战略、环境和工程咨询公司Ricardo 周四 (9 月 4 日) 表示其将牵头开展一项关于氨作为未来航运燃料的研究。

Ricardo、伦敦布鲁内尔大学（Brunel University of London）和克罗马蒂湾港（Port of Cromarty Firth）将开展可行性研究，旨在了解氨燃料如何支持航运脱碳，并提出下一代氨内燃机概念。

当下，这项名为“FASTMOVE”的可行性研究，是英国交通部资助的“UK SHORE”计划的一部分，而该计划，旨在推动航运业向更可持续的方向发展，并同时支持英国的经济增长。

作为“FASTMOVE”计划一部分并由Ricardo 牵头的合作项目，将评估在近海支持船上使用四冲程氨燃料船用发动机的可行性，并以此作为实现减排目标的途径，进一步助力英国凭借该燃烧系统成为该领域的市场领导者。

项目的主要特点包括：

• 评估氨燃料在克罗马蒂湾港船舶脱碳过程中的潜力。
• 进一步了解高压双燃料氨燃烧。
• 开发下一代燃烧系统概念，最大限度地提高氨替代率，并同时最大限度地减少污染物排放。
• 评估港口和船舶安全考虑因素。

除了提供研究见解外，每位贡献者也将提供具体的专业知识，包括：布鲁内尔大学将利用其独特的实验室进行喷雾特性分析和燃烧建模；Ricardo将运用其在内燃机和海事领域的丰富经验开发初步的燃烧概念；克罗默蒂湾港（Port of Cromarty Firth）将评估港口近海支援船氨储存与加注系统的安全要求。

英国创新局（Innovate UK）未来海事技术创新负责人James Lovett表示：“我很高兴FASTMOVE项目获得了CMDC（清洁海事示范竞赛）第六轮资助，该项目是英国海事行业引领探索复杂未来运输业燃料的典范。而当下，FASTMOVE项目联盟正盼望凭借我们国家的优秀人才开发能改变世界的技术、发动机和科技。”

Ricardo可持续发动机全球技术专家Richard Osborne表示：“我们非常荣幸能与克罗马蒂湾港和伦敦布鲁内尔大学合作开展这个项目。其中，通过这项可行性研究，我们有机会探讨在近海支援船上使用四冲程氨燃料船用发动机的潜在优势和挑战，以确定它们是否能为航运业的这一领域提供更可持续的解决方案。”

伦敦布鲁内尔大学教授兼英国研究与创新署未来领袖研究员Xinyan Wang 表示：“布鲁内尔大学长期以来一直是氨研究的先驱，研究范围涵盖卡车燃料混合物以至航运领域的新应用。因此，我们很高兴能与各领域的其他领军人物合作，以共同推进氨作为零碳燃料的潜力，并为最难脱碳的行业之一制定标准。”

克罗默蒂湾港口（Port of Cromarty Firth）战略与业务发展主管Joanne Allday 表示：“能进一步了解氨如何在清洁能源转型过程中助力港口向客户提供更清洁的燃料，让我们感到非常鼓舞，同时，我们将发挥基础性作用帮助英国及其他地区建立这种未来燃料的安全标准。”

该项目即将启动，并预计于 2026 年春季完工。

图片来源：Unsplash 的 CHUTTERSNAP
发布日期：2025 年 9 月 5 日

根据挪威船级社 (DNV) 于周三（9 月 3 日）发布的一份新报告，氨从概念阶段到早期实施仅用了五年时间，将有望成为远洋航运的低温室气体燃料替代品。

当下，DNV 的新报告《航运中的氨：追踪新燃料的出现》（Ammonia in Shipping: Tracing the Emergence of a New Fuel）探讨了氨应用面临的主要障碍，并概述了氨在航运被广泛应用的两阶段路径。

在第一阶段，将涵盖一支先锋氨动力船队的建造、燃料加注和作业运营，并且，该船队由几十艘船舶组成并涉及几百名熟练的船员，以及将从十几个港口加注几百万吨氨燃料。而第二阶段，则涵盖扩大业务规模，并满足全球基础设施、生产和国际海事组织 (IMO) 的规定。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen 表示：“氨作为燃料的基础正在确立，其中，氨船舶订单已证明了它不再只是一种理论上的燃料。不过，氨的毒性和高成本仍将是一个挑战。”

“通过为先锋船队提供针对性的财政支持机制、供应和基础设施建设以及强有力的安全法规，我们将能够取得进展。其中，我们最近已看到了巨大的进展，而接下来几年的发展，则将决定蓝色和绿色氨在未来燃料结构中的份量。”

报告称，自 2020 年以来，氨作为船舶燃料在法规、技术和基础设施方面取得了显著进展。而其安全框架，也已从基于风险的审批发展成了国际海事组织 (IMO) 的临时指南和每年更新的船级规范。

另一方面，相关技术准备工作正在推进，目前已有 39 艘以氨为燃料的船舶被订购，同时，其商用发动机已投入使用，并且，该燃料的使用已首次被成功展示。目前，蓝色和绿色氨的产量较低，但根据已确认的计划，到 2030 年，其产量将上升到每年 1400 万吨 。此外，相关加注基础设施的建设也在兴起，其中，新加坡和鹿特丹等主要港口已经完成了相关试验。

DNV 首席顾问兼报告主要作者 Linda Hammer 表示：“扩大氨作为船舶燃料的使用，需要一个易于在整个行业采用的标准化解决方案框架。”

“当前基于风险的审批框架，必须由 IGF 规则规定的规定性法规取代，同时，产量需要增加，并且，更多港口必须能够供应绿色和蓝色氨，并需要协调港口安全标准和传播经验教训。其中，标准化培训对于确保拥有足够且具备能力的船员也极其重要。”

注：DNV 的新报告《航运中的氨：追踪新燃料的出现》可在此处下载。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 9 月 4 日

BASF和Yara在位于德克萨斯州自由港的BASF厂地正联合运营一座世界级氨工厂
BASF和Yara International ASA周二（8月26日）宣布双方已共同决定终止在美国墨西哥湾沿岸地区开发配备碳捕集与储存技术的低碳氨生产设施项目。

两家公司在一份联合声明中表示：“这一决定体现了两家公司致力专注于最具潜力举措的理念，以实现各自的价值创造目标。”

“其中，Yara将继续推进其此前所公布的氨战略，并评估、推进在美国氨项目中的股权投资机会，以确定最佳的项目组合。”

接下来，作为长期合作伙伴，BASF和Yara将继续在BASF位于德克萨斯州自由港(Freeport)的厂地联合运营一座世界级氨工厂。

此外，BASF也在德国的路德维希（Ludwigshafen）和比利时的安特卫普（Antwerp）生产氨；而Yara则运营着全球最大的氨生产系统，其生产设施遍布欧洲、美洲和亚洲。

2023年，BASF与Yara Clean Ammonia宣布合作开展一项联合研究，以在美国墨西哥湾沿岸地区开发、建造一座配备碳捕集技术的世界级低碳蓝氨生产设施。

当时，Yara Clean Ammonia公司总裁Magnus Krogh Ankarstrand表示，根据Yara Clean Ammonia的战略，双方正在系统地开发以资产为支撑的供应，以实现农业脱碳，并服务于新的清洁氨领域，包括用于船运燃料、发电和以氨作为氢载体。

图片来源：Yara
发布日期：2025年8月27日