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Alternative Fuels

沿海永续发展联盟开始为新加坡水域建造电动拖轮和补给船

据沿海永续发展联盟(Coastal Sustainability Alliance)称,零排放船舶将成为第一批,同时也是最大的本地电动港口船之一,专为在新加坡沿海水域运营而设计。

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由Kuok Maritime Group (KMG) 领导的行业协作组织——沿海永续发展联盟 (Coastal Sustainability Alliance ,简称CSA) 周五(4 月 12 日)宣布由 PaxOcean 集团开始建造第一艘全电动 PXO 拖轮 (e-tug) 和补给船 (e-supply)。

相关零排放船舶将成为第一批,并也是最大的本地电动港务船之一,专为在新加坡沿海水域运营而设计。

目前的目标是在 2025 年部署该系列船,以领先于新加坡到 2030 年规定所有新沿海船为全电动或能够采用低碳能源解决方案的目标。

CSA(沿海永续发展联盟) PXO 船队签约暨谅解备忘录仪式于 4 月 11 日在新加坡香格里拉大酒店举行,主宾包括新加坡交通部长兼财政部第二部长Chee Hong Tat(徐芳达)先生以及海事行业领导者和 CSA 代表。

在迎来9 名新成员后,CSA联盟成员已从 2022 年 3 月最初成立时的 7 家公司扩大到 27 家。

新的CSA成员来自不同行业,包括金融、绿色能源、企业和环境咨询以及海事服务,体现了为推进新加坡海上脱碳工作而不断壮大的支持网络。

这些新成员包括CIMC Energy Storage、星展银行、均富会计师事务所、韩华航空航天、KST Maritime、Marina Offshore、Paia Consulting、西门子能源和 Transport Capital。他们将与现有成员一起,发挥重要作用推动 CSA 的下一个增长阶段,并重点关注绿色融资、ESG 举措、船舶采用、电气化,以及沿海物流生态系统的技术增强。

KMG战略项目与技术董事总经理兼 CSA 理事会主席 Tan Thai Yong 先生表示:“CSA的扩张以及 PXO电动拖轮和电动补给船的开工,标志着我们与联盟成员一起创造新的收入来源,并在全球范围内扩展 CSA 生态系统的关键增长。”

“CSA 成员的共同贡献以及新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的持续支持,使我们能够快速履行到 2025 年的 2000 万新元投资承诺,加速这项由行业主导的倡议,实现沿海生态系统脱碳和 以商业可持续的方式推进我们海事领域的绿色发展。”

进入第三个年头,CSA继续致力于打造下一代沿海物流生态系统;其五个战略领域所取得的进展包括:
• 在新加坡设计-建造-部署商业用途的 PXO 电动拖轮和电动补给船 – Pacific Workboats Pte Ltd (PWPL) 已承诺购买电动拖轮,并利用其性能为PWPL客户群提供可持续的拖航服务。此外,KMG 也在投资建造和试验电动补给船。虽然,电动补给船的租用仍未确定,但对 PXO系列的商业兴趣在持续增长,一些 CSA 成员正在探索租用这些下一代船舶的机会。预计,PXO 电动拖轮和电动补给船将于 2025 年部署,标志着 PXO 系列船商业化的一个重要里程碑。 由于 PXO 系列船将从裕廊港部署,KMG 正在与裕廊港合作提供充电基础设施,以支持电动船舶的运营。2024 年 2 月,CSA 成为 MPA 意向书 (EOI) 征集活动所宣布的入围实体之一,旨在通过设计和开发电动港务船改造新加坡海事领域。在收到的 11 份提案中,CSA 的电动补给船提案是获得船级社相关技术批准的 6 份提案之一,并在获选后将与高等院校 (IHL) 和研究机构进一步改进和优化,是 CSA PXO 电动船舶高技术准备度和成熟度的重大进步认可。
• 通过减少电子垃圾、进行升级改造和提供生物燃料促进可持续资源管理——自 2023 年以来,CSA 与 Green COP 就已合作开发第二代生物燃料并将其商业化,作为帮助减少传统港口船舶排放的过渡燃料。同时,Green COP 已获得 50 万新元的天使投资,用于建造一座生产生物丁醇的原型工厂。而生物燃料由生物质原料制成,所产生的排放量将比石油燃料少。
• 通过物流和船队优化解决方案让海上交通量减少 20% – CSA 的一个关键努力,在于无缝集成船舶、码头和服务提供商的物流、船队运营、电池性能和运营时效。利用人工智能(AI)和机器学习方面的先进技术,CSA正与MagicPort就沿海物流平台进行优化模拟,并预计该平台将于2024年底上线。同时,该平台将支持PXO电动补给船满足航运业对海上物流优化和交通流量不断增长的需求。此外,电动拖轮也将探索需求与供应的匹配优化,以减低燃油浪费和减少无效里程。
通过可持续的绿色供应链和海事商业生态系统支持中小企业和初创企业的发展——目前,超过 50% 的PXO 船舶部件均在本地采购。同时,Sea Forrest Power Solutions 正在洽谈为电动补给船提供电机、电池管理系统和电池等关键部件。

