Bunker Fuel

ENGINE：欧洲和非洲船用燃料供应情况（2024 年 3 月 20 日）

ARA 枢纽近船期 LSMGO 供应良好;Malta一带HSFO供应紧张;Walvis Bay燃油需求强劲。

Published

2 年 ago

25 3 月, 2024

admin

以下有关苏伊士东部地区船用燃料供应情况的文章源自在线船用燃料采购平台 ENGINE，由新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》在此发布:

 • ARA 枢纽近船期 LSMGO 供应良好
 • Malta一带HSFO供应紧张
 • Walvis Bay燃油需求强劲

西北欧

鹿特丹和更广泛 ARA （阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）枢纽的船用燃料供应情况良好。建议 VLSFO 提前4-5 天下单，而HSFO则建议提前4-6 天下订。相对的， LSMGO交付周期较短，只需 2-4 天。

ARA枢纽的燃料油库存已增至2021年4月以来的最高月度水平。根据货运追踪公司Vortexa的数据，本月到目前为止，该地区已进口28万桶/日燃料油，高于2月份的25.6万桶/日。

本月迄今为止，英国一直是ARA地区最大的燃料油进口来源国，占该地区总进口量的24%。接着，Lithuania排名第二，占总进口额的16%，然后就是波兰（11%）、墨西哥和德国（各10%）。

本月迄今为止，ARA 枢纽的独立柴油库存（包括柴油和取暖油）已增加 7%。

一位贸易商表示，德国汉堡港的船用燃料供应情况正常。建议所有种类油品提前3-5 天下单。同时，预计该地区阵风将达 20 节，可能会导致周五的加油作业暂停。

据一位贸易商称，在 Skaw 一带，VLSFO 和 LSMGO 的交货周期仍介于 5-7 天。不过，HSFO 供应持续紧张，仅能够获得非即期的供应。因此，贸易商建议高硫油品应提前7-10 天下单。一位消息人士称，由于周三和周四Skaw一带天气将转为恶劣，当地的加油作业可能会中断。

地中海

一位贸易商表示，Gibraltar所有种类船用燃料供应情况都很好。对于 HSFO，目前建议提前5-6 天下单，而 LSMGO 和 VLSFO 交货周期则较短，只需提前2-4 天下订。预计，周四Gibraltar和附近的Algeciras港天气恶劣，并可能因此妨碍相关的加油作业。同时，预计周四Gibraltar海峡将迎来 25 节强风。

继上周供应极度紧张后，加那利群岛Las Palmas港的船用燃料供应本周有所改善。据一位贸易商称，大多数供应商都能安排所有三类油品的近船期供应。不过，Las Palmas恶劣的天气状况可能会妨碍周四和周五的加油作业。

一位贸易商表示，Piraeus、Istanbul和Malta等其他地中海近海港口的需求量非常低。

同时，一位贸易商表示，目前希腊Piraeus港的船用燃料供应正常。因此，所有种类油品均在当地可获得近船期供应。不过，周三的加油作业可能会受影响，因为预计阵风将达25 节。并且，预计下周一恶劣的天气来临时可能会影响加油作业。

一位贸易商告诉 ENGINE，Malta的 HSFO 供应紧张，无法获得即期供应。在有利的天气条件下，预计本周剩余时间Malta附近的加油工作将顺利进行。不过，由于下周一预计天气恶劣，届时可能会对该地区的加油作业造成影响。

土耳其Istanbul所有种类油品均供应正常。一位贸易商表示，当地所有种类船用燃料均可获得即期供应。预计，本周剩余时间当地天气将保持平静，可能有利于让加油作业顺利进行。

非洲

南非Durban和Richards Bay港口的非即期VLSFO供应正常的。一位贸易商建议两港口VLSFO都提前 7-10 天下订。

一位贸易商表示，Durban的 LSMGO 供应非常紧张，因为 LSMGO在该港口的供应几近枯竭。因此，建议该类油品在Durban应提前超过十天下单。预计，周四和周五Durban将出现 25-26 节阵风，可能会造成燃料作业中断。

