Bunker Fuel

ENGINE推出可比较替代燃料和传统燃料的价格追踪器

该平台推出了 Fuel Switch Snapshot，并与价格报告机构兼生物燃料专家 PRIMA Markets 合作，为生物燃料混合类船用燃料制定基准价格。

Published

2 年 ago

20 3 月, 2024

admin

燃料情报平台 ENGINE 周三（3 月 13 日）推出了Fuel Switch Snapshot，是全球两大加油中心——新加坡和鹿特丹替代燃料与传统燃油的价格比较追踪器。

当下，欧盟排放交易体系 (EU ETS)已对碳征税，但是，在生物混合替代品的价格目前如此高水平的情况下，燃烧 HSFO、VLSFO 或 LSMGO 并为所排放的二氧化碳付费似乎仍然值得。

无论如何，随着时间的推移处罚将会增加，已让转向替代燃料成了“何时”而非“应否”问题。

对此，ENGINE 的Fuel Switch Snapshot提供了市场上船用燃料的同类比较服务，让买家不仅可以考量燃料的直接价格，也可以考量他们的船舶能够使用这些燃料航行多远，以及他们与欧盟相关的航程将支付的燃料费用。

ENGINE 将每周发布一次全球两大加油中心的替代燃料和传统燃料价格快照。

价格将根据热量含量进行调整（以助力确保物有所值），并可包括和不包括欧盟的二氧化碳排放成本。这是为了说明欧盟排放交易体系对定价的影响，并在这个快速变化的时代提供最佳的通用比较工具。

同时，ENGINE 也与价格报告机构和生物燃料专家—— PRIMA Markets 合作制定了生物燃料混合类船用燃料的基准价格。

将 ENGINE 的传统船用燃料基准与 PRIMA Market 所评估的生物燃料基准相结合，并予以燃料数据支持，成功为鹿特丹、新加坡和洛杉矶生成了强大的 B24 和 B30 基准。

我们共同推出了一系列八个生物燃料的基准价格：

 • B30 VLSFO 鹿特丹 HBE
 • B30 LSMGO 鹿特丹 HBE
 • B30 UCOME VLSFO ARA
 • B30 UCOME LSMGO ARA
 • B24 UCOME VLSFO 新加坡
 • B24 UCOME LSMGO 新加坡
 • B30 UCOME VLSFO 洛杉矶
 • B30 UCOME LSMGO 洛杉矶

上面列出的两个 HBE 价格包含 30% 生物质的燃料，这些生物燃料由欧盟重新制定的可再生能源指令 (RED II) 附件 IX A 部分中列出的先进生物原料生产。该先进生物燃料价格可通过荷兰 Hernieuwbare Brandstofeenheden (HBE) 系统进行有效回扣，目前，HBE 回扣大约是相同生物燃料EUA(欧盟排放权配额) 扣除额的 3-4 倍。

而其他六种废食用油甲酯 (UCOME) 基准价格，则代表由 RED II 附件 IX B 部分中列出的生物原料生产的生物燃料。这些燃料不符合荷兰 HBE 回扣，因此，其价格通常高于荷兰（全球最大的生物燃料市场）的先进生物燃料。

所有八个新基准价格，都将在 ENGINE 船用燃油情报平台和 PRIMA CarbonZero 数据分析平台的新闻推送中连同市场评论被显示。

ENGINE 总编辑Erik Hoffmann表示：“随着船舶排放法规收紧以及燃烧更多可持续燃料的激励措施增强，生物燃料已越来越多地进入燃料混合池。”

“与 PRIMA Markets 就生物燃料价格基准进行合作，对于 ENGINE 来说意义重大，因为 PRIMA 是一家值得信赖且严格的价格报告机构，可以对生物原料和成品生物燃料作出可靠的价格评估。”

“在海事领域，ENGINE 开发了业界其中最大的真实燃油市场交易数据库，为这个历来不透明的市场带来了透明度。当下，让PRIMA 的生物燃料专业知识与 ENGINE 的燃油市场情报相结合，将形成一个强大的组合，同时，我们也很高兴能够提供这些专业的基准价格。”

PRIMA Markets 总监 Matthew Stone 表示：“船舶市场是蓬勃发展中的可再生能源领域中的最新入场者。自过去以来，PRIMA Markets 在帮助不同垂直行业的公司制定和执行减排战略方面就有着悠久的历史。”

“PRIMA Markets 提供数据、信息框架，以及对从原料到可再生燃料市场的深入了解，可帮助企业在可再生能源领域执行成功的战略。”

“因此，PRIMA 很自豪能够与 ENGINE 合作，将服务扩展至航运公司、燃料混合商以及希望让产品在全球运输过程中减少排放的最终用户。”

照片来源：ENGINE
发布日期：2024 年 3 月 18 日

Methanol

NEXTCHEM 被选中在挪威进行废物制甲醇工厂可行性研究项目

该工厂生产的甲醇最初将可用作替代船用燃料，以满足FuelEU Maritime 的目标，助力最终用户免于购买 ETS 信用额度并避免罚款。

Published

2 小时 ago

23 10 月, 2025

admin

科技工程集团MAIRE于周日（10月19日）宣布，Mana集团和Equinor已选定NEXTCHEM及其子公司MyRechemical（一家在废物转化化学品领域的关键企业）在挪威蒙斯塔德（Mongstad）炼油厂进行废物制甲醇工厂的可行性研究。

而NEXTCHEM，正是MAIRE旗下致力于提供可持续技术解决方案的公司。

其中，该项目将采用NX Circular™技术将城市和工业废物转化为化学级合成气，并继而进一步加工生产低碳甲醇。预计，该工厂将生产符合《可再生能源指令》标准的低碳足迹循环甲醇。

预计，这种甲醇最初可以用作替代船用燃料以满足FuelEU Maritime的目标，助力最终用户免于购买ETS（欧盟排放交易体系）信用额度和避免罚款，并在以后可能用作甲醇制喷气燃料工厂的原料，用于生产符合FuelEU Maritime法规的可持续航空燃料(SAF)。

作为技术集成商和服务提供商，NEXTCHEM 将向 Mana/Equinor 提交可行性研究报告，并涵盖废物气化及后续合成气净化用于甲醇生产的技术和经济评估。

NEXTCHEM 董事总经理 Fabio Fritelli 表示：“我们很荣幸能够支持这一早期战略合作伙伴关系，探索在挪威蒙斯塔德开发北欧首个大型废物制甲醇项目的潜力。当下，北欧是可复制、可规模化工业项目的理想环境，并具有切实的环境与工业效益。”

图片来源：NEXTCHEM
发布日期：2025 年 10 月 21 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

2 小时 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日