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Bunker Fuel

Glander International Bunkering 税前利润较上年下降 45.8%

该公司报告称,2023/2024 年的营业额为 32.3 亿美元,税前利润为 2217 万美元,较上年的 4090 万美元下降 45.8%。

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燃油贸易公司 Glander International Bunkering 周四 (7 月 4 日) 公布,其2023/2024 财年的营业额为 32.3 亿美元,税前利润为 2217 万美元,较去年同期的 4090 万美元下降了 45.8%。

该公司的股本回报率为 25%,偿付能力比率为 21%。

去年,尽管面对市场动荡和地缘政治动荡,但该公司仍报告了创纪录的一年。

Glander International Bunkering 表示,其在 2023/2024 财年实现了强劲的财务业绩和行业里程碑。

“全年,我们始终专注于促进全球贸易,旗下全球团队致力于支持我们的客户。”首席执行官 Carsten Ladekjær 表示。

回顾 2022/23 年,他表示,2022/23 年的特点是极端市场浮动、价格上涨和因政治动荡所致的供应中断,而在 2023/24 年,航运和加油行业则已显着恢复正常,能源价格也降至稳定水平。

不过,由于特定航运贸易面临着现行和持续更多的制裁,市场需求已受到影响。Ladekjær 提到,在如此严重的贸易中断期间,Glander International Bunkering 所扮演的角色在于为受红海和巴拿马运河航线影响的客户提供指导。

首席财务官 David Varghese 表示:“尽管能源行业动荡不安,我们仍展示了我们驾驭动态市场条件的能力,同时,也为我们的利益相关者提供新产品和新价值。”

“从我们的数字可以看出,由于我们的韧性、适应性和对海事合作伙伴的承诺,我们得以继续成为一个财务健康的组织。”

随着航运业将重点转向脱碳,Glander International Bunkering 表示,他们目前一直在促进向新燃料过渡。

Ladekjær 表示:“虽然我们仍继续使用传统产品为船舶加油,但是,我们也很自豪能够参与新燃料行业的重要里程碑和推进首创性改革。”

Glander International Bunkering 在过去一年中的成就包括:

  • 六个获得ISCC 认证的办事处
  • 哈米纳(Hamina)首个可运输、供应 LNG 燃料的码头
  • 与 CEPSA 协调为地震勘测船提供 B100 HVO
  • 科科拉(Kokkola)港的首单 LNG 供应
  • 为沥青油轮客户提供首次的生物燃料供应。
  • 在2024 年 1 月欧盟排放交易体系启动后,提供 EUA 采购与咨询服务

此外,Glander International Bunkering也和客户建立了战略合作伙伴关系,涵盖的层面包括燃料采购的数字跟踪和记录、船上燃料的节省措施,以及燃料规划和管理。

同时,该公司也发挥了更重要的咨询作用,尤其是在影响全球海运业的新法规方面,例如:欧盟排放交易体系(EU ETS)、欧盟海事燃料(Fuel EU Maritime)和国际海事组织(IMO)目标。

Ladekjær 总结道:“我们对脱碳、创新和监管指导的承诺不仅仅是一种战略,更是我们商业精神的基本组成部分。这是一个作为合作伙伴发挥领导作用的机会,将为客户和供应商提供便利和简化的方案。”

图片来源:Glander International Bunkering
发布日期:2024 年 7 月 5 日

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Bunker Fuel

Fuelre4m:为什么燃料推进效率是海事领域所缺少的指标?

首席执行官 Rob Mortimer 表示,如果不了解被燃烧的燃料中究竟有多少真正被转化为推进力,运营商在效率和排放方面将如盲人摸象。

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Fuelre4m 首席执行官 Rob Mortimer 于周二(8 月 19 日)表示,航运业长期以来依赖特定燃油消耗率 (SFOC) 和制造商功率曲线来衡量燃油效率,但是,这一做法正日益面临更多的抨击,因为,它掩盖了与实际性能和海上实际效率低下相关的问题。

当下,这些传统指标植根于理想化的工厂条件和理论假设,却未能捕捉到实际船舶运营的复杂性。因此,这导致了行业只注重表面效果,而忽略了实际的燃油推力效率,并进而可能导致投资、合规性和可持续性决策出现偏差。

SFOC 数据根据发动机输出假设而非直接测量计算得出,并使用了发动机原始设备制造商所提供、但未考虑燃油质量变化或运行磨损的静态功率曲线。因此,这也形成了一个闭环,因为,发动机和燃油效率低下均变得不可见,而阻碍了运营商和利益相关者准确地对性能进行基准测试。

实际上,当发动机负荷根据转速 (RPM)推断出来,并未根据实际变量进行调整,会导致排放和燃油消耗报告存在误导性,让人误以为其符合日益严格的环境、社会和治理 (ESG) 及监管目标。

今天,船用燃料是船东最大的运营成本。而其中存在缺陷的效率指标,可能会导致船燃采购、船舶升级和替代燃料投资决策出现偏差。此外,监管机构已日益重视碳强度和排放交易,因此,如果使用这些不完整数据,将可导致企业面临合规风险和“漂绿”指控。

