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Bunker Fuel

ENGINE:苏伊士以东船用燃料供应情况(2024 年 6 月 25 日)

新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应情况改善;日本港口需求低迷;Fujairah和Khor Fakkan近船期供应紧张。

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以下关于苏伊士运河以东地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE,由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

  • 新加坡的 VLSFO 和 HSFO 供应情况改善
  • 日本港口需求低迷
  • Fujairah和Khor Fakkan近船期供应紧张

新加坡和马来西亚

在新加坡,大多数供应商现在表示 VLSFO 的交付周期长达 9 天,尽管,仍有一些供应商可以在短短 4 天内交货。与前一周相比,这是一个显着的改善,因为,当时贸易商所建议的交付周期更长,介于 7-17 天之间。

同时,该港口的 HSFO 供应也有所改善,交付周期从上周的 8-10 天已缩短至 4-7 天。对于 LSMGO,则建议提前 2-4 天下单,与上周差不多,保持稳定。

新加坡企业发展局的最新数据显示,本月迄今为止,新加坡的残渣燃料油库存与 5 月份相比平均高出 12%。尽管本月该港口的净燃料进口量下降了 53%,其燃料油库存却已升至 2000 万桶以上。此外,燃料油进出口量均有所下降,其中,进口量大幅下降 227 万桶,而出口量则小幅下降 17.7 万桶。

新加坡港的中质馏分油库存本月下降了 11%,处于 2 月份以来的最低水平。

在马来西亚巴生(Klang)港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,某些供应商可以为小量订单安排即期交付。然而,该港口的 HSFO 仍然稀缺。

东亚

舟山的 VLSFO 和 LSMGO 供应仍然强劲,交付周期为 2-5 天,与上周相比几乎没有变化。然而,舟山的 HSFO 供应仍紧张,因为大多数供应商HSFO库存不足。因此,大多供应商建议HSFO提前7-10 天下订。

在中国北方的大连港可找到VLSFO 和 LSMGO 供应。同样地,青岛和天津也很容易买到这类燃油,尽管这些港口的 HSFO 供应有限。在上海,VLSFO 和 LSMGO 供应仍良好,但 HSFO 供应稀缺。此外,在福州和厦门VLSFO 和 LSMGO供应充足。相反地,在广州和洋浦,VLSFO 和 LSMGO皆供应有限。

在中国台湾的花莲、高雄、台中和基隆港口,VLSFO 和 LSMGO仍然很容易买到,交付周期为 2-4 天,与上周一样。

在中国香港,所有种类船用燃油供应仍良好。因此,大多数供应商建议提前 3-5 天下单,比上周的 7 天左右短。

在韩国,燃油需求一直在回升。目前,韩国港口有各类船用燃料油的供应,同时,大多数供应商建议提前6-8天下订,与上周基本一样。周五至周日,强风和巨浪可能会影响韩国蔚山、温山、釜山、大山、泰安和丽水港口的加油作业。

在日本,由于燃油价格高企,该国的燃油需求仍持续保持低迷。周二,东京的 VLSFO 价格比新加坡高 44 美元/吨,并比舟山的 VLSFO 高 57 美元/吨。同时,日本主要港口的交付周期各不相同:大阪、神户、名古屋和四日市的交付周期约为五天;东京和千叶的交付周期约为七天;而水岛和大分则需时更长,为 9-15 天。

越南海防港周五和周六将面临恶劣天气,预计这将导致那里的加油作业变得复杂。

大洋洲
在西澳大利亚,Kwinana港、Fremantle港和Kembla港都有 VLSFO 和 LSMGO 供应,交付周期一般介于 7-8 天。

在新南威尔士州的Sydney有现货 LSMGO,而 HSFO则大多需询价方知。同时,在维多利亚州的Melbourne和Geelong都有充足的 VLSFO 和 LSMGO 供应,但HSFO 现货供应可能有限。

在昆士兰州的Brisbane和Gladstone有充足的 VLSFO 和 LSMGO 库存,交付周期为 7-8 天,但Brisbane的 HSFO 供应有限。

在新西兰,Tauranga和Auckland的 VLSFO 供应充足,同时,Auckland的 LSMGO 供应也不错。不过,预计周二至周三将出现恶劣天气,可能会影响当地的燃油供应作业。

南亚

在包括Kandla、Tuticorin、Chennai、Cochin、Visakhapatnam和Haldia在内的几个印度港口,VLSFO 和 LSMGO因库存短缺而供应有限。

