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Bunker Fuel

VPS探讨通过其附加保护服务(APS)降低可持续船舶运营风险

VPS 高级技术经理 Harun Rashid 解释了如何通过 VPS 的附加保护服务(APS)保护船舶免受船用燃料不稳定性影响。

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船用燃料测试公司VPS的高级技术经理Harun Rashid周二(3月19日)发表了一篇文章,讲述了如何通过VPS附加保护服务(Additional Protection Service,简称APS)保护船舶免受船用燃料不稳定性影响。内容如下:

长期以来,稳定性一直是船用燃料一个高度不可预测的特征,其中,燃料的配方及其储存和处理条件都极其敏感。基于这些原因,与其他物理参数不同的是,燃料买家无法直接控制燃料稳定性,只能依靠供应商对燃料配方的尽职调查以及轮机员对船上燃料的专业管理。

当燃料将沥青质保留在悬浮液中的可溶解能力低于燃料的稳定性储备时,残渣燃料中的沥青质就会以沉积物/污泥的形式沉淀。其中,ISO 8217:2012/17 标准规定了沉积物含量的上限为 0.10% m/m,以保护买家的利益,因为,沉积物值升高可能表明了燃料并不稳定。要知道,如今的燃料不再通过精炼直馏工艺生产,而需经过一系列复杂的工艺,例如真空蒸馏、减粘裂化、催化裂化,以尽可能多地提取较轻的最终成分,让储备稳定性已下降的成分留在底端。此外,为了满足防污公约附则 VI 和法定法规的硫合规水平,不受监管的混合也会进一步降低可溶解能力。

2023 年期间,VPS 处理了大量污泥形成案例,在这些案例中过滤器和分离器被发现严重堵塞。 同时,这些案例中的大多数涉及 VLSFO 燃料,并且,有相当多案例的船舶歧管处沉积物含量实际上低于 0.10%m/m 规范限值。在一个案例中,一艘船舶在亚洲港口接收了沉积物含量为0.07%m/m的VLSFO,并在燃料投入使用后不久即报告形成严重程度的污泥,以及在整个燃料使用过程中都持续地有污泥形成。

由于污泥形成非常严重,轮机员必须每 4 小时清洁一次净化器滤杯组件,作为比较,一般的清洁间隔长达 250 小时。因此,由于船舶耗尽了备件,轮机员曾一度停止使用这种燃料。 后来,针对系统样本的分析证实,油泥的形成确实源于燃料不稳定性,而非源于船上燃料混合。

油泥形成案例的数量明显表明,与 HSFO 相比,VLSFO 更不稳定且在船上的管理方面更具挑战性,同时,除此之外也有另一个挑战——在不让燃料暴露于过热环境中以防止加速老化的情况下预防蜡形成。由于VLSFO 本质上为石蜡,很多时候可能需要加热到超过其倾点才能够防止蜡形成。

VPS 2023的数据显示,至少 15.8% VLSFO 样品的蜡出现温度 (WAT) 高于 40℃,并有其中 1.6% 高于 50℃。相较于基于倾点测试得出的较低温度存储要求,如果存储温度不保持在 WAT 以上,这些样品将会发生蜡沉淀。

理论上,蜡的形成是一个可逆过程,因此,只要燃料保持稳定,就不会造成任何操作问题;但不幸的是,燃料的稳定性无法得到保证。此外,如果允许蜡形成,则蜡和沥青质(污泥)会混合在一起,结果就是,蜡消失温度可能会显着升高,并且,在最坏的情况下蜡可能不再消失。

对此,采取中庸方法取得平衡可能是一种选择,在保持燃料不严重过热之际,蜡在储存期间也不会自由形成,并且,仅在需要时在转移期间增加温度。无论如何,具有如此高 WAT/WDT 的 VLSFO 在储存、运输、处理和使用过程中都需要密切关注和管理。同时,也应避免长期储存此类燃料。

另一方面,污泥的形成是一个不可逆的过程,意味着不可能将已沉淀的污泥转化为燃料。由于没有快速的解决方法,燃油处理装置的有效处理将变得至关重要,否则,过滤器和分离器的严重堵塞可能会导致发动机燃油不足和造成推进力损失,从而给船员、船舶和环境的安全带来更大的风险。

因此,欲避免灾难性情况,将需要审查整个燃料管理链并遵守最佳实践。 首先,需从值得信赖的供应商购买燃料,然后,在经VPS、ISO17025 认证的实验室之一验证燃料质量。

在这方面,VPS所提供的附加保护服务 (APS) 配套,也包括燃料的稳定性评估。

VPS 附加保护服务(APS)配套
其中,分离数(储备稳定性数)和总沉积物存在 (TSE) 等参数以及总沉积物潜力 (TSP) 结果可以很好地理清燃料稳定性,而 GC/MS 筛选和后续测试则可确保燃料不被有害物质污染,其化学物质含量不至于被视为“不适合使用”。同时,测试蜡的出现和消失温度有助于保持最佳加热,以防止蜡形成,并同时避免过热和燃料老化。