在这方面,航运业必须采用直接测量工具(包括扭矩传感器和轴功率计)来量化实际机械输出。同时,燃油质量必须以精确的热值进行验证,以准确跟踪不同燃油类型的燃油推力转换效率。

因此,更新报告框架以反映这些现实情况,将帮助行业揭露表现不佳的燃料,并追究供应商的责任,以及让成本和排放目标与实际绩效(而非过时的假设)保持一致。

Mortimer 评论道:“航运业的燃料效率报告长期以来一直受传统指标束缚,其中,这些指标所描绘的情景具有误导性。因此,航运业需要超越理论上的模型与假设,拥抱真实的测量结果。如果不了解被燃烧的燃料当中有多少真正被转化为推进力,运营商在面对效率与排放时将如盲人摸象。因此,如果我们要认真对待可持续发展与卓越运营理念,那么,我们现在就应追求透明度和精准度。”

最后,Mortimer 敦促航运业寻求更高透明度和测量精准性,因为,这重要的一环将助力航运业可靠地应对未来十年的经济与环境挑战。

图片来源:Fuelre4m
发布日期:2025年8月25日

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Bunker Fuel

波罗的海交易所:船燃报告(2025年8月21日)

船燃报告小组成员包括Island Oil Limited、Cockett Marine Oil Pte、Monjasa A/S、KPI OceanConnect、NSI Marine和Transparensea Fuels。

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以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易(Baltic Exchange)所提供,供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登:

编记:

所有价值均以美元/吨为单位,全包价(发票价格),船上交付

交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA

富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – (太平洋)危险货物区,巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域

每周英国营业日结时间提交

小组成员:

Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels

图片来源:波罗的海交易所
发布日期:2025 年 8 月 22 日

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Biofuel

普氏能源资讯拟推出B30新加坡生物燃料估价

此举是鉴于新加坡生物燃料市场正从B24生物柴油混合物向B30生物柴油混合物过渡,且B30生物柴油在新加坡的交易量正不断增加。

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标普全球商品洞察 (S&P Global Commodity Insights) 旗下的普氏能源资讯 (Platts) 近期提议推出 B30 新加坡生物燃料估价,并更新现有 B24 低硫燃料估价的量规,以更好地反映当前市场动态,同时,该提议将从 2025 年 10 月 1 日起生效。

而提出上述建议,乃基于新加坡生物燃料市场被观察正从 B24 向 B30 生物柴油混合物过渡,并且,新加坡的 B30燃料交易量正持续增加。同时,对于在新加坡转运生物燃料混合物的传统燃料船,新加坡海事及港务管理局 (MPA)已将该类船被许可的装载量上限从 25% (生物质)提高到 30%,并自2025 年 3 月 7 日生效,而进一步消除了交付 B30 燃料的物流障碍。

如今,新的估价将反映在新加坡交付的 30% 生物质柴油与低硫或高硫燃料油的船用燃料混合物。其中,普氏能源资讯(Platts) 将把这些基于市场的评估结果,发布为相对于各自普氏燃料油新加坡离岸价(FOB)货物估价的价差,以及作为一个直接价值。而其他规格,则将与现有的B24生物燃料估价一致。
估价规格如下:

同时,其他交割期和数量可能会在普氏收盘评估过程中予以考虑,并根据上述规格进行标准化。

此外,价格评估将反映符合 ISO 8217:2017 的规格标准。其中,普氏认可最新的 ISO 8217:2024 船用燃料规格,并将在评估中考虑使用此标准的指示。

而新的新加坡生物燃料评估中考虑的生物燃料成分,将反映欧盟委员会所批准自愿计划(例如 ISCC)框架下获得可持续性证明的生物成分。

此外,生物燃料供应将规定生物燃料成分需至少减少 84% 温室气体排放,并相当于欧盟可再生能源指令规定的默认排放值 14.9 gCO2eq/MJ(对照值为 94 gCO2eq/MJ)。

值得注意的是,普氏不会将使用棕榈油甲酯作为生物成分的生物燃料纳入考量。

新的每日生物燃料估价将以新加坡时间下午 5:30 为时间戳,并遵循普氏新加坡的发布时间表。

同时,普氏现货估价将参考向普氏报告的市场信息,并全天发布这些信息,包括已确定的买入价和卖出价、交易和估价指示。在缺乏可观察的现货市场活动的情况下,普氏可能会考虑其他可验证的数据。

并且,估价将发布在普氏生物燃料预警 (Platts Biofuels Alert)、Bunkerwire 报告、Biofuelscan 报告和生物质基柴油报告(Biomass-Based Diesel Report)中。

B24 生物燃料LSFO新加坡(B24 Biobunkers LSFO Singapore)

此外,普氏提议将其目前的 B24 生物燃料LSFO新加坡估价(LSFOB00 和 LSFOO00)的数量从 500-1,000 吨更新为 500-1,500 吨,并从 10 月 1 日起生效。

而提出该提案,乃基于市场反馈参与者的B24低硫燃料交易规模正不断扩大,以及由普氏所观察到的贸易数据。此外,现有B24 LSFO估价的其他规格将保持不变。

图片来源:Manifold Times
发布日期:2025年8月21日

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