Alternative Fuels

瓦锡兰报告：通过执行果断的政策，到 2035 年可持续船用燃料可达相当于化石燃料的成本水平

根据新报告，在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下，可持续航运燃料最早可以在 2035 年达到相当于化石燃料的成本水平。

Published

2 年 ago

26 3 月, 2024

admin

根据技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）周四（3 月 21 日）发布的一份新报告，在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下，可持续航运燃料的成本最早可在 2035 年达到相当于化石燃料的成本水平。

该报告题为“航运业到 2050 年使用的可持续燃料—— 3 个关键成功要素”（Sustainable fuels for shipping by 2050 – the 3 key elements of success）；报告显示，到 2030 年，欧盟排放交易计划 (ETS) 和 FuelEU 海事倡议 (FEUM) 将让化石燃料的使用成本增加一倍以上。而到 2035 年，这将首次缩小化石燃料和可持续燃料之间的价格差距。

今天，航运业承载着80%的世界贸易，是全球经济的引擎室。不过，尽管它属于最高效、最环保的货物运输方式，其排放量却占了全球排放量的 2%，相当于日本的年排放量。并且，如果不采取行动，到 2050 年这一数字可能会增加 45% 以上。

2023 年，国际海事组织 (IMO) 设定了到 2050 年实现净零排放的目标。目前，现有的脱碳解决方案（例如燃料效率措施）最多可减少 27% 的排放。瓦锡兰的报告认为，可持续燃料将是消除剩余 73% 燃料排放的关键一步，但首先将需要采取激进的行动扩大其规模。当下，该行业面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战，因为，船东不会承诺使用目前价格昂贵、产量有限的（替代）燃料，并且，它也可能会被另一种规模成长更快、更便宜的燃料所取代。此外，如果没有明确的需求信号，供应商也很难扩大生产规模。

对此，瓦锡兰制作了新的时间线模型，显示了哪些燃料在全球范围内、何时以及以何种成本可能被广泛使用。为了加快这一进程，报告认为，果断的政策实施、行业合作和个体运营商的行动必须相结合，以扩大这些燃料的生产规模。

瓦锡兰海事总裁兼瓦锡兰公司执行副总裁 Roger Holm 表示：“到 2050 年实现航运净零排放需要工具箱中的所有工具，其中也包括可持续燃料。”

“作为一个行业，我们必须注重协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动，以实现快速、经济地生产可持续燃料组合所需的广泛系统变革。”

“目前，欧洲的政策正在展示国际层面的行动影响力，并将首次缩小化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。”

果断政策：瓦锡兰的模型显示，到 2030 年，可持续燃料的价格将是当今化石燃料的 3-5 倍。正如 ETS 和 FEUM 所表明的，政策将是缩小价格差距的关键。

报告认为，政策制定者应该：

 • 最大限度地提高确定性：根据国际海事组织（IMO）的目标，制定经国际商定、基于科学的途径，以逐步淘汰海事领域的化石燃料。
 • 提高成本竞争力：采用全球船用燃料碳定价行业标准。
 • 合作：加强各国政府之间在创新和基础设施方面的全球合作，以在全球范围内大规模提供可持续燃料。

行业合作：该行业必须与航运内外的利益相关者合作。因此，报告呼吁业界：
• 汇集购买力：发起全行业采购协议，汇集多个航运运营商的需求。
• 与其他领域合作：与航空、重型运输和工业领域的领导者会面，建立全球公认的可持续燃料生产与分配框架。
• 分享技能：建立全行业知识中心，以分享专业知识、技能和见解。

个人行动：按照目前的价格，运营商在燃料成本上节省的每一欧元，到 2030 年可能价值 3-5 倍。当下，像嘉年华公司这样的企业已通过其服务电力升级计划（Service Power Upgrade Program）获得了 5-10% 的效率增益，这意味着，到 2030 年，其整个船队的燃料成本每年可减少多达 7.5 亿美元。其实，所有运营商都可以通过提高船舶效率受益，而这项技术在今天也很容易获得。

Roger Holm 补充道：“如果说至少要从我们的报告获取一个要点的话，那就是，小规模运营商不必感到无能为力。同时，他们在加速实现净零排放航运方面有望发挥重要的作用。其中，采取措施提高燃油效率并投资于燃油灵活性可以立即带来回报，并减少排放和运营成本。但是，相关行动必须迅速，因为，要实现这一点，我们就只剩等同一艘船舶生命周期的期限。”

