德国发动机制造商Everllence于周二（12月9日）证实，在丹麦弗雷德里克斯（Frederikshavn）的测试设施中，其21/31DF （双燃料）发动机在所有负荷点均成功使用乙醇燃料运行。

十多年前，Everllence率先开发了二冲程甲醇燃烧发动机平台，并于2016年投入使用首台商用发动机。

基于此经验，Everllence成了首家于2024年推出小缸径四冲程甲醇燃烧发电机组【21/31DF-M（双燃料甲醇）机组】的公司，并目前已有数台机组投入商业运营。

因此，此次乙醇燃料的成功运行进一步完善了21/31平台，使Everllence拥有一台可完全投入运作的发动机，验证乙醇作为燃料的性能。

Everllence四冲程小缸径发动机工程高级经理兼负责人Rasmus Frimann Nielsen 表示：“此发动机平台在燃烧替代燃料方面展现出了巨大的潜力，而在测试过程中，我们甚至成功地提高了乙醇燃料的占比，超过了甲醇燃料。与此同时，总的来说，过去几年市场对乙醇的兴趣已稳步增长。”

“因此，我们始终密切关注这些信号，并据此进行必要的设计考量，而奠定了坚实的技术基础。其中，在弗雷德里克斯进行的测试，为我们提供了迈向更高水平的技术诀窍。目前，我们仍在进行数据评估，但相关数据迄今已证实了我们之前的假设，即21/31发动机可以毫无问题地使用乙醇燃料。”

Everllence船用发电机组销售与推广总监Lars Zimmermann 表示：“我们密切关注市场动态，并注意到客户在选择燃料策略方面存在一些不确定性。”

“为此，Everllence率先开发了多种燃料灵活解决方案，而最新的成果，就是在21/31平台使用乙醇燃料。作为世界领先的发动机设计商，我们肩负着持续开发新技术、助力全球海事行业脱碳的特殊责任。现在，我们需要相关立法，将乙醇视为一种可行的燃料来源，并培养必要的市场需求。”

图片来源：Everllence
发布日期：2025年12月10日

全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation ，简称GCMD）于周五（12月5日）宣布已与新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）合作，在油轮“Pacific Sentinel”进行了一项旨在测量吸力帆性能的WAPS（风力辅助推进系统）性能监测项目。

GCMD表示，WAPS作为一项重要的脱碳手段正日益受到重视，但其应用普及率仍远低于监管目标所需水平。

而其主要障碍，在于其固有的燃料节省量波动性，以及受航线和天气状况等运营、环境因素影响。此外，缺乏标准化的方法来准确量化WAPS在实际运营中的性能，也加剧了这一问题。

为解决这一难题，GCMD和EPS开展了这项研究，并联合发布了题为《量化风力辅助推进系统（WAPS）的节能效果：“Pacific Sentinel”案例》【Quantifying energy savings from wind-assisted propulsion systems (WAPS): A case study on the Pacific Sentinel】的报告。

在四个月测试期间，“Pacific Sentinel”轮主要在近乎逆风的条件下航行。其中，在此期间，通过有效的开关测试得出的平均瞬时节能率为 7.2%，且95% 置信区间介于 6.2% 至 8.2%。据悉，如果船舶遇到更有利的风况，其节能率可能会更高。

当视风角为 47°、风速为 15.3 m/s 时，瞬时节能率最高可达 28.1%。而在近逆风情况下，也曾出现过低至 -14.0% 的负节能率。不过，考虑到本次测试期间的风况变化范围，这两种情况在统计学上都属于罕见事件，因此，本次测试期间的数值均位于瞬时节能率平均值的三个标准差范围内。

总的而言，在经过四个月的测试后，他们在不同的风况下观察到了不同的节能效果：

• 平均瞬时节能：7.2%（95% 置信区间为 6.2%–8.2%）
• 同时，也观察到高达 28.1% 的峰值节能和 -14.0% 的负节能，尽管，这两种情况在统计学上都属罕见。

GCMD 表示，这些发现意义重大，因为，该分析捕捉到了风况相关节能效果的完整分布，而不是依赖于单一的汇总值。

“这有助于我们更真实、更可靠地了解‘Pacific Sentinel’船载吸力帆的性能。”该公司补充道。

此外，GCMD 表示，该试点项目展示了 WAPS 能在多大程度上以及哪些条件之下实现节能。随着 GCMD 开展更多试点项目，更大的数据集将有助于针对各种运行条件进行建模和燃料节省预测。

“有了量化和可验证的节能效果，按节能付费的还款机制将变得可行，以让还款与实际性能表现直接挂钩。”该公司补充道。

“其中，这为我们近期推出的能源效率技术基金（FEET）奠定了基础，该基金通过提供无担保租赁，让改造融资与船舶抵押贷款脱钩。”

注：报告可在此处获取。

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图片来源：bound4blue
发布日期：2025年12月5日

船级社DNV于周三（12月3日）表示已向中船（上海）节能技术有限公司（CMES-Tech）的新型5米×35米规格倾倒收放式风力助推转子颁发了型式认可设计证书（Type Approval Design Certificate，简称TADC）。
这是中国首个获得DNV WAPS（风力辅助推进系统）规范（ST-0511）认证的国产转子系统。

DNV船级社表示，此次认证确认该系统已具备安装于DNV级商船的条件，并标志着中国绿色航运技术产业迈出了重要一步。

随着航运业面临燃料成本和排放法规日益增长的压力，针对可靠高效风力辅助推进系统（WAPS）的全球需求正不断攀升。近年来，DNV认证的WAPS解决方案数量已持续增加，并其中包括来自世界各地供应商的固定式或可倾倒收放式转子、翼帆和吸力帆系统。

当下，CMES-Tech的倾倒收放式转子系统采用可伸缩和可调节设计，能够适应不同的吃水和航行条件，并在货物作业期间回收，以避免干扰甲板/舱口作业或港口基础设施。同时，该系统集成了智能传感和自动控制功能，可根据实时风况调整运行，在确保安全前提下最大限度地提高风力推进效率。

CMES-Tech总经理Huang Guofu （黄国富）博士表示：“获得DNV的TADC认证是中国绿色航运业的一个里程碑，也是对我们设计成熟度、结构完整性和实用性的有力验证。这表明了，我们5米×35米的倾倒收放式转子设计符合最高船级标准，也印证了我们致力于提升海上作业效率的承诺。因此，我们期待与DNV继续合作，不断创新，为全球船东提供能够创造经济和环境价值的解决方案。”

作为TADC认证流程的一部分，DNV的船级专家审查了所有机械、结构和电气设计文件，并评估了该系统在实际运行和环境条件下的船舶应用适用性。其中，审查结果确认，CMES-Tech系统的设计符合DNV WAPS技术标准（ST-0511）的要求。

DNV副总裁兼中国南区总经理Chen Keng（陈铿）先生表示：“随着对节能减排解决方案的需求日益增长，WAPS技术将能够为船东带来立竿见影的切实效益。”

“此次向CMES-Tech颁布TADC证书，意味着我们不断壮大的WAPS系统产品组合又新增了一项符合行业领先评估标准的方案，而进一步增强了人们对其实际应用性能的信心。在此，我们祝贺CMES-Tech取得这一成就，同时，这也凸显了我们在推动新型节能技术更广泛应用方面的紧密合作。”

此外，转子原型机已成功通过严格的120%过载结构测试，而证明了其在极端负载条件下的稳健性。展望未来，CMES-Tech将继续推进详细的安装规划和海上试验，以验证新系统的运行性能。

图片来源：DNV
发布日期：2025年12月5日