行业联盟SEA-LNG于周一（7月21日）发布了一份题为《液化天然气发展之路：年中市场回顾》（The LNG Pathway: Mid-Year Market Review）的新报告，并其中评估了液化天然气（LNG）、液化生物甲烷 (LBM) 和电子甲烷的当前发展，同时，也对LNG双燃料发动机在国际海事组织净零排放框架下可实现的最佳回报进行了初步分析。

延续2024年的走势，2025年的LNG动力船需求持续增长。在2025年上半年，新订购的LNG双燃料船舶共计87艘，高于2024年同期的53艘。根据SEA-LNG成员——挪威船级社 (DNV) 的数据，目前已投入运营和被订购的LNG双燃料船共达1,369艘。

其中，在2025 年，大多数LNG船订单为大型的集装箱船，总吨位达到 1420 万总吨，而在 2024 年，这一数字为 410 万总吨。在2025 年的前六个月，SEA-LNG 成员，包括MSC、ONE、Capital Maritime、达飞海运（CMA CGM）、长荣海运和 TMS 集团都签订了可观的订单。

此外，LNG 加注量也在继续扩大。 在2025 年第一季度，鹿特丹的LNG加注量同比增长了 7%，而新加坡也报告称其 2025 年前五个月的LNG加注量同比增长 18%。与此同时，西地中海和中国的LNG加注量也在快速上升，在上海，2025 年前五个月的LNG加注量已实现同比增长超过 60%。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“随着LNG基础设施持续快速扩张，LBM（即生物液化天然气，或液化生物甲烷）也正发展成为实际选项。在欧洲，生物甲烷加注量已迅速增长，并主要得益于FuelEU Maritime等法规的推动。可以说，LBM 是LNG迈向脱碳的下一个重要步骤，因为，它的化学性质与LNG相同，具有完全的兼容性，可直接作为现有LNG发动机的替代燃料，且无需担心混合问题，与生物柴油和燃料油所面临的情况不同。

“LBM 的使用非常广泛，在过去12个月，该燃料已被供应给邮轮、集装箱航运、渡轮、海洋工程支援船（OSV）、汽车运输船、油轮、散货船和小型LNG运输船等。同时，比利时、法国、芬兰、荷兰、挪威、西班牙、瑞典和英国的主要港口都已开展相关加注作业，并涉及了至少七家主要的燃料供应商。”

此外，该年中市场回顾报告也包括SEA-LNG使用Z-Joule的POOL.FM评估模型对国际海事组织（IMO）净零排放框架商业影响进行的初步分析。其中，该分析采用了国际海事组织（IMO）发布的DNV（挪威船级社）温室气体强度和燃料价格假设，以及资本支出市场的情报。

分析显示，相较于VLSFO，在运营从日本到美国西海岸的跨太平洋航线14,000 TEU集装箱船方面，高压和低压LNG双燃料发动机的相对投资回收期约为4.5至5年。然而，相对地，氨燃料和甲醇燃料船在15年的投资期内将无法收回成本。

而LNG途径的合规成本较低，是因为它能够立即减少温室气体排放，反观氨燃料、甲醇双燃料船，则必须从第一天起就购买大量昂贵的绿色燃料才能达到合规要求，又或者，使用VLSFO并承担购买补救单位（Remedial unit，简称RU）所需的费用。

SEA-LNG董事长Peter Keller表示：“合规成本分析表明，在MEPC 83的IMO净零排放框架下，液化天然气（LNG）途径的回报最佳。其中，更重要的，就是这一燃料路径涵盖为船东和运营商提供广泛的全球基础设施、燃料选择、本地减排以及海员和港口工人可靠的安全记录。

“这些是我们行业必须斟酌并优先考量的实际要点，以能够切实地实现相关气候目标。”

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2025年7月22日

燃料情报平台 ENGINE 每周会发布一次全球两大船燃中心的替代和传统燃料价格快照（snapshot）。以下为最新快照信息：

• 新加坡 B100 燃料相对 VLSFO的升水有所下降
• 鹿特丹 LBM 燃料销量在第二季度达 2,000 吨
• 不同发动机类型之间的LNG-VLSFO 价差有所不同

在鹿特丹，B100 燃料相对 VLSFO 的贴水在过去一周内收窄了 15 美元/吨，至 158 美元/吨。

另一方面，在新加坡，B100 燃料相对 VLSFO的价格升水稍有下降；目前，其升水已下降 56 美元/吨，至 463 美元/吨（已计入新加坡和欧盟港口之间航次的预计联营价值）。

对于搭载Otto MS 发动机的双燃料船舶而言，鹿特丹 LNG 燃料相对 VLSFO 的升水已收窄 15 美元/吨，至 69 美元/吨。而对于搭载Diesel SS发动机的船舶来说，LNG价格目前比之前便宜14美元/吨，其贴水已扩大至相对VLSFO 更低97美元/吨。

