Alternative Fuels
瓦锡兰报告：通过执行果断的政策，到 2035 年可持续船用燃料可达相当于化石燃料的成本水平
根据新报告，在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下，可持续航运燃料最早可以在 2035 年达到相当于化石燃料的成本水平。
根据技术集团瓦锡兰（Wärtsilä）周四（3 月 21 日）发布的一份新报告，在碳税和排放限制等决定性排放政策的帮助下，可持续航运燃料的成本最早可在 2035 年达到相当于化石燃料的成本水平。
该报告题为“航运业到 2050 年使用的可持续燃料—— 3 个关键成功要素”（Sustainable fuels for shipping by 2050 – the 3 key elements of success）；报告显示，到 2030 年，欧盟排放交易计划 (ETS) 和 FuelEU 海事倡议 (FEUM) 将让化石燃料的使用成本增加一倍以上。而到 2035 年，这将首次缩小化石燃料和可持续燃料之间的价格差距。
今天，航运业承载着80%的世界贸易，是全球经济的引擎室。不过，尽管它属于最高效、最环保的货物运输方式，其排放量却占了全球排放量的 2%，相当于日本的年排放量。并且，如果不采取行动，到 2050 年这一数字可能会增加 45% 以上。
2023 年，国际海事组织 (IMO) 设定了到 2050 年实现净零排放的目标。目前，现有的脱碳解决方案（例如燃料效率措施）最多可减少 27% 的排放。瓦锡兰的报告认为，可持续燃料将是消除剩余 73% 燃料排放的关键一步，但首先将需要采取激进的行动扩大其规模。当下，该行业面临着“先有鸡还是先有蛋”的挑战，因为，船东不会承诺使用目前价格昂贵、产量有限的（替代）燃料，并且，它也可能会被另一种规模成长更快、更便宜的燃料所取代。此外，如果没有明确的需求信号，供应商也很难扩大生产规模。
对此，瓦锡兰制作了新的时间线模型，显示了哪些燃料在全球范围内、何时以及以何种成本可能被广泛使用。为了加快这一进程，报告认为，果断的政策实施、行业合作和个体运营商的行动必须相结合，以扩大这些燃料的生产规模。
瓦锡兰海事总裁兼瓦锡兰公司执行副总裁 Roger Holm 表示：“到 2050 年实现航运净零排放需要工具箱中的所有工具，其中也包括可持续燃料。”
“作为一个行业，我们必须注重协调政策制定者、行业和个体运营商之间的行动，以实现快速、经济地生产可持续燃料组合所需的广泛系统变革。”
“目前，欧洲的政策正在展示国际层面的行动影响力，并将首次缩小化石燃料和低碳燃料之间的成本差距。”
果断政策：瓦锡兰的模型显示，到 2030 年，可持续燃料的价格将是当今化石燃料的 3-5 倍。正如 ETS 和 FEUM 所表明的，政策将是缩小价格差距的关键。
报告认为，政策制定者应该：
• 最大限度地提高确定性：根据国际海事组织（IMO）的目标，制定经国际商定、基于科学的途径，以逐步淘汰海事领域的化石燃料。
• 提高成本竞争力：采用全球船用燃料碳定价行业标准。
• 合作：加强各国政府之间在创新和基础设施方面的全球合作，以在全球范围内大规模提供可持续燃料。行业合作：该行业必须与航运内外的利益相关者合作。因此，报告呼吁业界：
• 汇集购买力：发起全行业采购协议，汇集多个航运运营商的需求。
• 与其他领域合作：与航空、重型运输和工业领域的领导者会面，建立全球公认的可持续燃料生产与分配框架。
• 分享技能：建立全行业知识中心，以分享专业知识、技能和见解。
个人行动：按照目前的价格，运营商在燃料成本上节省的每一欧元，到 2030 年可能价值 3-5 倍。当下，像嘉年华公司这样的企业已通过其服务电力升级计划（Service Power Upgrade Program）获得了 5-10% 的效率增益，这意味着，到 2030 年，其整个船队的燃料成本每年可减少多达 7.5 亿美元。其实，所有运营商都可以通过提高船舶效率受益，而这项技术在今天也很容易获得。
Roger Holm 补充道：“如果说至少要从我们的报告获取一个要点的话，那就是，小规模运营商不必感到无能为力。同时，他们在加速实现净零排放航运方面有望发挥重要的作用。其中，采取措施提高燃油效率并投资于燃油灵活性可以立即带来回报，并减少排放和运营成本。但是，相关行动必须迅速，因为，要实现这一点，我们就只剩等同一艘船舶生命周期的期限。”
