根据技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）周四（3 月 21 日）发布的一份新报告，在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下，可持续航运燃料的成本最早可在 2035 年达到相当于化石燃料的成本水平。

该报告题为“航运业到 2050 年使用的可持续燃料—— 3 个关键成功要素”（Sustainable fuels for shipping by 2050 – the 3 key elements of success）；报告显示，到 2030 年，欧盟排放交易计划 (ETS) 和 FuelEU 海事倡议 (FEUM) 将让化石燃料的使用成本增加一倍以上。而到 2035 年，这将首次缩小化石燃料和可持续燃料之间的价格差距。

今天，航运业承载着80%的世界贸易，是全球经济的引擎室。不过，尽管它属于最高效、最环保的货物运输方式，其排放量却占了全球排放量的 2%，相当于日本的年排放量。并且，如果不采取行动，到 2050 年这一数字可能会增加 45% 以上。

2023 年，国际海事组织 (IMO) 设定了到 2050 年实现净零排放的目标。目前，现有的脱碳解决方案（例如燃料效率措施）最多可减少 27% 的排放。瓦锡兰的报告认为，可持续燃料将是消除剩余 73% 燃料排放的关键一步，但首先将需要采取激进的行动扩大其规模。当下，该行业面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战，因为，船东不会承诺使用目前价格昂贵、产量有限的（替代）燃料，并且，它也可能会被另一种规模成长更快、更便宜的燃料所取代。此外，如果没有明确的需求信号，供应商也很难扩大生产规模。

对此，瓦锡兰制作了新的时间线模型，显示了哪些燃料在全球范围内、何时以及以何种成本可能被广泛使用。为了加快这一进程，报告认为，果断的政策实施、行业合作和个体运营商的行动必须相结合，以扩大这些燃料的生产规模。

瓦锡兰海事总裁兼瓦锡兰公司执行副总裁 Roger Holm 表示：“到 2050 年实现航运净零排放需要工具箱中的所有工具，其中也包括可持续燃料。”

“作为一个行业，我们必须注重协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动，以实现快速、经济地生产可持续燃料组合所需的广泛系统变革。”

“目前，欧洲的政策正在展示国际层面的行动影响力，并将首次缩小化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。”

果断政策：瓦锡兰的模型显示，到 2030 年，可持续燃料的价格将是当今化石燃料的 3-5 倍。正如 ETS 和 FEUM 所表明的，政策将是缩小价格差距的关键。

报告认为，政策制定者应该：

 • 最大限度地提高确定性：根据国际海事组织（IMO）的目标，制定经国际商定、基于科学的途径，以逐步淘汰海事领域的化石燃料。
 • 提高成本竞争力：采用全球船用燃料碳定价行业标准。
 • 合作：加强各国政府之间在创新和基础设施方面的全球合作，以在全球范围内大规模提供可持续燃料。

行业合作：该行业必须与航运内外的利益相关者合作。因此，报告呼吁业界：
• 汇集购买力：发起全行业采购协议，汇集多个航运运营商的需求。
• 与其他领域合作：与航空、重型运输和工业领域的领导者会面，建立全球公认的可持续燃料生产与分配框架。
• 分享技能：建立全行业知识中心，以分享专业知识、技能和见解。

个人行动：按照目前的价格，运营商在燃料成本上节省的每一欧元，到 2030 年可能价值 3-5 倍。当下，像嘉年华公司这样的企业已通过其服务电力升级计划（Service Power Upgrade Program）获得了 5-10% 的效率增益，这意味着，到 2030 年，其整个船队的燃料成本每年可减少多达 7.5 亿美元。其实，所有运营商都可以通过提高船舶效率受益，而这项技术在今天也很容易获得。

Roger Holm 补充道：“如果说至少要从我们的报告获取一个要点的话，那就是，小规模运营商不必感到无能为力。同时，他们在加速实现净零排放航运方面有望发挥重要的作用。其中，采取措施提高燃油效率并投资于燃油灵活性可以立即带来回报，并减少排放和运营成本。但是，相关行动必须迅速，因为，要实现这一点，我们就只剩等同一艘船舶生命周期的期限。”

瓦锡兰认为，投资于燃料灵活性是避免资产搁浅的最经济可行方法。因此，瓦锡兰一直在研发多种燃料选择。最近，瓦锡兰推出了首款商用氨燃料四冲程发动机，与使用柴油相比，它可立即减少 70% 以上的排放。

当下，该报告为可持续燃料的未来提供了路线图，并确定了该行业如何能够更快、更经济地扩大这些燃料的规模，以在本世纪中叶（仅一艘船舶的使用寿命内）完全实现脱碳。

注：瓦锡兰题为“航运业到 2050 年使用的可持续燃料—— 3 个关键成功要素”的报告可在此处查询。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2024 年 3 月 22 日