Bunker Fuel
IBIA：燃油行业变化——商业航运面临红海袭击
IBIA 的 Tahra Sergeant 表示，2023 年第四季度爆发的红海危机已导致全球需求模式和定价发生重大且持续的变化。
国际燃油工业协会 (IBIA) 非洲区域经理兼全球活动负责人 Tahra Sergeant 于周一 (7 月 1 日) 分享了红海危机对全球燃油需求带来的转变，尤其是在非洲、新加坡、欧洲港口和纽约。
以下是相关文章摘录：
红海商业航活动运持续遭受袭击，影响了全球燃油需求的总体规模和运营模式。简单地说，行驶距离的增加和航速的提高致使全球燃油需求每月增加了 80 万至 100 万吨。因此，燃油供应行业面临着两大挑战，一是增加总体供应量，二是调整燃油供应地点以反映不同的需求模式。
目前，非洲海岸线、非洲近海和靠近非洲大陆的岛屿上港口加油活动继续增加，远远超出了正常市场浮动范围。同时，东地中海供应港口的加油活动出现了可预见的减少。而亚洲港口（特别是新加坡）、欧洲港口（特别是阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普）和阿尔赫西拉斯（Algeciras）港，甚至美国东海岸的纽约，都感受到了进一步的显著需求增长。
总体而言，燃油供应行业已通过增加产量吸收了这些需求变化，尽管，在这过程中并非没有挑战。当下，港口将需要迅速增加供应以面对未来的需求不确定性，尤其是南非市场不得不应对的特定本地化供应挑战。
因此，本报告总结了来自各个行业来源的反馈，并重点关注了燃油销售的规模、量化这些变化的能力、供应挑战和未来需求预期：
对燃油需求的影响：
非洲：
Mauritius (Port Louis）【毛里求斯（路易港）】：毛里求斯的战略位置，使该岛成了重要的加油地点。其在2023 年大部分时候的燃油需求约为每月 30,000吨，现在，在 2024 年第一季度已增加到每月 60,000 至 65,000吨。
莫桑比克（Mozambique）：马普托（ Maputo）、纳卡拉（Nacala）和莫桑比克海峡近海：这些地点的燃油供应量在 2023 年大部分时候都有限，但现在据传闻已显着增加。
南非：2023年大部分时候，南非的燃油供应量约为每月 130,000吨。在 2024 年第一季度的关键时期，这一数量不幸已下降至80,000 吨，如下所述：
•德班（Durban）和理查兹湾(Richards Bay)：传统上是南非海岸的重要加油地点，但却受当地炼油厂关闭影响。因此，增加产量的能力有限。
• 阿尔哥亚湾（Algoa Bay）：在 2023 年第四季度之前，每月供应量介于 60,000 至 70,000吨之间，之后，因南非当局的税收和许可纠纷而停止了供应。目前，该供应地点仍处于闲置状态，对南非的燃料油供应选项来说是一个重大损失。
• 开普敦（Capetown）：2023 年，Astron 炼油厂的供应有限。2024 年，开普敦对燃料油供应的需求已增加至每月约 40,000吨，并有过剩。
纳米比亚（Namibia）：鲸湾港(Walvis Bay)在 2023 年的供应量介于较低到中等，据报道，到 2024 年第一季度需求将翻一番。
西非 (WAF) 海上供应：大量燃料油在西非主要港口附近的驳船地点供应。这些地点并不适合绕行非洲的船只。 2023 年初，当地的燃油需求量约为每月 210,000吨，并在2024 年第一季度达到接近 250,000吨。
欧洲：
加那利群岛（西班牙）【Canary Islands （Spain）】：加那利群岛位于非洲海岸的战略位置，其燃油需求从 2023 年初的每月 315,000 吨已增加至2024 年第一季度的每月 370,000 吨。
阿尔赫西拉斯（西班牙）【Algeciras（Spain）】：2023 年的需求量从每月 270,000 吨增加至2024 年第一季度的每月 300,000吨。然而，西地中海的需求基本保持不变，因为直布罗陀等港口的需求有所下降。
东地中海：据报道，所有地区的需求都在下降，但可用的硬统计数据有限，而无法支持这一结论。
ARA（阿姆斯特丹、鹿特丹和安特卫普）：需求从 2023 年的 145 万吨增加至 2024 年第一季度的 158 万吨。
北美：
纽约：由于集装箱船通常途经地中海而不绕过非洲，其需求从 2023 年的每月 35 万吨已增加到 2024 年第一季度的每月 40 万吨。
亚洲
