Alternative Fuels

瓦锡兰报告：通过执行果断的政策，到 2035 年可持续船用燃料可达相当于化石燃料的成本水平

根据新报告，在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下，可持续航运燃料最早可以在 2035 年达到相当于化石燃料的成本水平。

Published

1 年 ago

26 3 月, 2024

admin

根据技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）周四（3 月 21 日）发布的一份新报告，在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下，可持续航运燃料的成本最早可在 2035 年达到相当于化石燃料的成本水平。

该报告题为“航运业到 2050 年使用的可持续燃料—— 3 个关键成功要素”（Sustainable fuels for shipping by 2050 – the 3 key elements of success）；报告显示，到 2030 年，欧盟排放交易计划 (ETS) 和 FuelEU 海事倡议 (FEUM) 将让化石燃料的使用成本增加一倍以上。而到 2035 年，这将首次缩小化石燃料和可持续燃料之间的价格差距。

今天，航运业承载着80%的世界贸易，是全球经济的引擎室。不过，尽管它属于最高效、最环保的货物运输方式，其排放量却占了全球排放量的 2%，相当于日本的年排放量。并且，如果不采取行动，到 2050 年这一数字可能会增加 45% 以上。

2023 年，国际海事组织 (IMO) 设定了到 2050 年实现净零排放的目标。目前，现有的脱碳解决方案（例如燃料效率措施）最多可减少 27% 的排放。瓦锡兰的报告认为，可持续燃料将是消除剩余 73% 燃料排放的关键一步，但首先将需要采取激进的行动扩大其规模。当下，该行业面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战，因为，船东不会承诺使用目前价格昂贵、产量有限的（替代）燃料，并且，它也可能会被另一种规模成长更快、更便宜的燃料所取代。此外，如果没有明确的需求信号，供应商也很难扩大生产规模。

对此，瓦锡兰制作了新的时间线模型，显示了哪些燃料在全球范围内、何时以及以何种成本可能被广泛使用。为了加快这一进程，报告认为，果断的政策实施、行业合作和个体运营商的行动必须相结合，以扩大这些燃料的生产规模。

瓦锡兰海事总裁兼瓦锡兰公司执行副总裁 Roger Holm 表示：“到 2050 年实现航运净零排放需要工具箱中的所有工具，其中也包括可持续燃料。”

“作为一个行业，我们必须注重协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动，以实现快速、经济地生产可持续燃料组合所需的广泛系统变革。”

“目前，欧洲的政策正在展示国际层面的行动影响力，并将首次缩小化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。”

果断政策：瓦锡兰的模型显示，到 2030 年，可持续燃料的价格将是当今化石燃料的 3-5 倍。正如 ETS 和 FEUM 所表明的，政策将是缩小价格差距的关键。

报告认为，政策制定者应该：

 • 最大限度地提高确定性：根据国际海事组织（IMO）的目标，制定经国际商定、基于科学的途径，以逐步淘汰海事领域的化石燃料。
 • 提高成本竞争力：采用全球船用燃料碳定价行业标准。
 • 合作：加强各国政府之间在创新和基础设施方面的全球合作，以在全球范围内大规模提供可持续燃料。

行业合作：该行业必须与航运内外的利益相关者合作。因此，报告呼吁业界：
• 汇集购买力：发起全行业采购协议，汇集多个航运运营商的需求。
• 与其他领域合作：与航空、重型运输和工业领域的领导者会面，建立全球公认的可持续燃料生产与分配框架。
• 分享技能：建立全行业知识中心，以分享专业知识、技能和见解。

个人行动：按照目前的价格，运营商在燃料成本上节省的每一欧元，到 2030 年可能价值 3-5 倍。当下，像嘉年华公司这样的企业已通过其服务电力升级计划（Service Power Upgrade Program）获得了 5-10% 的效率增益，这意味着，到 2030 年，其整个船队的燃料成本每年可减少多达 7.5 亿美元。其实，所有运营商都可以通过提高船舶效率受益，而这项技术在今天也很容易获得。