此外，Durban的高燃油需求延长了船舶在港口寻求燃油的等待时间。航运代理 Trade Ocean 表示，一艘周六抵达加油的油轮直到周一才获得停泊空间，导致了长达 48 小时的延误。他们补充道，泊位分配的延迟源于油轮泊位拥堵，因为这些泊位是该港口唯一授权进行油轮加油作业的泊位。

Monjasa 的贸易经理 Simone Piredda 也证实，由于燃油需求增加，在南非港口等待加油的时间不断延长。

目前，持续的红海危机迫使了航运公司选择绕行更长的好望角航线，导致了南非和该航线沿线其他港口的燃油需求出现增加。

另外，纳米比亚的Walvis Bay港尚未报告燃油订单积压，不过，自去年红海危机爆发以来，当地的燃油需求量一直保持很高。

根据 ENGINE 获得的燃油测试实验室数据，过去两个月，Monjasa 一直是Walvis Bay最活跃的实体供应商之一。而其他活跃参与者，也包括 Oryx Energies、TFG Marine 和 Bunker One。

据 Piredda 称，与去年同期相比，纳米比亚Walvis Bay港的燃油需求持续保持较高。Piredda 补充道，尽管有更多船只抵达加油，该港口的平均加油等待时间并未延长。

自去年九月南非Algoa Bay海上加油作业暂停以来，到现在已过了六个月。南非税务局 (SARS) 因进口关税纠纷扣押加油驳船后，该禁令就已被强制执行。从那时起，只有伊丽莎白港的一家供应商仅提供港口内油品交付。同时，在伊丽莎白港只能通过槽车进行加油作业。一位消息人士称，供应商与 SARS 之间的谈判仍在进行中。

作者：Manjula Nair

照片出处和来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 21 日

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NEXTCHEM 被选中在挪威进行废物制甲醇工厂可行性研究项目

该工厂生产的甲醇最初将可用作替代船用燃料，以满足FuelEU Maritime 的目标，助力最终用户免于购买 ETS 信用额度并避免罚款。

Published

6 小时 ago

23 10 月, 2025

admin

科技工程集团MAIRE于周日（10月19日）宣布，Mana集团和Equinor已选定NEXTCHEM及其子公司MyRechemical（一家在废物转化化学品领域的关键企业）在挪威蒙斯塔德（Mongstad）炼油厂进行废物制甲醇工厂的可行性研究。

而NEXTCHEM，正是MAIRE旗下致力于提供可持续技术解决方案的公司。

其中，该项目将采用NX Circular™技术将城市和工业废物转化为化学级合成气，并继而进一步加工生产低碳甲醇。预计，该工厂将生产符合《可再生能源指令》标准的低碳足迹循环甲醇。

预计，这种甲醇最初可以用作替代船用燃料以满足FuelEU Maritime的目标，助力最终用户免于购买ETS（欧盟排放交易体系）信用额度和避免罚款，并在以后可能用作甲醇制喷气燃料工厂的原料，用于生产符合FuelEU Maritime法规的可持续航空燃料(SAF)。

作为技术集成商和服务提供商，NEXTCHEM 将向 Mana/Equinor 提交可行性研究报告，并涵盖废物气化及后续合成气净化用于甲醇生产的技术和经济评估。

NEXTCHEM 董事总经理 Fabio Fritelli 表示：“我们很荣幸能够支持这一早期战略合作伙伴关系，探索在挪威蒙斯塔德开发北欧首个大型废物制甲醇项目的潜力。当下，北欧是可复制、可规模化工业项目的理想环境，并具有切实的环境与工业效益。”

图片来源：NEXTCHEM
发布日期：2025 年 10 月 21 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

6 小时 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日