瓦锡兰认为，投资于燃料灵活性是避免资产搁浅的最经济可行方法。因此，瓦锡兰一直在研发多种燃料选择。最近，瓦锡兰推出了首款商用氨燃料四冲程发动机，与使用柴油相比，它可立即减少 70% 以上的排放。
当下，该报告为可持续燃料的未来提供了路线图，并确定了该行业如何能够更快、更经济地扩大这些燃料的规模，以在本世纪中叶（仅一艘船舶的使用寿命内）完全实现脱碳。
注：瓦锡兰题为“航运业到 2050 年使用的可持续燃料—— 3 个关键成功要素”的报告可在此处查询。
照片来源：瓦锡兰
发布日期：2024 年 3 月 22 日
Alternative Fuels
新加坡 AAL Shipping 甲醇运输船将开展首航
“AAL Antwerp”轮是其八艘第三代超级 B 级船队中的第四艘船，在中国广州举行命名仪式后将开展首航。
新加坡的重载运输公司 AAL Shipping (AAL) 于周二 (11 月 19 日) 表示已为旗下“ AAL Antwerp”轮举行了命名仪式，该船是其八艘第三代超级 B 级（Super B-Class ）船队中的第四艘船。
32,000 载重吨的“AAL Antwerp”轮是一艘甲醇预留多用途（MPP ）重载船，于 11 月 15 日由中国广州的中船黄埔文冲船舶有限公司为其举行命名仪式，期间，当地 MPP 供应链贵宾也受邀出席了该仪式。
正式亮相后，“AAL Antwerp”轮将立即启动首航，与姊妹船“AAL Limassol”、“AAL Hamburg”和 “AAL Houston”一起为亚洲、欧洲、中东和美洲之间的项目货运客户提供服务。
该公司在其网站上表示：“AAL已完成最新船队扩张计划的50%，并正进一步致力于可持续、高容量的航运解决方案，旨在满足多用途 (MPP) 项目重载航运领域不断变化的需求。因此，这是一个正逢其时的里程碑，有助于启动公司即将在 2025 年举行的 30 周年庆典。”
“迈入2025年，全球航运业将面临诸多未知数，而当下，这一里程碑也将巩固 AAL 自身的明确使命，以继续为我们的多用途货运客户提供兼具完整性、适应性和竞争力的卓越航运解决方案。”AAL Shipping 大洋洲总经理 Frank Mueller表示。
其余超级 B 级系列船舶将从现在到 2026 年之间交付，其中包括“AAL Newcastle”轮和“AAL Mumbai”轮，它们的最大重载能力将提高到 800 吨。
图片来源：AAL Shipping
发布日期：2024 年 11 月 21 日
Alternative Fuels
Yinson GreenTech 推出新加坡首艘全电动水翼船
“Hydroglyder”由 Yinson GreenTech 与 Lift Ocean 和 Zeabuz 合作开发，专为船员转运和乘客运输而设计，可搭载最多 12 名乘客，最高时速为 25 节。
周二（11 月 19 日），Yinson GreenTech （云升绿色科技）在滨海湾金沙举办的2024 年新加坡OSEA 展览与会议上推出了该地区首艘全电动水翼船“Hydroglyder”。
“Hydroglyder”号由 Yinson GreenTech 与 Lift Ocean 和 Zeabuz 合作开发，专为船员转运和乘客运输而设计。该船最多可搭载 12 名乘客，最高巡航速度为 25 节，是化石燃料动力船的可持续替代方案，能提供更环保、更舒适、更安静的乘坐体验。
同时，“Hydroglyder”号的水翼系统能将船体抬离水面，以显着降低阻力和能耗。与传统船舶相比，该设计可降低高达 80% 的能耗和 90% 的运营成本。
“作为新加坡第一艘全电动水翼船，‘Hydroglyder’号将支持新加坡海事及港务管理局（MPA）的计划，即从 2030 年起，让新加坡港内运营的所有新港务船实现全电动化、使用 B100 生物燃料，或兼容净零燃料。”该公司在一份声明中表示。
作为推出“Hydroglyder”号的补充，Yinson GreenTech 旗下 marinEV 推出了其海事数字平台，旨在加强可持续海上运营中电气化和数字化之间的关键联系。
其中，该平台可轻松进行预订、跟踪和报告，并通过即将推出的路线规划和优化等功能增强用户便利性，以通过提供全面的方法减少近海航运排放。