瓦锡兰认为，投资于燃料灵活性是避免资产搁浅的最经济可行方法。因此，瓦锡兰一直在研发多种燃料选择。最近，瓦锡兰推出了首款商用氨燃料四冲程发动机，与使用柴油相比，它可立即减少 70% 以上的排放。

当下，该报告为可持续燃料的未来提供了路线图，并确定了该行业如何能够更快、更经济地扩大这些燃料的规模，以在本世纪中叶（仅一艘船舶的使用寿命内）完全实现脱碳。

注：瓦锡兰题为“航运业到 2050 年使用的可持续燃料—— 3 个关键成功要素”的报告可在此处查询。

照片来源：瓦锡兰
发布日期：2024 年 3 月 22 日

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新加坡：2025年11月船用燃料销量同比增长8%

根据新加坡海事及港务管理局（MPA）的数据，在11月份，该全球其中最大船舶燃料供应港共交付了482万吨各类船用燃料，高于2024年同期记录的446万吨。

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6 小时 ago

18 12 月, 2025

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根据新加坡海事及港务管理局（MPA）的数据，2025年11月新加坡港口的船用燃料销量同比增长了8%。

在11月，该全球其中最大船舶燃料供应港共交付了482万吨（确切数字为4,820,680吨）各类船用燃料，高于2024年同期记录的446万吨（4,462,220吨）。

其中，11月份共交付了船用燃料油182万吨（从上年同期158万吨增长15.2%）、低硫燃料油251万吨（从上年同期240万吨增长4.6%）、超低硫燃料油0吨（与上年同期持平）、船用轻柴油3000吨（从上年同期500吨增长500%）和船用重柴油0吨（与上年同期持平）。

而生物混合燃料方面，11月份共交付了船用燃料油11,100吨（从上年同期14,000吨下降20.7%）、低硫燃料油45,800吨（从上年同期99,300吨下降54%）、超低硫燃料油0吨（与上年同期持平）、船用轻柴油0吨（与上年同期持平）和船用重柴油0吨（与上年同期持平）。还有，今年2月推出的B100生物燃料在11月份的交付量为4,800吨。

同月，LNG（液化天然气）和甲醇的销量分别为55,000吨（从上年同期27,500吨增长100%）和3,000吨（与上年同期持平）。同时，当月氨的销量为零，2025年至今仍无交付。

《满航》（Manifold Times）自2018年以来的新加坡船燃交付量完整系列文章，可通过此链接查看。

图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025年12月16日

Alternative Fuels

中国：上港能源在上海完成滚装船甲醇加注作业

上港能源旗下加注船“海港致远”在上海外高桥海通码头成功为9300标准箱甲醇双燃料滚装船“深荣”（CM Shen Zhen）加注了2000吨甲醇。

Published

6 小时 ago

18 12 月, 2025

admin

上港能源于周六（12月13日）宣布已成功在上海港再次完成滚装船甲醇加注作业。

12月10日，上港能源旗下加注船“海港致远”在上海外高桥海通码头成功为9300标准箱甲醇双燃料滚装船“深荣”（CM Shen Zhen）加注了2000吨甲醇。

而此前，“海港致远”轮于9月也为“深荣”轮的姊妹船“港荣”(CM Hong Kong)完成了甲醇加注作业。

上港能源表示：“此次在外高桥港区的滚装船甲醇加注同步作业，除了加强上海港的绿色能源供应综合服务能力，也助力完善其低碳航运服务体系构建。”

“当下，随着全球航运绿色转型持续加速，上港能源也在持续提升其绿色能源加注保障能力。”

2024年4月，上海港完成了中国首例船对船绿色甲醇同步加注作业。

而在本年11月3日，上海港外高桥东方储罐码头的3000吨绿色甲醇成功转运至甲醇加注船“海港致远”，而标志着上海外高桥港区保税绿色甲醇燃料供应体系正式建立。

相关文章: 中国：外高桥港区启动保税绿色甲醇加注作业
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：SIPG Energy

