Bunker Fuel
Dan-Bunkering 在 2023/2024 财年实现 4700 万美元息税前利润
Dan-Bunkering 首席执行官 Claus Bulch Klausen 表示：“在这一年地缘政治紧张且航运领域需求不断变化，因此，我们对所取得的成果感到无比自豪。”
Dan-Bunkering 于周二 (7 月 9 日) 公布其 2023/2024 财年财务业绩达到了 4700 万美元息税前利润，高于上财年的 4600 万美元。
该年收入达到 38 亿美元，是 Dan-Bunkering 过去五年来的第二高收入，因此，凭借今年的业绩，Dan-Bunkering 继续巩固上一财年的强劲财务业绩。
“在这一年，地缘政治紧张且航运领域需求不断变化，因此，我们对所取得的成果感到无比自豪。因为，这证明了我们全球团队在应对这些挑战方面表现出色。”Dan-Bunkering 首席执行官 Claus Bulch Klausen 表示。
“上一财年，我们更关注于向脱碳过渡。在这方面，我们已加大力度帮助客户和供应商适应最近实施的环境法规，例如EU ETS(欧盟排放交易体系)计划，以及满足替代燃料领域的需求。”
“总括而言，我们致力于投入时间和资源帮助我们的合作伙伴找到最佳前进方向。”
2023 年 5 月，Dan-Bunkering 启动了一项宏伟愿景战略——“乘风破浪”（Ride the Next Wave）;自启动以来，Dan-Bunkering 的主要关注点一直围绕于整合和推广这一战略及其核心目标：开拓下一轮燃料解决方案。
此外，Dan-Bunkering 已投资于教育员工有关向脱碳过渡的主题，并正不断制定新举措，为其业务合作伙伴创造附加值。
“我们Dan-Bunkering一直秉持着开拓精神，因此，‘乘风破浪’正是我们员工渴望踏上的旅程，而发起该旅程，部分也归因于航运业内的持续动态变化、客户需求以及对脱碳的日益重视。到目前为止，该战略已产生了一系列举措，并正让整个组织都参与其中。”Claus Bulch Klausen 解释。
Dan-Bunkering 的年度报告将在 7 月下旬提交给丹麦商业局，届时将寻求董事会和股东的最终批准。
图片来源：Dan-Bunkering
发布日期：2024 年 7 月 10 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
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相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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