Yinson GreenTech 首席执行官 Eirik Barclay表示：“我们 Yinson GreenTech相信海上运输的未来取决于电气化和数字化的融合。当下，通过让‘Hydroglyder’号与我们的海事数字平台相结合，我们将能够提供全面的解决方案，不仅可以减少排放，更可以重新定义企业的运营管理方式，为真正的脱碳未来铺平道路。”
“‘Hydroglyder’号体现了我们对海上运输可持续未来抱持的愿景。”marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示。
“它的节能设计和零排放技术提供了一种实用、环保的解决方案，以支持致力于更绿色海事运营的企业；当然，这同时也为我们的海员提供了更舒适的航行体验。”
作为 Yinson GreenTech 海陆电动和自动驾驶船舶组合的一部分，marinEV 的创新型 “Hydroglyder”号和“Hydromover”号（新加坡首艘全电动轻型货船）为该地区提供了面向未来的绿色运输解决方案，将在东盟水域及其他地区提供客运和货运服务。
此外，Yinson GreenTech 也获得了华侨银行的资金，用于推进这项技术的开发和部署。
相关文章: Goal Zero Consortium推出新加坡首艘电动货船“Hydromover”
图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2024 年 11 月 21 日
Alternative Fuels
中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心
《绿色船用燃料加注行动纲领》提出五大绿色导向的策略及十项行动，以推动中国香港发展成一流的绿色船用燃料加注中心。
香港特别行政区政府周五（11月15日）公布《绿色船用燃料加注行动纲领》，以通过五大绿色导向的策略及十项行动，将中国香港发展成世界一流的绿色船用燃料加注中心，并实现国际海事组织的减排目标。
其中，运输及物流局联同环境及生态局将随即展开有关的可行性研究，并参考国际经验及市场现状，以及谘询香港海运港口局及业界不同组织和人士的意见，以制订《行动纲领》。
通过《行动纲领》提出多项目标，包括遵循国际海事组织订立的减排目标，将瞄准于2050年或左右实现国际航运净零碳排放；同时，也确保到2026年减少香港注册船舶碳排放至少11%（与2019年相比）以及让政府船队中55%的柴油动力船转用绿色船用燃料；此外，也会瞄准2030年减少30%葵青货柜码头碳排放（与2021年相比），以及让7%的香港注册船舶使用绿色船用燃料。
为实现上述目标，《行动纲领》已订立五大绿色导向的策略及十项行动，涵盖绿色船用燃料供应、基建配套、港口减排、鼓励措施、海内外合作和人才培训等多个范畴。
其中，《行动纲领》提出香港需配合国际发展趋势，以同时发展多种绿色船用燃料的加注服务，并将积极促进主要来自内地的绿色船用燃料供应商与船公司达成绿色船用燃料承购协议，建立有效的绿色船用燃料供应链。
同时，政府将支持业界并在各方面提供便利措施，以推动绿色船用燃料加注生态系统的整体发展。
其中，政府已在青衣南物色一塊毗邻港口的用地，以用以储存绿色燃料，并预计明年将邀请业界就该指定用地发展提交意向书。
此外，政府亦将在2025年上半年内进行首次LNG（液化天然气）船对船加注示范作业，并设立《绿色船用燃料加注奖励计划》，以鼓励在香港开展绿色船用燃料加注业务的先行企业。
预计，在《行动纲领》的有序落实下，中国香港将于2030为使用LNG或绿色甲醇等绿色燃料驱动的远洋船舶提供每年超过六十次加注服务，以及逾二十万吨绿色船用燃料。
运输及物流局局长Lam Sai-hung（林世雄）表示：“《行动纲领》充分反映特区政府对发展绿色船用燃料加注的决心，亦为香港配合国际航运绿色转型提供了清晰和明确的方向及行动目标。”
“其中，我们会按《行动纲领》提出的策略和行动，继续与业界相关持份者携手协力，积极推进落实各项行动措施，将香港发展成为区内首选的绿色船用燃料加注及交易中心，为航运减排作出贡献。”
注：《行动纲领》的完整策略和行动措施可在此处找到。
图片来源：香港特别行政区政府
发布日期：2024 年 11 月 19 日
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