发布日期：2025年12月16日

Alternative Fuels

ENGINE on LNG Bunker Snapshot: 天然气需求疲软令新加坡LNG燃料价格承压

由于东亚LNG市场整体采购活动放缓，新加坡相对鹿特丹的LNG价格升水本周已收窄 13 美元/吨，至 35 美元/吨。

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6 小时 ago

18 12 月, 2025

admin

每周，燃料信息平台 ENGINE 都会发布全球两大燃料枢纽的液化天然气 (LNG) 燃料价格快照(LNG Bunker Snapshot)。以下为最新快照信息：

由于东亚LNG市场整体采购活动放缓，新加坡相对鹿特丹的LNG价格升水本周已收窄 13 美元/吨，至 35 美元/吨。

本周LNG燃料价格变动：

鹿特丹上涨 1 美元/吨，至 616 美元/吨
新加坡下跌 12 美元/吨，至 651 美元/吨

鹿特丹

鹿特丹LNG燃料价格在连续三周下跌后趋向稳定。

过去一周，荷兰 TTF 天然气近月合约价格上涨 0.10 美元/百万英热单位（5 美元/吨）。不过，上行压力已被经评估的燃料交付升水下降0.10美元/百万英热单位（5美元/吨）所抵消，目前相关升水为2.38美元/百万英热单位（124美元/吨）。

澳新银行（ANZ）的Daniel Hynes表示，西北欧和意大利LNG进口放缓以及同期的温和天气支撑了TTF价格。

根据欧洲天然气基础设施协会（Gas Infrastructure Europe）的数据，欧盟天然气库存目前不足70%，低于一周前的72%，也低于去年同期的近79%。

荷兰国际集团（ING）的Warren Patterson表示，随着美国出口产能增加，预计在中期内欧洲天然气市场供应将有所改善。同时，欧盟将从2026年4月起禁止与俄罗斯签订短期LNG进口合同，并从2027年1月起禁止签订长期合同。目前，这些LNG进口量约占欧洲今年前11个月总进口量的13%。

欧盟计划在2027年9月前逐步停止俄罗斯管道天然气进口，对此，荷兰国际集团（ING）的Patterson预计美国LNG将填补大部分供应缺口。

据市场调研公司Kpler称，荷兰船用LNG燃料需求近期强劲。该公司表示，10月份的燃料需求量增加了约2万立方米，在11月份达到8.7万立方米。同时，道达尔能源公司（TotalEnergies）的供应船“Gas Agility”尤其繁忙，交付量翻了一番，从1.5万立方米增至3.1万立方米。此外，壳牌伦敦LNG项目的产量也翻了一番，已从6000立方米增至12000立方米。

新加坡

新加坡LNG燃料价格上周再次下跌。

由于近月纽约商品交易所日韩基准（JKM）合约价格出现类似幅度的下跌，新加坡LNG燃料价格下跌了12美元/吨。同时，燃料交付升水略有下降，已下降0.04美元/百万英热单位（2美元/吨）至1.82美元/百万英热单位（95美元/吨）。

日本金属与能源安全组织（JOCMEC）表示，由于东北亚LNG现货需求疲软且供应充足，JKM价格已下跌。并且，韩国的一些采购活动，仍不足以支撑价格回升。截至12月7日当周，日本用于发电的LNG库存增加了11万吨，达到218万吨。

Kpler估计，新加坡11月份的LNG加注量为11.9万立方米，比10月份减少了1.3万立方米。此外，当月共记录38单交付，比10月份减少了两单。其中，Pavilion公司的“Brassavola”轮和FueLNG公司的“Venosa”轮各减少了一单。在11月份，仅有一艘散货船接收了LNG，与10月份的八艘相比已大幅下降。

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LNG供应商Axpo在意大利热那亚港完成了首单液化生物甲烷（LBM）交付；同时，中石化和安徽万博表示在大连完成了中国首单LBM交付。

另一边，ADNOC L&S接收了其六艘LNG双燃料系列船中的第四艘；同时，Deltamarin的LNG加注船设计方案已获得了船级社的认可。

此外，液化天然气（LNG）在美国也成了新闻热点。其中，美国造船企业康拉德造船厂（Conrad Shipyard）已表示将与三星重工（Samsung Heavy Industries）探索建造LNG加注船的可能性。

作者：Erik Hoffmann

图片来源：ENGINE
发布日期：2025年12月15日