新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周二 (6 月 3 日) 表示将不再续签Hai Yin Marine Pte Ltd的营业执照，因此，该公司的船燃供应商与运输船营业执照将在 6 月 17 日正式到期。

在一份港口海事通函中，MPA 表示：“自 2025 年 6 月 18 日起，Hai Yin Marine Pte Ltd持有的执照将被撤销，因此，该公司将不得继续作为船燃供应商与运输船运营商在新加坡港运营业务。”

MPA 提醒所有船燃营业执照持有者，包括船燃供应商和船燃运输船运营商，都必须严格遵守各自执照的所有条款和条件。

MPA 发出警告：“MPA 将毫不犹豫地对任何违反船用燃料业务营业执照条款和条件的执照持有者采取坚决行动，并将以此类行为作为考量，进一步考虑是否续签、暂停或取消相关船燃业务执照，以及/或对任何此类执照持有者采取执法行动。”

图片来源：Manifold Times
出版日期：2025年6月4日

芬兰燃料供应系统供应商Auramarine于周二（6月3日）宣布推出其Auramarine(AM)水分分析仪（AM Water Content Analyser）。

其中，该技术设备可测量并报告甲醇中的水分浓度，以帮助船舶运营商采取预防措施，以及最大限度地降低使用燃料时的相关风险和成本。

而Auramarine推出该分析仪的目的，在于响应以甲醇作为船用燃料的日益增长采用率，以帮助业者满足航运脱碳目标。当下，水是甲醇的天然污染物，并可能会意外地或有意地被混入船舶加注的甲醇燃料中。其中，燃料中存在水分会降低其热值，并进而加重燃料的加注成本。此外，如果水分含量过高，运营商可能将面临不得不卸载燃料的状况，并进一步导致发生作业延误和承担额外成本。

例如，一艘滚装船一年消耗 27,000 吨 (mt) 绿色甲醇，每吨绿色甲醇的平均价格为 1,196 欧元（1,361 美元），因此，通过采取相关预防措施，该船的运营商将可以避免因水污染物浓度达5% 而造成的高达 1,614,600 欧元损失。

此外，AM 水分分析仪是一种在线测量设备，可直接安装到甲醇工艺管道上，例如，通过法兰连接安装到主加注管线上。同时，该技术将通过传感器分析甲醇中的水浓度。

Auramarine 首席执行官 John Bergman 表示：“由于甲醇在温室气体 (GHG) 减排方面表现良好而拥有良好的口碑，今天，其在整个行业的使用率正在不断上升。并且，自 2022 年业内首批甲醇燃料供应装置推出后，Auramarine 就已率先开发支持该替代燃料的解决方案。”

“现在，随着 AM 水分分析仪推出，我们将为船东和运营商提供迈向能源转型下一步所需的工具，以能够更自信地加注甲醇，并且，更重要的是，能够以更低的成本加注甲醇。”

图片来源：Auramarine
发布日期：2025 年 6 月 4 日

SAAM Towage 近期表示拉丁美洲首艘电动拖轮已从土耳其的图兹拉（Tuzla）启航前往智利的蒙特（Montt）港，该航程约将历时45 天。

在搭乘 “BBC Olympus ”轮航行约 35 天后，该船将接而继续前往查卡布科港（Puerto Chacabuco），以在那里展开试运行，为 ENAP 的活动提供支持。

如今，“TRAPANANDA”轮将是土耳其拖轮和工作船制造商 SANMAR 向 SAAM Towage 交付的第三艘全电动拖轮。通过采用锂离子电池，该船将以可再生能源驱动，并因此实现 100% 全电动和零排放。”

“我们的电动拖轮已一天天地靠近港口。当下，这是我们船队中的第三艘电动拖轮，并是拉丁美洲的第一艘。同时，它具有特别的象征意义，因为，它将让我们更近一步地靠近我们的未来战略，即通过日益更可持续的业务运营与客户携手共进发展。” SAAM Towage 可持续发展经理 Pablo Cáceres 表示。

此外，智利国家石油公司 (Empresa Nacional del Petróleo，简称Enap) 企业供应链经理 Mauricio Naveas 也强调了这艘拖轮将如何融入该国有企业的发展战略。

“这艘拖轮是我们为保护环境和推进国家脱碳而推行的举措之一，与此同时，我们也将引入LNG（液化天然气）卡车，并利用废弃食用油生产第一批柴油，以及，在麦哲伦（Magallanes）建设绿色氢能基础设施。” Naveas 解释。

“80年来，Enap一直是智利的能源驱动力。接下来，这艘拖轮将支持我们在查卡布科港的业务运营，并同时体现我们对未来的愿景，以及我们正如何应对能源转型带来的挑战。”

图片来源：SANMAR
发布日期：2025年6月4日