Biofuel

UECC 与 ACT Group、LR 和 Wartsila 合作开发基于腰果的船用生物燃料

此项合作，让基于 CNSL 的 FSI.100 作为馏分 DMA 船用燃料油中的30% 混合成分暂时性被接受，并经 OEM、船级社和船旗国主管部门批准用于海试。

Published

2 年 ago

3 4 月, 2024

admin

周三（3 月 27 日），欧洲联合汽车运输公司 (United European Car Carriers，简称UECC) 宣布与劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构(FOBAS)、发动机制造商瓦锡兰（Wartsila）以及生物燃料供应商 ACT 集团合作开发和评估基于腰果壳油（ CNSL）的生物燃料。

UECC 表示：“作为此次合作的一部分，ACT 集团创造了一种基于 CNSL 的生物燃料，称为 FSI.100。”

“该产品通过了严格的开发流程，其中包括广泛的发动机测试和精心控制的供应链，并赢得了 UECC 的信任。”

在经过对各种混合组合的彻底测试后，FSI.100 获得了发动机制造商的批准，作为 ISO 8217标准下 DMA 级馏分燃油中的30% 混合成分，将进行海上试验。

FSI.100旨在解决人们对基于 CNSL 的生物燃料的普及性和适用性的担忧。同时，它也具有引人注目的优势：经认证的可持续、完全受控的供应链，确保从原产地到提取、转换和消费的可追溯性，以及相应的责任制。

UECC 表示：“这种方案增强了人们对 CNSL 船用燃料的信心，在减少浪费之际，也提高了资源效率，并符合海事领域的循环经济原则。”

“通过可持续的土地利用方案生产，FSI.100展现出了高质量的船用燃料特性，如超低硫特性和对应冬季规格的倾点。同时，它也可以显着减少温室气体排放；与传统船用燃料相比，其油井至尾流（全生命周期）排放量可减少 90% (9.50gCO2eq/MJ)。”

UECC 表示，他们明白对可持续燃料的采购进行全面评估和建立透明度的重要性，以确保达到运营可靠性和安全性，并尤其考虑了鹿特丹地区最近发生的事件，因为，相关事件凸显了船用燃料中混合“未经证实”的生物燃料原料可带来的挑战。

作为可持续的滚装航运参与者，UECC 已采取积极措施，通过与 LR FOBAS、Wartsila 和 ACT Group 合作开发 FSI.100 ，以解决这些运营问题。

UECC 能源与可持续发展经理 Daniel Gent 表示：“我们在脱碳之旅中必须不遗余力。因此，UECC很自豪能够引领行业，在实施创造性的解决方案之际，也为未来的严格评估制定蓝图。当下，基于 CNSL 的 FSI.100 等燃料，都具有巨大的可持续航运潜力。”

UECC、LR FOBAS、瓦锡兰和 ACT 集团之间的共同努力，已经形成了结构化和分阶段的流程，其中包括广泛的发动机测试台试验和分析评估，以评估基于 CNSL 的 FSI.100 混合物在船用残渣油和馏分燃料油中的适用性。这种勤奋的推进方法，符合 UECC的可持续发展和负责任商业实践承诺。

同时，此次合作实现了海运业的一个重要里程碑，让基于 CNSL 的 FSI.100 作为馏分 DMA 船用燃料油中的30% 混合成分暂时性被接受，并经 OEM、船级社和船旗国主管部门批准用于海试。

ACT 集团生物燃料供应和贸易部门负责人 Fabio Scaramelli 表示：“作为海事可持续发展领域的创新者，我们与 UECC、LR FOBAS 和 Wartsila 之间的合作，是基于 CNSL 的生物燃料向前迈进的重要一步。FSI.100 的开发，凸显了我们致力为该行业的脱碳之旅创造变革性资源的奉献精神。”

“UECC 与行业领导者的合作，表明了我们致力于塑造可持续的未来航运业。通过设定高标准和采用创新解决方案，我们不仅减少了排放，也推动了整个海运业的积极变革。”

作为 UECC 透明度和最佳实践承诺的一部分，该公司建议在燃油采购过程中采取预防措施，以确保混合成分保持透明并遵守既定的生物燃料标准。

“如果所提供的产品不符合‘既定’的燃料标准，则需要采取结构化的分阶段方法来评估产品在船上使用的适用性，以获得船级社、原始设备制造商和船旗国的海试认可。”该公司补充道。

图片来源：欧洲联合汽车承运商
发布日期：2024 年 4 月 1 日

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巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

Published

2 周 ago

21 1 月, 2026

admin

巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日

Biofuel

Cleanship报告称使用生物柴油可减少81%的黑碳排放

专家指出，与使用传统船用柴油相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

Published

2 周 ago

21 1 月, 2026

admin

丹麦研究与示范项目“清洁船舶项目”（Project Cleanship）于周四（1月15日）宣布，其在实际航行中收集的新数据显示，生物燃料在航运业具有显著的气候效益。

目前，该研究结果已提交给国际海事组织（IMO）。

烟尘颗粒（也称黑碳）是航运业最有害的排放物之一，不仅对气候造成影响（加剧全球变暖和北极冰川融化），也会污染空气、危害公众健康。如今，“Project Cleanship”的专家证实，与使用传统船用轻柴油（MGO）相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

而上述测量工作，是在Uni-Tankers A/S的船舶“Falstria Swan”上进行。其中，该船配备了由Green Instruments公司与丹麦技术研究所（Danish Technological Institute）合作开发的先进在线黑碳传感器，能够详细、实时地追踪船舶正常运营期间的排放情况。

丹麦技术研究所替代燃料和减排顾问兼测量专家Simon Martin Spangenberg Bastrup berg表示：“我们预期生物燃料能够带来更清洁燃烧，但其减排幅度之大，尤其是在低发动机负荷下——着实令人惊喜。因为，这表明了，生物柴油不仅可以减少净二氧化碳排放，更能够减少黑碳排放，对航运业的整体气候足迹影响非常重要。同时，这项测量技术也使我们能够以前所未有的精度监测排放情况。”

对于 Uni-Tankers 公司而言，这些测量结果将直接转化为新的实用知识：

Uni-Tankers A/S 技术总监Troels Reppien表示：“最新的生物柴油 (B100) 实际航行数据让我们清晰地了解了黑碳足迹和实际的二氧化碳排放量。其中，这一洞察在我们实现自身减排目标方面非常重要，并同时也有助于我们提出更有效、更以数据为据的航运业减排建议。”

尽管生物柴油能显著减少黑碳排放，但目前，全球生物燃料产量仅能满足全球船队总能源需求的一小部分。因此，“Project Cleanship ”将持续分析数据，并致力于提出有效减少航运业黑碳及其他排放的建议。

当下，测量活动的结果已通过白皮书形式提交给国际海事组织（IMO）。预计，这份文件将助推国际社会减少黑碳排放的努力，尤其是在北极地区，因为，烟尘颗粒对冰层及周围环境的气候影响尤为显著。

此外，该白皮书已计划提交至国际海事组织污染预防和应对小组委员会（PPR）于2026年2月9日至13日举行的第十三届会议进行审议。

图片来源：Project Cleanship
发布日期：2026年1月19日