Roger Holm 补充道：“如果说至少要从我们的报告获取一个要点的话，那就是，小规模运营商不必感到无能为力。同时，他们在加速实现净零排放航运方面有望发挥重要的作用。其中，采取措施提高燃油效率并投资于燃油灵活性可以立即带来回报，并减少排放和运营成本。但是，相关行动必须迅速，因为，要实现这一点，我们就只剩等同一艘船舶生命周期的期限。”

瓦锡兰认为，投资于燃料灵活性是避免资产搁浅的最经济可行方法。因此，瓦锡兰一直在研发多种燃料选择。最近，瓦锡兰推出了首款商用氨燃料四冲程发动机，与使用柴油相比，它可立即减少 70% 以上的排放。

当下，该报告为可持续燃料的未来提供了路线图，并确定了该行业如何能够更快、更经济地扩大这些燃料的规模，以在本世纪中叶（仅一艘船舶的使用寿命内）完全实现脱碳。

注：瓦锡兰题为“航运业到 2050 年使用的可持续燃料—— 3 个关键成功要素”的报告可在此处查询。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2024 年 3 月 22 日

Up Next

SCMA 杰出演讲者系列将于 4 月 17 日在新加坡举行

Don't Miss

APM 2024：DNV 表示，行业有望实现 IMO GHG 2030 目标但需航力全开

Alternative Fuels

SMW 2025：MPA 及合作伙伴将探索适用于港口运营（包括加油作业）的地理空间工具

MPA 及其合作伙伴将探索使用地理空间工具进一步开发解决方案，以提高港口运营的安全性和效率，并涵盖替代燃料加注和船舶导航等领域。

Published

1 天 ago

1 4 月, 2025

admin

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周三 (3 月 26 日) 与多个合作伙伴签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以促进知识共享举措，并探索发展地理空间技术以应对该国面临的真实挑战。

其中，签署协议的合作伙伴将探索使用地理空间工具进一步开发解决方案，以加强准备工作、监测海平面上升，还有提高港口运营的安全性与效率，并涵盖船舶导航、海事服务和替代燃料加注领域。

当下，MPA 已与裕廊港、新加坡邮轮中心、Esri Singapore、Hexagon的安全基础设施和地理空间处、Nika、新加坡近海和海事技术中心 (TCOMS)、ASTAR 高性能计算研究所 (ASTAR IHPC) 和新加坡国立大学 (NUS) 设计与工程学院的下一代港口建模与仿真卓越中心 (C4NGP) 签署了一份为期三年的谅解备忘录。

同时，地理空间工具将利用基于位置的数据（例如：卫星图像、交通和天气数据以及来自浮标和陆地的传感器读数数据）生成 2D 和 3D 可视化分析。

预计，这将能够帮助利益相关者监控实时情况、管理风险，并通过改善风险管理与决策以及增强运营规划提高安全性和效率，以更有效地进行运营规划。

另一方面，MPA也与新加坡国立大学签署了一份为期三年的谅解备忘录，以培养一支熟练的海事地理空间劳动力队伍。
根据这一伙伴关系，MPA 和新加坡国立大学将探索为新加坡国立大学本科生和地理学专业研究生开发海事地理空间课程，以及为职业中期专业人士提供专业认证计划。

其中，海事地理空间课程将涵盖 2D 和 3D 地图绘制、地理空间分析，以及高级环境与运营建模方面的技能。预计，这将帮助建立一支具备技能与知识的人才队伍，以推动该行业与政府的海事地理空间技术创新。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 3 月 28 日

