随着航运业越来越多地使用替代燃料作为船用燃料，哈佛法学院法学硕士候选人Joel Ong于最近撰写了一篇博客文章，重点介绍了这些燃料发生泄漏时的责任和赔偿缺口，并探讨了解决这些问题的可能方案。

以下是国际法博客 CIL Dialogues 的原文摘要：

航运业在能源转型中大力押注于替代燃料，根据 2024 年的订单，目前已有超过 1700 艘的被订购船舶具备替代燃料推进能力（并且，2024年同比增加了 50% 以上）。

这些作为化石燃料替代品的“未来燃料”对于国际海事组织 (IMO) 实现其 2023 年温室气体战略，即“到 2050 年左右”实现国际航运温室气体净零排放至关重要。但是，使用这些燃料也带来了新的挑战：保护沿海国家和受影响方免受漏油影响的主要 IMO 责任公约，并不足以保护他们免受替代燃料溢出或泄漏造成的影响，因为，这些新物质的特性与化石燃料截然不同。

随着替代燃料作为货物运输和用作船用燃料的频率增加，目前的问题有三个方面：(1) 现行的 IMO 责任公约不适用于替代燃料，(2) HNS 公约（国际海上运输有毒有害物质损害责任和赔偿公约）尚未生效，(3) 并且，即使该公约已经生效，且替代燃料一般被定义属于 HNS 公约范围内的物质，但是，该公约仅适用于其作为货物被运输，而不适用于其作为船用燃料被运输。此外，氢、生物柴油、甲醇、氨或液化天然气 (LNG) 等替代燃料并非现有公约中“石油”定义下的持久性化石燃料油【《1992 年油污损害赔偿公约》第 1(5) 条】（即，顾名思义，它们本质上为旨在应对气候变化的非石油物）。

结果，这导致了适用于这些新型替代燃料的法规不连贯，因此，一旦发生事故或灾难，也将面临责任和赔偿的缺失，从而可能损害该行业和国际海事组织的脱碳努力。

不过，国际海事组织法律委员会目前正在进行的审查，是一个重要且充满希望的机会，将可以积极填补这些新出现责任的缺口。然而，这其中也必须迅速采取行动，并吸取过去的教训。因为，到开始就替代燃料的责任进行实质性讨论时，新燃料和新船型很可能已经进入运营试验或早期商业部署阶段。

如果在缺乏适用且充分的责任和赔偿框架的情况下发生涉及新型替代燃料的严重事故，可能将会损害公众对该类燃料的信心，并可能彻底破坏该脱碳方案的长期前景。出于这些原因，国际海事组织和航运业应高度重视和关注这一问题，并尽快予以解决。

这篇博文是作者于 2025 年 7 月 31 日在美国进行研究之前编写，并是作者在 CIL-CLIMA 航运脱碳和替代燃料会议上提交的会议论文的一部分，其中，该论文得到了新加坡海事学院资助的 MPA-CIL 海洋治理研究计划 (SMI-2023-MA-03) 给予支持。

注：原本的博文可在此处阅读。

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图片来源：Joel Ong
发布日期：2025年10月22日

Anew Climate和Seaspan Energy周二（10月21日）表示两公司已在加州长滩港成功完成了首单可再生液化天然气（bio-LNG）的船对船装载作业。

当下，继此前宣布达成大规模生物LNG供应战略协议后，两家公司已成功完成了首次的商用集装箱船加注作业。

其中，用于生产生物LNG的可再生天然气（RNG）来自Morrow Energy的一家工厂。根据ISCC框架，该工厂所生产RNG的经认证碳强度较低，为每兆焦耳能量7.74克二氧化碳当量。而此次装载作业，则是生物LNG在商业航运中可扩展部署的关键概念验证，展示了其在海上运输脱碳方面的直接潜力。

Seaspan Energy总裁Harly Penner表示：“这次试点仅仅是个开始。”

“我们很荣幸能与 Anew Climate 合作，为低碳船用燃料开辟一条新道路。并且，我们也共同证明了，可持续性和性能可以齐头并进。”

此次装船建立于 Anew Climate 此前在该领域取得的多个里程碑，包括 2021 年在美国首次为船舶加注生物液化天然气 (Bio-LNG)，以及 2022 年让一艘碳中和平台供应船成功下水。

Anew Climate 低碳燃料总裁 Andy Brosnan 表示：“当下，我们很高兴能迎来这一里程碑，因为，这彰显了 Anew 在加速航运业采用可再生燃料方面的领导地位。”

“通过持续采取积极措施，扩大船运商在全球范围内部署生物LNG的机会，Anew正在与 Seaspan 携手，通过减少当今的海运排放产生切实的影响。”