预计,印度Mumbai和Visakhapatnam港口将于周三和周六分别迎来恶劣天气,并可能会扰乱相关的燃油供应作业。

预计,斯里兰卡的Colombo将于周三和周四出现恶劣天气,并可能会影响其加油作业。

中东

尽管燃油需求低,Fujairah各类燃油的近船期供应却仍有限,大多数供应商要求买家提前5-7 天下订,与上周一样。

阿联酋的Khor Fakkan港也是类似的情况,因此,几家供应商建议提前5-7 天下订。

在沙特阿拉伯的Jeddah港,VLSFO 和 LSMGO 供应充足;而附近的Djibouti港则VLSFO 供应紧张,但是,LSMGO 在当地会更容易获得。

在伊拉克的Basrah,VLSFO 和 LSMGO 供应充足,但卡塔尔的Ras Laffan港这两类油品供应都很紧张。

LSMGO 在阿曼的Sohar、Salalah、Muscat和Duqm等港口供应充足。

作者:Tuhin Roy
 
图片出处及来源:ENGINE
发布日期:2024 年 6 月 26 日

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Methanol

GENA Solutions:到2031年的可再生和低碳甲醇项目储备将从5750万吨增至5820万吨

全球甲醇行业协会(Methanol Institute)分享的这一信息旨在帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

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全球甲醇行业协会(Methanol Institute)近期向《满航》(Manifold Times)分享了由GENA Solutions Oy公司在2026年1月发布的可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在为《满航》的读者提供可再生甲醇供应情况的相关信息,并帮助海事行业在迈向IMO 2030/2050目标之际以甲醇作为主流船用燃料。

GENA在2026年1月所发布甲醇项目储备报告的主要亮点如下:

  • 截至2026年1月,Project Navigator Methanol追踪了275个可再生和低碳甲醇项目,并预计到2031年总产量将达到5820万吨,其中,这包括2360万吨电子甲醇、2350万吨生物甲醇和1120万吨低碳甲醇。
  • 与上月相比,可再生甲醇项目储备增加了70万吨。同时,本月更新新增了四个项目,并剔除了两个已冻结的项目。
  • 中国又一座生物甲醇生产设施(年产能10万吨)已投产。目前,运营中的可再生甲醇产能已超过90万吨,其中,中国占40万吨,北美占40万吨,以及欧洲占10万吨。
  • 预计,到2026年,可再生甲醇产能将达到约200万吨,同时,在2027年将超过300万吨,以及到2030年将达到500万至1300万吨。

注:点击此处查看全文。

 
图片来源:GENA Solutions
发布日期:2026年2月4日

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LNG Bunkering

中国:中集太平洋海工为LNG运输加注船举行开工仪式

据该造船厂称,该船是全球LNG运输加注船的主要船型之一,并是目前世界上最大的LNG加注船。

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1月30日(星期五),南通中集太平洋海洋工程有限公司(简称“中集太平洋海工”)为Somtralux SA建造的2万立方米LNG运输加注船举行了开工仪式。

其中,船东公司Somtralux SA总经理Yves Pauwels、监造公司EXMAR 现场经理Marian Alexandru、DNV船级社代表詹栋梁、李骏,以及船舶市场部部长文正清、副部长沈佳明及公司项目组成员共同出席了开工仪式。

这艘LNG加注船长160米、宽25米、设计航速15.5节,据中集太平洋海工介绍,该船是全球LNG运输加注船的主要船型之一,并是目前世界上最大的LNG加注船。

该船配备了采用iCER技术的WIN GD双燃料主机,并可后续选装高压岸电系统,以在其整个生命周期内显著降低污染和温室气体排放。

中集太平洋海工表示,接下来,其将继续聚焦于绿色船舶和清洁能源装备的研发与建造。

“此次两万立方米LNG运输加注船顺利开工,进一步巩固了我们在全球气体运输船领域的地位。”该公司表示。

图片来源:南通中集太平洋海洋工程有限公司
发布日期:2026年2月3日

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Nuclear

核能公司Ampera将海事领域纳入其增长组合

该公司正在开发一种紧凑型密封核能系统,其固有的安全特性使其非常适合用于商业船舶推进。

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核能公司Ampera近日宣布将海事领域纳入其增长战略,与数据中心和国防应用领域并驾齐驱。

Ampera首席执行官兼创始人Brian Matthews表示:“我们颠覆性的技术与商用船舶和国防舰艇业务领域的需求高度契合。”

“在船上配备发电装置将能够提供稳定、清洁、安全的能源,并同时大幅缩小机舱占地面积和显著减轻船舶重量,无疑是一项极具价值的举措。”

当下,Ampera正在开发一种紧凑型密封核能系统,其固有的安全特性使其非常适用于商用船舶推进。该系统采用高度紧凑的架构和密封的超长寿命核心,无需补充燃料即可运行数十年,而确保了卓越的安全性。同时,其设计符合既定的海军安全原则,无需进行燃料处理,不使用水,并最大限度地降低了操作复杂性和消除了核扩散风险。

全球航运市场分析表明,目前有超过10,000艘商用船舶正在运营,并有望通过更换使用Ampera的解决方案获得效益。此外,通过利用钍燃料系统,一种紧凑、零排放的自主能源解决方案,国防舰艇将能够满足其电力和排放需求。

“Ampera 的架构非常适合大型船舶、邮轮、冷藏船和港口驳船。”Matthews 补充道。

“与我们正在进行洽谈的运营商对该系统带来的经济和环境效益非常感兴趣,并认为这将使他们的船队更高效且更具成本竞争力。”

图片来源:Ampera
发布日期:2026年2月3日

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