挪威船级社 (DNV) 于周二（5 月 6 日）发布了其与行业领袖共同制定的推荐规范，旨在为船东、运营商和培训机构在船上构建氨燃料专用能力方面提供指导。

其中，DNV 和行业专家分享了来自其他行业的重要经验，以及通过正确的专业能力正确实施氨燃料船安全运营所需的程序和措施：

低排放氨已日益被认为是一种可行的替代燃料，并在助力航运脱碳方面具有巨大的潜力。与传统燃料不同，氨的独特特性使其需要特定的处理方法与安全规程。其中，通过实行适当的培训和完善的安全文化，氨的使用将有望得到有效管理。

“氨是一种值得被尊重，但却不应被恐惧的化学物质。而要达到这一点，将始于针对其危害特征的清晰理解。”Yara Clean Ammonia 的 HESQ 副总裁 Laurent Ruhlmann 指出。今天，该公司正负责处理全球20%的氨贸易，其年产量超过了800万吨，而其氨生产历史更可追溯至1927年。

弥合海运领域氨能力差距

“数十年来，我们积累了在陆地上处理氨的丰富经验，并且，这些经验可以轻松移植到海运领域，以帮助该行业实现即将到来的脱碳目标。”Ruhlmann解释。

海运业需要采用可行的替代燃料才能成功实现脱碳。目前，已有三艘以氨为燃料的船舶投入运营，且当前的该类船订单量已超过30艘（根据DNV的替代燃料洞察平台），但，以氨作为船用燃料的安全操作所需的专门培训计划却相对开发缓慢。因此，这已造成了能力差距的不断扩大，因为，现有的针对液化天然气（LNG）等替代燃料的培训框架未能充分解决氨的独特特性与操作要求。

海事利益相关方共同塑造氨安全实践

“替代燃料指南为氨的安全采用与处理奠定了坚实的基础，但，对于氨，还是需要根据其特定特性量身定制专用的框架和策略。”DNV海事咨询部安全、风险与可靠性高级顾问Erlend Erstad表示。对此，DNV与行业合作伙伴携手制定了推荐实践 (recommended practice，简称RP)，以为船东、运营商和监管机构提供所需的结构化方法，并确保以氨为燃料的船舶将具备足够的应对能力。

“DNV的推荐实践（RP）将协助船东和培训机构根据该指南制定新的船用燃料方案，并同时考量已审查的安全规程、风险评估框架和船员培训要求。其中，RP 的制定参考了众多关键利益相关方，包括来自Amon Maritime、Azane Fuel Solutions、Yara Clean Ammonia、Wärtsilä、Kongsberg Maritime和Bernhard Schulte Shipmanagement/Ula Ship Management 的意见，从而为最佳实践提供了全面而深入的见解。”Erstad说道，并强调了密切行业合作所带来的益处。

了解Yara在氨安全领域的领导地位

Yara Clean Ammonia(雅苒清洁氨公司 ) 拥有强大的安全文化 ，是制定RP的关键贡献者。作为氨生产和处理领域的领导者，该公司拥有数十年的氨生产与运输经验，并运营着全球最大的氨网络，涵盖 15 艘船和 18 个码头。

此外，Yara Clean Ammonia已就“Yara Eyde”轮做出最终投资决定，预计，该船将成为世界上第一艘以氨为燃料的集装箱船。投入运营后，该船将在奥斯陆峡湾地区和北欧其他地区之间运输货物。而其中 60% 的货物，将属于Yara的化肥产品，并将因此帮助Yara International减少范围 3 排放。

“Yara Clean Ammonia在全球氨贸易方面的丰富经验，成了帮助制定RP 的有用建议，尤其是在处理规程、应急响应和风险评估方面。”DNV 海事咨询业务发展主管 Kirsten Strømsnes 表示。

“几十年来，旨在取代重质燃料油 (HFO) 的替代燃料一直持续在被开发，尤其是在液化天然气 (LNG) 等气体燃料被采用之后。预计，凭借丰富的经验，再加上Yara等来自其他行业的洞见，航运业在管理氨燃料的安全使用方面将占据优势。”

注：DNV 关于“管理氨作为船用燃料的安全使用”的完整文章可在此处找到。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 5 月 8 日

鹿特丹港周一（4月14日）表示，Trammo、OCI和James Fisher Fendercare于4月12日在该港一个码头成功进行了涉及两艘船（“Oceanic Moon”轮和“Gas Utopia”轮）的氨加注试点。