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图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2025年10月22日

CRecTech 联合创始人兼首席执行官Dr Lim Kang Hui向新加坡船用燃料资讯平台《满航》（Manifold Times）分享了该公司获得PIER71 智能港口挑战赛 2023 亚军以来取得的进展，以及其致力于解决可再生甲醇供应不足和价格高昂问题的努力：

MT(满航)：您能否向我们的读者介绍 CRecTech 背后的团队，以及他们渴望在航运业实现的目标？

CRecTech 由我（首席执行官Dr Lim Kang Hui）和 Dr Haw Kok Giap （首席技术官）共同创立。我们两人都毕业于新加坡国立大学，拥有深厚的材料科学、催化和化学工程研究背景。而我们共同的信念，就是我们所做的研究必须能够直接服务于社会。其中，通过“变废为宝”，我们 CRecTech瞄准将农业和工业沼气转化为可再生甲醇，为船舶提供可持续的动力。因此，我们的愿景是要让绿色燃料变得价格实惠且供应规模化，以帮助航运业在不影响成本或可靠性的情况下实现其脱碳目标。

MT：CRecREF催化剂是什么？它与市场上生产甲醇的其他催化剂有何不同？

CRecREFTM催化剂是我们技术的核心。一般上，传统的沼气制甲醇工艺涉及四个独立的步骤，并涵盖高温、复杂设备和大量能源投入的需要。而我们的催化剂，则将其简化为两个步骤，并能以更高效的方式将废弃沼气中的两种温室气体——甲烷（CH4）和二氧化碳（CO2）直接转化为甲醇。其中，这一突破简化了工厂设计，并将生产成本降低了高达50%，使可再生甲醇的价格更加实惠。据我们所知，市场上没有任何其他催化剂系统能够实现如此程度的工艺强化，并具有这样的多功能性和稳定性。

MT：请问，CRecREF催化剂将如何帮助解决航运业面临的困境之一：有限的绿色甲醇供应，并使其更经济实惠？您认为，这项技术是否将成为绿色甲醇在航运业大规模应用的关键？

通过利用我们的催化技术，我们可以将分散式集装箱装置直接部署在废弃生物质和沼气源头，无论是在农业场所、垃圾填埋场还是动物养殖场等。同时，我们的装置一般规模相对较小，但无损采用我们工艺所能带来的盈利能力，相对地，如采用传统的方法，只有在更大、更集中的规模下才能达到规模化经济。因此，我们的技术消除了昂贵的原料运输、扩大了供应，并且，其中非常重要的，就是释放了以前不经济或技术上无法转化为甲醇的废物流潜力，为航运业开辟了全新的经济实惠绿色甲醇来源。

MT：自获得Breakthrough Energy Fellows（2023年提供高达50万美元奖励的研发资金计划）的资助以来，贵公司的甲醇计划取得了哪些进展？在今年剩余时间和明年，贵公司的计划是什么？

我们于2024年加入了“突破能源研究员计划——东南亚”（Breakthrough Energy Fellows – Southeast Asia）项目，而使我们能够将技术规模从实验室系统扩大1000倍以上，并同时降低规模化生产过程中的风险。同时，该项目也使我们能够与战略合作伙伴（包括区域生物质能企业和Hudson Shipping Lines等航运公司）开展合作推动绿色甲醇的应用。在今年剩余时间，我们将专注于完成工程设计，并与当地废弃生物质/沼气生产商合作，在马来西亚或印度尼西亚进行首次试点部署。展望明年，我们的目标是要启动一个年产量高达1000吨的集装箱式试点示范装置，为在2028年实现商业化应用的目标铺平道路。

MT：请问，PIER71TM 如何支持 CRecTech？

PIER71TM 是我们最早、最强大的支持者之一。通过2023年的智能港口挑战赛，我们也接触到了海事导师、资深人士和航运公司，对于完善我们商业模式和根据实际市场需求测试我们的假设极其重要。同时，PIER71™和MPA也帮助了我们深入了解新加坡的海事创新生态系统，并与企业和监管机构建立了联系，这对于扩大绿色燃料解决方案的规模极其关键。作为智能港口挑战赛的决赛入围者，我们将继续受益于孵化支持、共享办公空间，以及与推动海事脱碳的创新同行密切互动。

相关文章：新加坡海事数字化、脱碳解决方案初创公司从PIER71 智能港口挑战赛脱颖而出

注：PIER71™ Great Circle 2025将于11月5日举行，届时将包括智能港口挑战赛的总决赛。更多详情和注册细节请点击此处。

图片来源：CRecTech
发布日期：2025年10月22日