CSA 旨在与新加坡船舶供应商和服务协会 (SASS) 合作,提升海事劳动力的可持续发展能力,并促进所有 SASS 成员公正地向低碳经济过渡。

2022 年 3 月,在 KMG的领导下由行业主导的 CSA 计划正式宣布,该计划包括其主要业务单位:PaxOcean Holdings Pte Ltd、Pacific Carriers Limited (PCL) 和 POSH (PACC Offshore Services Holdings),旨在为 CSA 提供平台建设下一代新加坡海事生态系统,并加速推进脱碳、电气化以及节能物流和工程解决方案。
 
图片来源:PaxOcean 集团
发布日期:2024 年 4 月 15 日

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DNV:10月是替代燃料新造船订单创纪录的一个月

LNG(液化天然气)再次成为最大的推动力,延续了自 7 月以来的强劲势头,共获得 66 份订单,同时,10 月也是 2024 年迄今为止甲醇燃料船订单走势最强劲的月份。

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船级社 DNV的替代燃料洞察 (AFI) 平台最新数据显示,2024 年 10 月共记录了97 份替代燃料新船订单。

在10月,LNG(液化天然气)保持7 月以来的强劲势头再次成了最大的订单驱动力,单月共记录了 66 份订单,并其中有大部分(58 份)来自集装箱领域。同时,甲醇燃料船订单也有 29 份,其中有20份来自散货船领域;此外,这是2024年迄今为止甲醇燃料船订单表现最强劲的一个月。

总体而言,2024 年前 10 个月共记录了 464 份替代燃料新船订单,达到了 46%同比增长。

DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示:“10月是替代燃料船队新订单走势最强劲的一个月,并延续了 2024 年下半年的强劲势头。

“这一增长显然由LNG引领。相对于今年前六个月所记录的52单 ,LNG燃料船新订单自 7 月以来共记录了177份新订单,并主要归因于集装箱板块整体行业活跃度的上升。”

“此外,甲醇船订单也表现出了一定的韧性。在今年前 10 个月,甲醇燃料船订单达到了162单,已超过了其2023 全年总数。”

 
图片来源:DNV
发布日期:2024 年 11 月 6 日

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中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

在与隆基绿能开展合作后,马士基在确保其自有双燃料甲醇船队获得足够的甲醇燃料方面取得了进展。

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丹麦航运巨头A.P.穆勒-马士基(A.P. Moller – Maersk)周三(11 月 30 日)表示已与中国隆基绿能科技股份有限公司达成了长期的生物甲醇承购协议。

其中,该协议将有望降低马士基扩展中双燃料甲醇集装箱船队的温室气体排放。同时,隆基绿能的首批生物甲醇预计将于 2026 年生产。

A.P. Moller – Maersk首席运营官 Rabab Raafat Boulos 表示:“生物甲醇和电子甲醇仍然是本十年中最有希望扩大规模的替代航运燃料,而在这方面,与隆基绿能达成的协议就是其中的明证。”