新加坡：需求从 2023 年的每月 423 万吨增加至 2024 年第一季度的每月 462 万吨。新加坡吸收了红海危机造成的 40% 新增需求。
结论
2023 年第四季度爆发的红海危机，导致了需求模式和定价都发生了一些重大且持续的变化。
现有的、以化石燃料为基础的燃油供应行业和燃油买家具有经验证的合作能力，可以适应供应和价格中断，无论其原因为法规、地缘政治紧张局势或者自然事件。
同时，这些调整有时伴随挑战性，可能对不同的供应地点造成损害或效益。
此外，价格会上涨，也许会随着时间的推移而调整，但需求的变化将得到认可和覆盖。并且，航运领域的能源转型可能会带来更大的挑战，因为，新的低温室气体燃料最初只能在有限的港口被供应和只能获得较小的数量。最后，地缘政治所致中断也可能会对未来的燃油供应链构成更大的挑战。
注：IBIA Tahra Sergeant 的完整文章可在此处找到。
图片来源：IBIA
发布日期：2024 年 7 月 5 日
Methanol
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
香港中华煤气有限公司将向中燃远邦供应其自产的、已获ISCC EU和ISCC PLUS认证的绿色甲醇；同时，中燃远邦将负责向其客户分销绿色甲醇燃料。
中燃远邦石油化工有限公司（CPN）周二（11 月 19 日）表示已与香港中华煤气有限公司（煤气公司） 签署谅解备忘录以合作分销绿色甲醇燃料，推动中国香港发展成为绿色港口。
根据协议，双方将共同开拓国内、外绿色甲醇船用燃料市场，并推动航运业绿色转型。
其中，煤气公司将向中燃远邦提供其自行生产，并已获 ISCC EU 和 ISCC PLUS 认证的绿色甲醇。同时，中燃远邦也将负责将绿色甲醇燃料分销给其客户。
此外，煤气公司将提供支持，以处理技术查询和提供产品认证文件。
见证签约的煤气公司执行董事暨首席财务总裁杨磊明指出，随着世界各地政府及国际组织陆续落实航运业减碳要求，绿色甲醇作为船用燃料的需求将持续上升。
“当下，煤气公司正致力于扩大绿色甲醇产能，并透过与业界合作，响应特区政府刚公布的《绿色船用燃料加注行动纲领》，为香港发展成为绿色船用燃料加注中心出一分力。”
中燃远邦董事及副总经理钟廸康表示：“落实推动绿色甲醇的发展是实践《绿色船用燃料加注行动纲领》的重要一步。”
“作为香港最大船舶燃料供货商及贸易商，中燃远邦将积极与伙伴推进绿色替代燃料业务的长远发展规划，以帮助巩固并提升中国香港航运业优势，为中国香港绿色港口建设作出贡献。”
同时，煤气公司是内地首间获得ISCC EU及ISCC PLUS认证绿色甲醇的企业。其中，该公司位于内蒙古鄂尔多斯市的生产厂房，将透过独有技术将生物质及都市废弃物转化为绿色甲醇。
预计，其2025年产量将达15万吨，将供航运业及化工行业使用。
接下来，透过工厂改造等方法，煤气公司将逐步提升产能至年产量30万吨， 以助力实现国际海事组织（IMO）2050年前后的国际航运净零碳排放目标。
最近，中国香港公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，以透过五大绿色导向策略及十项行动，将香港打造为顶级绿色海上燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
随着《行动纲领》及时实施，政府预计到2030年，中国香港每年将为使用LNG（液化天然气）或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过60次加注服务，供应超过20万吨的绿色燃料。
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
图片来源：Chimbusco Pan Nation 石油化工公司
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
相关认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的LNG燃料船提供船对船LNG加注服务；同时，Seaspan 将需要每年更新其许可证。
周一（11 月 18 日），Seaspan Energy（Seaspan）获得了温哥华弗雷泽港务局（Vancouver Fraser Port Authority，简称VFPA）颁发的液化天然气（LNG）加注认证，是 VFPA 颁发的首个 LNG 加注认证。
此项认证将授权 Seaspan 为停靠温哥华港的 LNG 燃料船进行船对船 LNG加注。