该试点项目包括在两艘船之间转运800立方米-33摄氏度的液态冷氨。同时，试点项目使用的是灰氨，其化学性质与清洁氨相同。

而整个过程则耗时约2.5小时，是于 APM Terminal的Maasvlakte 2终端的一个新码头旁进行。

鹿特丹港在其网站上表示：“此次演示验证了鹿特丹港的氨加注安全框架，并表明氨加注作业可以安全地进行，且不会向港口释放氨气。”

因此，此次试点也标志着鹿特丹港船用清洁氨加注发展的重要一步。

氨是一种无碳燃料，在燃烧过程中不会释放二氧化碳。预计，首批能够使用氨作为船用燃料的船舶将于2026年或2027年投入使用。

在鹿特丹港务局的协助下，各方通过无间合作完成了此次试点项目。

其中，鹿特丹港氨码头的所有者和运营商OCI与Trammo开展合作，并由后者提供两艘装载了OCI氨的油轮。

同时，James Fisher Fendercare提供了设备与专业知识，以确保在APM终端的泊位上安全完成船对船转运作业。

另外，加注驳船运营商Victrol在试点项目的准备过程中分享了其专业加注知识。而DCMR环境保护署、莱茵蒙德安全区(VRR)和联合消防局(GB)也参与其中，以确保试点项目安全顺利进行。

作为世界第二大加油港，鹿特丹每年的加注量约为1000万吨。

此次，通过携手港口各方，鹿特丹港务局正瞄准在未来实现所有替代低碳燃料的加注业务，并进而促进国际航运业的可持续发展。

展望未来，鹿特丹港表示，清洁氨（低碳）预计将在航运业的大规模脱碳过程中发挥关键作用。并且，该行业已在全球范围内进行氨生产、储存、运输和分销，因此，引入和扩大船用氨燃料的规模是有可能实现的事。

同时，鹿特丹港也采用了国际港口的准备程度评估工具，以针对所有新型船用燃料做好准备。

其中，为了做好准备接收和提供新型燃料给船舶，该港口会采取各种措施确保所有监管、安全、基础设施和供应因素有序落地。

当下，该港口已对液化天然气 (LNG) 全面实施了上述措施，并在很大程度上也对甲醇实施了此类措施。

同时，氨加注试点的完成，也意味着该港口的氨加注准备程度已达到第 6 级并已进入第7 级，所有安全程序均已准备就绪，将可以按项目进行加注。因此，凭借这一强化的准备工作，鹿特丹港正确保其已准备好为首批使用氨燃料的船舶加注燃料。

此外，试点经验和既定程序将向欧盟、其他港口和相关方进行宣传。

图片来源：鹿特丹港
发布日期：2025年4月15日

Azane Infrastructure 目前在挪威正在开发氨加注基础设施项目，并得到了 Enova、当地政府、港口所有者、氨气生产商和其他利益相关者的大力支持。

Azane Fuel Solutions 于周四（4 月 10 日）宣布已成立一家燃料加注基础设施子公司（Azane Infrastructure AS），以推进其提供清洁氨作为船用燃料的计划。

该公司成立于 2021 年，旨在通过开发、拥有和运营船用氨燃料所需的基础设施提供端到端的氨燃料解决方案。

该公司表示：“从项目和技术开发到燃料供应，Azane 将确保为航运业提供安全、可靠且经济高效的氨燃料。”

当下，该公司正准备实现首批基础设施投资，并因此将业务分为两个实体：

• Azane Fuel Solutions：提供交钥匙氨燃料处理和加注技术解决方案。
• Azane Infrastructure：通过建设、拥有和运营必要的基础设施供应氨燃料。

目前，Azane Infrastructure 在挪威正开发多个氨燃料加注基础设施项目，并得到了 Enova、当地政府、港口所有者、氨生产商和其他利益相关者的大力支持。

同时，Azane 正在构建一条完整的价值链，以通过小型加注站以及卡车、船舶运输可用作船用燃料的清洁氨。因此，Azane正处于新兴氨燃料价值链的前沿，并得益于与成熟合作伙伴以及其所有者 Yara Growth Ventures、Navigator Gas、ECOnnect Energy 和 Amon Maritime 的密切合作，以在之后为首批氨动力船提供燃料。

公司首席执行官 Steinar Kostøl 在谈到 Azane Infrastructure AS 的成立时表示：“随着氨燃料船陆续被交付，我们预计 Azane 将在未来几年内成为斯堪的纳维亚半岛主要的加注基础设施所有者。”

图片来源：Azane Fuel Solutions
发布日期：2025 年 4 月 11 日