Alternative Fuels

Glander成功为Neste旗下船舶协调两次生物LNG燃料转运

在 3 月份的两次加注作业中（一次在比利时安特卫普，另一次在芬兰哈米纳），生物LNG被供应给了Neste 的LNG燃料船队；一般上，该船队都在使用化石LNG。

Published

2 天 ago

31 3 月, 2025

admin

Glander International Bunkering 周三（3 月 26 日）表示本月其已连续两次为 Neste的LNG（液化天然气）船队提供生物LNG。

在该两次加注作业中（一次在比利时安特卫普，另一次在芬兰哈米纳），生物LNG被供应给了Neste 的LNG燃料船队以减少碳足迹；一般上，该船队都在使用化石LNG。

Glander International Bunkering 销售经理 Alvaro Sierra 表示：“交付这些燃料意义重大，因为，我们在短时间内成功地协调了不同地点的两次供应作业，并同时确保拥有所有必要的认证。”

“要知道，这是一项要求很高的作业，需要精准、专业的知识和强有力的合作，因此，很荣幸我们成功完成了该任务。”

为了有效利用现有欧洲范围内（主要用于运输化石产品）的分销网络，他们采用了质量平衡方法，以验证其以商定数量的生物LNG替代化石LNG。

Neste 航运主管 Sander Wilgenhof 表示：“海运是运输原材料和精炼燃料的最有效方式之一，与此同时，作为替代燃料选项之一，生物LNG可以帮助我们减少物流碳足迹。”

图片来源：Glander International Bunkering
发布日期：2025 年 3 月 27 日

Alternative Fuels

SMW 2025：MPA推出聚焦替代船用燃料培训的海事数字平台

原型平台将在SMW活动中展示，其中，该平台将提供关于替代船用燃料安全处理和新技术的入门培训，并将于 2025 年下半年准备就绪。

Published

2 天 ago

31 3 月, 2025

admin

新加坡海事及港务管理局 (MPA) 周四 (3 月 27 日) 展示了海事能源培训设施 (Maritime Energy Training Facility，简称METF) 数字平台的原型，旨在为全球海事劳动力提供安全处理替代船用燃料和新技术的培训。

该原型平台在新加坡海事周 (SMW 2025) 的“加速数码化和去碳化”会议上展出，并将于 2025 年下半年准备就绪。

而推出METF 数字平台，旨在为海运公司、海员和海事专业人士提供一种系统化且简便的方法查找相关课程、进行注册和支付费用。

目前，该平台已提供给新加坡的海运公司和/或新加坡注册船舶，而在下一阶段，这将扩展至涵盖更多公司和利益相关者，并包括位于海外的公司和利益相关者。

同时，该原型正由一组行业试点用户进行测试和验证。

此外，培训进度和认证状态也可以通过该平台追踪，以帮助公司和个人监控针对相关行业和监管标准的遵守情况。通过简化培训补助资格和认证管理等行政流程，该平台将减轻海运公司的行政负担，并让海员和海事专业人员可以轻松接受培训。

于 2024 年 SMW 上首次推出的METF ，是新加坡推进海运脱碳和劳动力发展努力的一部分。从那时起，MPA 就一直与培训提供商、航运公司和海事协会合作，以确保培训标准与行业需求保持一致。同时，这些努力也促成了 METF 数字平台的进一步开发，以作为一个培训管理系统帮助简化培训途径和认证发放，并确保与不断发展的国际标准保持一致。

在2025 年 2 月，国际海事组织的人为因素、培训和值班小组委员会就已启动制定培训海员处理替代船用燃料和新技术的临时指导方针。

同时，借鉴新加坡在制定能力框架、熟练程度标准和培训计划方面的经验，MPA 提出了甲醇和氨的安全处理培训指导方针。其中，这也包括新加坡海事学院为海事人员提供的甲醇燃料处理基础与高级培训。

接下来，METF 数字平台将支持此类课程的实际实施，以确保海员能够接受符合不断变化的国际安全与运营要求的培训。

相关文章: MPA为海事劳动力建立设施提供处理新船用燃料的培训

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025 年 3 月 27 日