“全球航运业面临的主要净零挑战,在于化石燃料与温室气体排放量较低的替代燃料之间的价格差距。因此,我们继续强烈敦促国际海事组织(IMO)成员国通过采用全球绿色燃料标准和具愿景的定价机制创造公平的竞争环境,因为,这正是该行业迫切需要的发展。”

在与隆基绿能开展合作后,马士基在确保其自有双燃料甲醇船队获得足够的甲醇燃料方面取得了进展;同时,这些甲醇船舶中,已有七艘投入运营。预计,马士基当前的综合甲醇采购协议将可满足其双燃料甲醇船队在2027年的 50% 以上需求。

该协议源于马士基不断增长的全球替代燃料组合,目前,这当中的其他几个甲醇项目已进入成熟阶段。

A.P. Moller – Maersk 能源市场主管 Emma Mazhari 表示:“我们相信,全球物流的未来将看到多条通往净零排放的道路,而当下,这项协议也凸显了各市场的伟大愿景开发商所追求的甲醇项目正保持持续发展势头。”

“其中,中国仍将继续发挥先锋作用,同时,令人鼓舞的是,其他地区的市场发展也十分强劲,例如:美国,我们正在与该国几个有前景项目的合作方密切合作。”

根据协议,隆基绿能将交付的生物甲醇将由中国中部许昌市的一家工厂生产。同时,该生物甲醇乃由残留物(稻草和果树插枝)生产,将满足马士基的甲醇可持续性要求,其中,与化石燃料相比,其在生命周期内可至少减少 65% 的温室气体排放。

图片来源:A.P. Moller – Maersk
发布日期:2024 年 11 月 5 日

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中国船厂开工建造甲醇混合动力渡轮“Stena Connecta”

除了为“Stena Connecta”铺设龙骨外,Stena Line也在威海金陵船厂庆祝了旗下“Stena Futura”首次下水。

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Stena Line 周三(10 月 30 日)表示,“Stena Futura”轮下水、第二艘船“Stena Connecta”轮安放龙骨,都意味着其 NewMax型船舶建造达成了又一个里程碑。

上周,Stena 在威海金陵船厂举行了联合下水与安放龙骨仪式,以庆祝“Stena Futura”轮首次下水并为“Stena Connecta”轮安放龙骨,代表了船舶建造工作已展开。

一旦投入运营,“Stena Connecta”轮和“Stena Futura”轮将让贝尔法斯特-希舍姆(Belfast-Heysham)航线的货运能力提高 40%,以进一步满足北爱尔兰、英国之间客户的服务需求增长。

预计,这两艘能够以甲醇燃料驱动的NewMax 型混合动力船,将在 Stena Line 的可持续燃料之旅中发挥关键作用。

此外,这些船舶将配备内置技术,能够在设施可用时利用电池推进和使用岸电。另一方面,Stena Line 正在与甲醇供应商密切合作,以保障未来的电子甲醇数量和进一步实现其战略目标、转向使用可再生燃料,以期到 2030 年让二氧化碳排放量减少 30%。

Stena Line 首席执行官 Niclas Mårtensson 表示:“很高兴看到我们的新船建造取得进展,以让我们的船队为未来做好准备,制定新的行业标准解决气候变化问题。”

“这些新船是第一批配备多混合动力解决方案的滚装船,能够使用电池、生物燃料和甲醇运行。当下,这不仅符合即将出台的法规,也能够减少我们的二氧化碳排放,并帮助我们的客户实现他们的范围 3 目标。”

“‘Stena Futura’轮和‘Stena Connecta’轮将服务于横跨、连接爱尔兰海的重要航线,以满足这条航线上持续增长的货运客户与需求。我们相信,当我们于 2025 年秋季欢迎 ‘Stena Futura’抵达爱尔兰海时,其所带来的新增运力将受到市场欢迎。”

图片来源:Stena Line
发布日期:2024 年 11 月 5 日

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