在过去一周，鹿特丹LNG相对于液化生物甲烷（LBM）的升水基本保持不变，并根据发动机类型的不同，升水介于152-201美元/吨之间。

在新加坡，对于搭载Otto MS发动机的双燃料船，LNG相对于VLSFO的升水几乎减半至57美元/吨。而对于搭载Diesel SS发动机的船舶，LNG相对于VLSFO已从前一周的25美元/吨升水降至在过去一周贴水26美元/吨。

液体燃料

鹿特丹的VLSFO价格在过去一周保持不变。一位贸易商告诉ENGINE，鹿特丹枢纽的现货VLSFO供应持续处于紧张，建议提前5-6天下单。

此外，鹿特丹的B100（HBE）价格上涨了15美元/吨。在今年第二季度，该港的生物混合燃油销量达到17.1万吨，较第一季度增长了56%。

另一边，新加坡的VLSFO价格在过去一周基本保持稳定，小幅上涨了3美元/吨。

同时，新加坡的VLSFO交付周期仍高度不稳定。其中，一些供应商可以在七天内交货，但是，另一些商家则建议基于长期合约预订需求而应提前最多四周下单。因为，这类长期订单通常将优先于即期现货需求。此外，库存有限及新货未到也已进一步导致了交付延迟。

目前，新加坡的B100（UCOME）价格下跌了54美元/吨，并主要归因于原料价格疲软。在 6月份，鹿特丹港的生物混合燃料总销量飙升了12%，达到15.5万吨，其中，B100燃料的销量达到了1000吨。

液化气

鹿特丹港的LNG（液化天然气）燃料价格在过去一周下跌了15美元/吨，略高于该港LBM基准价格的每吨12美元跌幅。

继第一季度面临低迷之后，该港的LBM销量在2025年第二季度达到了创纪录的2000吨。

另一方面，新加坡港的LNG价格在过去一周已进一步下跌，至每吨49美元。同时，该港的LNG销量连续第四个月增长，在6月份达到了创纪录的5.5万吨。

作者：Konica Bhatt
 
图片来源：ENGINE
发布日期：2025年7月22日

国际海事组织 (IMO) 于周三 (7 月 16 日) 表示其正通过 GreenVoyage2050 计划和德国国际合作机构 GIZ 旗下国际 Power-to-X (PtX) 中心（International PtX Hub）在 7 月 14 日至 18 日联合举办首届船用可再生 PtX 燃料培训师训练课程。

该课程旨在为新一代培训师提供支持全球航运领域向低碳和零碳燃料转型所需的知识与工具。

通过参加互动会议，参与者将讨论航运对气候的影响、新兴燃料技术、港口在能源转型中的作用以及国家船队脱碳战略等主题。

而作为实践方案的一部分，参与者也将练习如何自己提供选定的培训模块并获得反馈，以加强他们的辅导技能以及根据国家情况调整培训内容。

此外，该课程在伦敦 IMO 总部举行，并迎来了来自世界各地的 20 多名参与者。

而且，该课程也是国际海事组织 (IMO) 与国际 PtX 中心日益加强合作的项目之一，旨在支持发展中国家为更清洁、更可持续的航运未来做好准备。

其中，Power-to-X (PtX)瞄准将来自风能、太阳能、水力发电和地热能的可再生电力转化为可持续燃料，例如：绿色氢、氨、甲醇和可再生船用柴油，因为，所有这些能源都有望支持航运业的脱碳努力。

IMO GreenVoyage2050 项目经理 Astrid Dispert 表示：“该活动是将可再生 PtX 知识层层递进推广给各国海事领域参与者的关键推动因素。通过共享学习和互动方法，我们将能够帮助培训师举办富有影响力的研讨会，以支持全球绿色航运转型。与此同时，我们正在建立一个能促进在世界各地分享这些知识的培训师社区。”

国际PtX中心航运与国家外联主管Philipp Wittrock 表示：“当下，这些与国际海事组织（IMO）共同创建的培训模块，正为扩大能源与航运交汇点（气候行动的关键领域）的能力建设提供了坚实的工具。通过培训来自不同国家的专家，我们正在帮助将全球愿景转化为地方行动。因此，这些新的培训师将进一步支持他们各自的国家为航运未来做好准备。”

此外，所有参加课程的培训师此前都已完成可再生燃料基础课程。因此，他们现在将进一步获得举办定制化国家研讨会的能力，以在国际海事组织GreenVoyage2050 计划下的更广泛努力以及国际PtX中心的清洁能源解决方案全球推广做出贡献。

图片来源：国际海事组织
发布日期：2025年7月17日