并在途中设置目标检查点。

自 2023 年 1 月起，船舶就必须计算其所达到的现有船舶能效指数 (EEXI) 并开始收集其燃料消耗数据。目前，第一份年度燃料消耗报告已截止，这意味着，今年将进行从 A 到 E 的第一批 CII 评级分级（船舶的最低目标为C 或更高）。

Clarksons Research 估计，超过三分之一的远洋货运船队将被评为 D 或 E，同时，那些获得 C 级或更高评级的业者也不能自满，因为 ，CII规范的减排系数每年都在上升，并因此意味着，到 2026 年，更多的业者可能会跌入 D 和 E级别。同时，国际海事组织将在 2026 年 1 月 1 日之前审查实行规范的有效性，并在必要时通过进一步的修订。此外，作为相关措施实践的一部分，不合规行为有可能将面临处罚。

好消息是，国际海事组织的目标基于技术中立原则，这意味着，船东和运营商可以自由决定如何最好地获得和保持 C 或更好的评级。不过，对于更广泛的整体行业而言，这也伴随着更多的复杂性，即燃料、燃料混合物和发动机类型因种类繁多，而增加了针对润滑剂的使用需求，因为，船舶可能需要新的添加剂技术才能帮助确保无故障运行。

虽然，目前已有许多温室气体减排方案可供选择，不过，这些方案可能需要进行投资或可能影响盈利能力。同时，其中一些成效最大的温室气体节约也可能取决于燃料选项。

当下，要实现净零碳燃料选项的广泛可用性可能还有一段距离，并因此意味着需采取其他碳减排措施帮助船舶改善燃料消耗，且需确保不显着增加其运行成本。

注：Infineum 的完整文章可以在这里查询。

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 10 月 3 日

英国的特种化学品公司 Infineum（润英联） 于周四（6 月 13 日）发布了其第四份年度可持续发展报告，重申了其通过创新化学创造可持续未来的目标。

为配合公司实现愿景、目标的战略计划， Infineum宣布：

发布《2023 年可持续发展报告》（Sustainability.Infineum.com），概述公司全年的努力和进展，包括：

• 在整个组织内倡导多样性、公平性和包容性 (DE&I)
• 志愿服务员工达28% ，超过了 2025 年的25% 目标
• 可持续性评估所覆盖的相关供应商支出份额已增至62%

同时，新推出改版后的公司网站（www.Infineum.com），旨在更好地展示作为特种化学品公司的Infineum，展示其现有能力以及在新市场的多元化发展

1999 年，壳牌（Shell）和埃克森美孚(Exxon mobil)成立了合资企业 Infineum，并到今年已成立 25 周年，而最近， Infineum也分享了旗下两个业务部门——可持续交通和能源应用部门的重组战略。

Infineum 首席执行官 Aldo Govi 表示：“在 Infineum 庆祝成立 25 周年之际，我们也期待在未来 25 年内实现 2050 年净零排放目标，因此，我很高兴能与大家分享我们第四份年度可持续发展报告。”

“在这一段旅程，我们取得了巨大的进步，但进步并不总是直线性的前进，尤其当我们身在充满挑战的环境之中，无论如何，我们将继续瞄准通过创新化学创造可持续未来，并以此目标继续推动我们前进。”

“同时，我们仍然专注于我们的愿景，即成为一家可持续发展的世界级特种化学品公司。因此，可持续发展也是重塑 Infineum 的核心概念，将让我们能够更好地为可持续动力与低碳经济转型做出贡献。”

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 6 月 13 日

国际燃油添加剂公司润英联(Infineum)周二（3月5日）在其网站Insight上发表文章，分享了Infineum如何与全球航运公司合作开展船用润滑油现场试验，以获得主要原始设备制造商的批准，再而出售给船东和运营商。

以下是文章摘录：

在海事领域，并不存在适用于整个行业的发动机油规格。这意味着，船用润滑油必须经过正式的验证试验，并获得主要原始设备制造商的批准后，才能出售给船东和运营商。对此，Infineum 现场测试团队负责人 Hellen da Silva 解释了Infineum 如何与全球航运公司建立合作伙伴关系，进行此类批准所需的广泛现场试验，再而为所有利益相关者提供真正的双赢机会。

当下，寻求船用润滑油的 OEM 批准（称为“主要无异议函”或 NOL）是一个漫长且相当复杂的过程。如果没有这种认可，供应商就无法向船东或运营商出售其船用润滑油产品。其中，为了给最终用户带来更全面的产品质量、可靠性保证 ，部分的验证需按照 OEM 协议在 OEM 的审查下于海上运营的船舶上进行。而其中的挑战，在于找到足够的合作伙伴和使用满足 OEM 要求的发动机来运行船舶，并准备好使用测试油进行现场试验。

对此，Infineum 需要对适用于船用柴油气缸润滑剂(MDCL)、柱塞发动机油 (TPEO) 和系统油配方的添加剂进行润滑油验证。而其中可能的原因包括：

 • 获得新基础油现有或新配方的批准。
 • 延长对新润滑油营销商现有或新配方的批准。
 • 协助润滑油营销商获得定制配方批准。
 • 验证船舶润滑技术的最新进展。

随着 OEM 发动机硬件、运行模式和燃料类型不断变化，开发满足当前标准并适应未来需求的润滑油解决方案已变得越来越重要。这种必要性，凸显了与发动机所有者和运营商建立新合作伙伴关系的重要性，以确保我们的产品在反映当前、新兴发动机技术的真实条件下被测试。 但是，为了进行有效的现场试验，我们需要找到能够为我们提供正确的发动机以及使用正确的燃料运行足够距离的合作伙伴。通过这种具前瞻性的合作，我们的目标在于确保我们的润滑油在快速变化的技术环境中仍表现出色，并在确保其长期相关性和性能之际，也确保其能安全可靠运行。

现场试验协作带来的好处

我们之前与托运人之间的合作，都属于长期、互惠互利且非常积极的经验。而过去几十年的试验所积累的知识，也让我们从合作伙伴那儿了解到他们如何从这些验证测试协作计划获得好处。

最明显的好处，可能就是整个试验期间的油都会被免费提供。由于现场试验可持续数月甚至更长时间，这将能够为运营商节省大量成本。

此外，由于试验由发动机制造商监督，机组人员和主管在测试装置大修开始和结束时都会收到 OEM 专家的检查信息。这意味着，机组人员和管理人员可以从直接的专业知识中受益，并且，发动机可以在整个试验过程中以最佳的效率和可靠性运行。此外，在整个试验过程里，也会对用过的润滑油和燃料进行定期分析。通过让专门的Infineum船用润滑油专家和合格的船舶工程师监控该项目，我们可以获得针对油和发动机性能的深入了解。因此，Infineum的专家致力于与我们的合作伙伴密切合作，以增强对润滑油性能的集体理解。我们发现，高性能油可以延长部件的使用寿命，并有助于长期节省大量运营成本。

注意：润英联 (Infineum) 的完整文章可在此处找到。

照片来源：润英联
发布日期：2024 年 3 月 7 日