如果船舶使用了稳定性添加剂,那么,其性能评估不仅应评估储备稳定性数的改善,也应在整个船队中进行更广泛的评估,包括评估沉积物的减少量。此外,船员培训也是其中关键,因为,不称职的船员燃料处理不当也会引发油泥形成的情况。

当下,通过采纳超越 ISO 8217的标准并采用 APS 范围测试,将可以更深入地了解燃料质量,并进一步降低任何相关风险。最终,这项服务将帮助节省时间、金钱和维护公司声誉。

照片来源:VPS
发布日期:2024 年 3 月 20 日

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Methanol

NEXTCHEM 被选中在挪威进行废物制甲醇工厂可行性研究项目

该工厂生产的甲醇最初将可用作替代船用燃料,以满足FuelEU Maritime 的目标,助力最终用户免于购买 ETS 信用额度并避免罚款。

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科技工程集团MAIRE于周日(10月19日)宣布,Mana集团和Equinor已选定NEXTCHEM及其子公司MyRechemical(一家在废物转化化学品领域的关键企业)在挪威蒙斯塔德(Mongstad)炼油厂进行废物制甲醇工厂的可行性研究。

而NEXTCHEM,正是MAIRE旗下致力于提供可持续技术解决方案的公司。

其中,该项目将采用NX Circular™技术将城市和工业废物转化为化学级合成气,并继而进一步加工生产低碳甲醇。预计,该工厂将生产符合《可再生能源指令》标准的低碳足迹循环甲醇。

预计,这种甲醇最初可以用作替代船用燃料以满足FuelEU Maritime的目标,助力最终用户免于购买ETS(欧盟排放交易体系)信用额度和避免罚款,并在以后可能用作甲醇制喷气燃料工厂的原料,用于生产符合FuelEU Maritime法规的可持续航空燃料(SAF)。

作为技术集成商和服务提供商,NEXTCHEM 将向 Mana/Equinor 提交可行性研究报告,并涵盖废物气化及后续合成气净化用于甲醇生产的技术和经济评估。

NEXTCHEM 董事总经理 Fabio Fritelli 表示:“我们很荣幸能够支持这一早期战略合作伙伴关系,探索在挪威蒙斯塔德开发北欧首个大型废物制甲醇项目的潜力。当下,北欧是可复制、可规模化工业项目的理想环境,并具有切实的环境与工业效益。”

图片来源:NEXTCHEM
发布日期:2025 年 10 月 21 日

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Biofuel

环保组织致国际海事组织:“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition(全球森林联盟)强调,国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

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国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition(全球森林联盟)于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架(Net-Zero Framework)之外。

上周,在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上,各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时, 围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论,其中,上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明,大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化 (indirect land use change,简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移,而抵消了它们被声称可带来的气候效益,以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺;甚至,以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition(全球森林联盟)气候活动家Jana Uemura 解释:“在任何情况下,生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲,推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐,迫使当地社区离开家园。因此,如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求,它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia (印度尼西亚森林观察)组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示:“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林,因为,它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此,坚定立场采用真正的零排放能源至关重要,而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为,森林的消失不仅会加剧排放,也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响,国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中,包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制,或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示,在这方面,国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示:“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场,反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示:以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下,各国政府正在面临着一个历史性机遇,将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案,以保护人类和地球。”

同样地,由废弃物和残留物,例如:废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限,因此,从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在,国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案,包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源:Biofuelwatch
发布日期:2025年10月21日

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Bunker Fuel

Christiania Energy 在迪拜设立新办事处

迪拜办事处将作为润滑油供应和分销、船用燃料供应以及技术服务相关活动的区域基地,以补充公司现有的业务。

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丹麦欧登塞(Odense)的私营实物供应和贸易公司——Christiania Energy于周四(10 月 16 日)宣布在迪拜开设新办事处,并标志着其全球业务扩张进程的一个重要里程碑。

此前,Christiania Energy已在法国和埃及开展业务,而其下属 Eitzen 集团则在西班牙、挪威和荷兰设有分支机构。

该公司表示:“这一战略举措进一步加强了Christiania Energy的国际影响力及其服务关键海事和能源市场的承诺。”

位于世界贸易的十字路口,迪拜长期以来一直是海事、能源和物流行业的中心枢纽,是连接欧洲、亚洲和非洲的门户。

该公司补充道:“在此设立办事处将增强Christiania Energy服务其在中东、印度洋和亚太地区日益增长的航运公司、技术经理、经纪人、贸易商、游艇运营商和工业客户的能力。”

新的迪拜办事处将作为润滑油供应和分销、燃料供应和技术服务相关活动的区域基地,以补充 Christiania Energy在丹麦、法国和埃及的现有业务。通过将本地专业知识与全球影响力相结合,该公司旨在提升服务水平,并加强与客户和供应商的长期合作关系。

Christiania Energy董事总经理Patrick Jorgensen 表示:“即使全球贸易路线面临挑战,迪拜仍是东西方之间重要的物流和贸易枢纽。”

他进一步解释:“在这里设立办事处,将让我们能够保持敏捷、进一步建立关系,支持客户应对业务中断,并巩固我们作为全球航运业值得信赖能源伙伴的地位。”

图片来源:Christiania Energy
发布日期:2025年10月17日

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