“此项认证是 Seaspan Energy 为船东提供低碳解决方案的重要一步。”Seaspan Energy 高级副总裁 Harly Penner 表示。
“LNG将在全球向更清洁船用燃料过渡的过程中发挥不可或缺的作用，而当下，我们共同的目标是要到 2030 年及以后实现国际海事组织的减排目标。”
“成为第一家获 VFPA授予 LNG 加注认证的公司，是我们启动温哥华 LNG 加注中心的重要一步，因此，我很自豪 Seaspan Energy 将走在推动海事产业向更可持续未来前进的前沿。”
目前，Seaspan Energy 正致力于运营以西海岸的标志性山脉命名的三艘 112 米长LNG 加注船：“Seaspan Garibaldi”号、“Seaspan Lions”号和“Seaspan Baker”号。
其中，“Seaspan Garibaldi”号和“Seaspan Lions”号很快将投入使用，将在北美西海岸提供 LNG 加注服务。
VFPA 表示，该认证使 LNG 成了温哥华港首个获批准为船舶加注的替代燃料，并将支持国际航运业摆脱传统船用重油、实现减排目标的努力。
“LNG 等其他燃料每天都安全地通过该港口运输，并有各种以 LNG 为燃料的深海船只停靠港口码头。”他们在另一份声明中表示。
“近年来，停靠温哥华港的LNG 双燃料船包括油轮、滚装船以及集装箱船和游轮。”
VFPA 补充道，Seaspan Energy获得认证意味着 LNG 动力船现在将能够在港口安全加注燃料，并进而提高加拿大最大港口的效率和可持续性。
作为港务局积极的 LNG 认证计划的一部分，Seaspan Energy 将被要求每年更新其许可证，以确保其继续满足最高的 LNG 加注安全标准与程序。
图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2024 年 11 月 20 日
LNG Bunkering
壳牌接收欧洲最大的内陆LNG加注船
壳牌的 Dexter Belmar 表示：“这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足LNG加注预期的持续增长需求，更将为泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。”
能源巨头壳牌（Shell）于周五（11 月 15 日）在鹿特丹 GATE 码头接收了其最新LNG（液化天然气）加注驳船“Energy Stockholm”。
壳牌总经理兼全球下游LNG业务负责人 Dexter Belmar 表示，这艘容量为 8,000 立方米的船舶在上周三举行了命名仪式。
同时，他补充道，该欧洲最大内陆LNG加注船“Energy Stockholm”号已在该码头完成了首次的装载作业。
他在社交媒体帖子中表示：“最近都有人看到该船和其姐妹船‘LNG London’一起在鹿特丹港开展作业。”
“当下，这艘驳船的到来正逢良机，除了可满足预期的持续增长 LNG加注需求，更将为我们在泽布吕赫、安特卫普、鹿特丹和阿姆斯特丹的客户提供服务。其中，我们的一些最大客户告诉了我们，他们每个月都会有一艘新的 LNG 双燃料船下水。”
他补充道，壳牌已准备好通过其在 26 个地点运营的 12 艘加注驳船网络满足客户持续增长的船队燃料需求。
图片来源：壳牌/Dexter Belmar
发布日期：2024 年 11 月 19 日
我们的合作伙伴
壳牌 MGO 燃油盗窃案：燃油管理员被判入狱 7.5 年
香港中华煤气有限公司与中燃远邦签署绿色甲醇燃料分销谅解备忘录
2024 年 10 月巴拿马船用燃料销量同比增长 21%
ENGINE：苏伊士以东船用燃料供应情况（2024 年 11 月 19 日）
Seaspan Energy 成为首家获得认证的温哥华LNG加注供应商
FOBAS 最新报告强调了燃油质量问题屡见不鲜
VPS 与 DNV 旗下Veracity合作简化离岸船舶的 MRV 报告
满航专访：船用燃料贸易公司 ElbOil 希望在中国市场继续增长
Nunchi Marine：船用燃料贸易行业面临巨大机遇和挑战
新MI 研究：欧盟法规将为船用甲醇燃料创造公平的竞争环境
StormGeo在新加坡活动上介绍燃料管理模块
UCL 探讨MEPC 82：MARPOL 附则 VI 新文本的谈判仍在按计划进行
新加坡：DNV 和OCBC携手打造可持续海事融资、共创绿色未来
