日本船级社（ClassNK）于周四（12月18日）宣布已原则上批准大岛造船所（Oshima Shipbuilding）开发的一款散货船概念设计，该设计可使用包括氨、甲醇和液化天然气（LNG）在内的多种替代船用燃料，并配备船载碳捕集与封存（OCCS）系统。

此次认证确认了该船舶在监管和安全方面的可行性。

此前，日本船级社发布了《替代燃料船舶指南》附件1“替代燃料就绪”（3.0.1版），其中，该附件概述了初始建造不针对替代燃料但可在未来进行改造及已拥有部分装备的船舶设计要求。

同样地，《船载二氧化碳捕集与封存系统指南》（2.0版）也包含了船载二氧化碳捕获与封存系统（OCCS）预留符号的要求。

“日本船级社（ClassNK）根据上述准则审查了该船的概念设计。在确认符合既定要求后，日本船级社颁发了原则性批准（AiP）证书。”该船级社表示。

图片来源：Oshima Shipbuilding
发布日期：2025年12月19日

零排放海运买家联盟（Zero Emission Maritime Buyers Alliance，简称ZEMBA）于周三（12月17日）宣布全球集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和区域支线航运公司North Sea Container Line(NCL）在ZEMBA第二轮招标中中标，将让ZEMBA的成员公司能够通过两种氢衍生电子燃料减少远洋运输排放。

ZEMBA表示，这是海运业清洁能源转型的一个重要里程碑，因为，它巩固了两种燃料路径，为这一关键行业的未来发展奠定了基础，并支持了全球范围内的新经济机遇，以及将减少该行业大量的温室气体排放。

根据迄今为止的承诺，这项开创性的举措将让参与的成员公司（包括联合创始企业——亚马逊、Patagonia 和 Tchibo）以及成员公司（包括Beiersdorf、Brooks Running、Green Worldwide Shipping、宜家、耐克、Poly Medicure Ltd. 和 Sport-Thieme）能够在三年内、在最初的 200 亿海里运输活动中部署电子燃料，同时，一些成员的部署期限也能延长至五年。

其中，从2027年起，这将让温室气体排放量至少减少约12万吨（mt）。目前，相关合同的签订仍在进行中，因此，ZEMBA欢迎其他货运买家通过其网站进行联系，以了解加入此项目的详情。

预计，通过这些合同，两家中标的航运公司——赫伯罗特和NCL正在重新定义该行业的潜在发展：

• 赫伯罗特将在大型甲醇双燃料集装箱船上采用电子甲醇，服务于跨洋航线。
• NCL将部署全球首艘电子氨动力集装箱船，服务于北欧贸易航线。

这两种燃料都将基于可再生能源生产的低碳氢，与传统的高排放燃料相比，其生命周期碳排放强度将降低至少90%。

ZEMBA总裁兼首席执行官Ingrid Irigoyen表示： “我们赞扬赫伯罗特和North Sea Container Line所展现的领导力、协作精神和创新能力，以及他们响应ZEMBA开创性市场信号而提供的优质产品和服务。当下，这项自愿性私营板块倡议正按计划推进，并致力于投资快速部署可大规模应用的下一代船用燃料。”

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“在大规模电子燃料采购仍为整个行业面临的一大挑战之际，能成为ZEMBA第二轮招标的中标者对我们而言是一个重要的里程碑。其中，部署电子甲醇是我们实现2045年船队净零排放目标的关键一步。在此，我们非常感谢所有ZEMBA成员对我们能力的信任，接下来，我们将继续全力以赴减少温室气体排放，为全球航运业的绿色未来贡献力量。”

NCL首席执行官Bente Hetland表示：“我们很荣幸能在ZEMBA项目招标中与赫伯罗特共同中标，而再次印证了NCL致力于塑造可持续物流未来的承诺。其中，NCL将为ZEMBA的成员提供专属产品，助力他们推动真正的变革，并继续推动向下一代船用燃料过渡。在此，我们衷心感谢商界的鼎力支持，而接下来，我们将会通过携手合作提供高效且具前瞻性的运输解决方案。”

继ZEMBA于2024年启动创新性的首轮招标之后，此次ZEMBA第二轮采购聚焦于启动一个可扩展的低碳氢衍生电子燃料新市场，并对于实现经济可行的全行业海事清洁能源转型至关重要。

近年来，随着市场日趋成熟，全球可再生能源成本正迈向大幅下降，因此，利用清洁能源生产的电子甲醇和电子氨具有巨大的规模经济潜力。而通过该最新发展，ZEMBA的先行成员也展现了对可扩展、战略性和整体性供应链可持续发展解决方案的支持，同时，这些解决方案也将能够帮助实现他们的长期目标。

此外，此最新发展也强调了可信、经第三方验证且透明的货物运输和索赔监管链系统的重要性，因为，这些系统能够激活企业早期自愿需求，并为新技术解决方案创造市场。

对于海运等高度分散的全球行业而言，这些系统能够让来自世界各地的买家需求流向已做好部署准备的先行供应商，而无需考虑地理可用性限制，其中，这些限制往往会导致无法达成此类商业安排。

图片来源：赫伯罗特
发布日期：2025年12月19日

旗下拥有FuelBoss数字交付平台和BunkerFlow的Ofiniti公司近日表示，今年其网络已完成了超过24,000笔数字船燃加注作业。

Ofiniti在其《2025年影响报告》中指出，2025年是船用燃料加注领域数字化与脱碳真正融合的一年。

该公司表示：“替代燃料正从试点阶段走向规模化供应，包括：生物燃料、液化天然气（LNG）、甲醇和氨，但是，它们也带来了复杂性、繁琐的文档要求以及安全要求，是人工流程难以应对的运营挑战。”

“正是在这种情况下，Ofiniti悄然成了基础设施建设者。在新加坡强制要求使用电子燃料交付单（e-BDN），或在整个行业广泛予以讨论之前，我们就已经在西北欧开始推进运营流程数字化。”

“今天，数字化已成为全球行业的普遍预期，但在最初，它只是为了解决运营摩擦问题而采取的务实措施，旨在使文档更清晰、协调各利益相关方，并减轻人工负担。”

Ofiniti表示，凭借其对LNG、甲醇、生物燃料和氨的支持能力，在其服务网络下，供应商今年已交付了50万吨替代船用燃料，并相当于200个奥运会标准游泳池的容量。

同时，Ofiniti指出，其首批100%生物液化天然气 (bio-LNG) 和B100 UCOME的交付已于2025年完成，并以数字化方式进行记录。

该公司解释，随着替代燃料出现，行业将需要更全面的清单和关于生命周期排放概况的文档，因此，文件数量也已随之增加，并可通过FuelBoss自动完成这一流程。

“它能让流程标准化，为所有利益相关者提供相同的数据，并创建验证新型燃料可持续性所需的数字化监管链。” 该公司补充道。

通过使用Ofiniti服务，每单LNG交付平均减少了28页的纸质文件。

展望未来，Ofiniti首席执行官Tue Nielsen表示：“能源转型的下一阶段不仅仅关乎新型燃料分子，更关乎证明、完整性、安全性和互操作性。”

“因此，Ofiniti 已被定位为实现这些流程的系统，是业务运营的幕后推手，能促进真正实现大规模能源转型。”

图片来源：Ofiniti
发布日期：2025年12月19日